專利名稱：慢降氣控換向閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于換向閥，特別是指一種慢降氣控換向閥。
背景技術：
目前現有的自卸車上使用的氣控換向閥主要為引進或仿制的國外產品，其結構包括閥體、閥芯、氣缸體、進氣口、開設于閥體上的進油口 P、出油口 A、回油口 01-02，設置于閥體前端、且由調壓閥體及調壓彈簧控制的調壓閥芯，閥體后端和導向套之間的閥芯外周套裝有復位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞，通過氣活塞的軸向往復運動帶動閥芯在閥體內的軸向往復運動，使閥芯分別在運動過程中形成對進油口 P、出油口 A、回油口 01-02的阻擋，從而使液壓油可通過上述工作油口完成對于液壓系統的作用，在與之配套的比例控制氣閥的協同作用下，可分別實現舉升、下落、中停、降速任意調整的功能，上述現有技術在調整降速時，需要操作人員始終扳動比例控制氣閥的手柄(因該手柄具備自復位功能)才能完成上 述操作，這樣帶來的問題一是導致操作較為繁瑣，二是如果一旦出現將手柄誤扳至下降位置時，液壓缸會帶動車廂快速下降，并與車架產生較強作用的碰撞，嚴重時會導致車架的損壞。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種可不需要比例控制氣閥的協同作用即可實現慢降功能的慢降氣控換向閥。本實用新型的整體技術方案是慢降氣控換向閥，包括閥體、閥芯、缸體、氣缸蓋、開設于缸體上的進氣口、開設于閥體上的進油口 P、出油口 A、回油口 01-02，設于閥體前端、且由調壓芯及調壓彈簧控制的調壓閥芯，閥體后端和導向套之間的閥芯外周套裝有復位彈簧，閥芯后端連接有氣活塞通過氣活塞的軸向往復運動帶動閥芯在閥體內的軸向往復運動。在氣活塞與氣缸蓋之間的缸體內腔中設置有慢降活塞，慢降活塞的外側與缸體內壁氣密配合，氣缸蓋上開設有慢降氣孔。本實用新型的具體結構設計還有為保證慢降活塞在承壓情況下能夠較為容易地推動氣活塞，同時為排除由于氣活塞與慢降活塞相對運動而在二者之間產生的壓力，優選的結構設計是，慢降活塞為前后兩端膨出、中部變窄的變徑中空結構，慢降活塞外側壁中部開設有排氣孔B，與慢降活塞外側對應的缸體內徑為自前向后變大、且與慢降活塞外側氣密適配的變徑結構。為進一步實現慢降活塞與缸體之間的氣密配合，優選的結構設計是，慢降活塞的外側與缸體內壁之間設有慢降活塞密封圈。在保證氣活塞與閥芯配合穩固的前提下，為便于實現標準化的設計和生產，同時可節約材料，優選的結構設計是，氣活塞通過設置于其后側的緊固螺栓與閥芯末端穿接緊配合。[0010]為實現緊固螺栓的防滑，進而保證氣活塞與閥芯末端的連接穩固，緊固螺栓選用防滑螺栓。防滑螺栓包括但不局限于采用法蘭螺栓、帶有緊固構件(如鎖銷、定位柱等)的螺栓、或帶有防滑紋的螺栓等等。本實用新型所取得的技術進步在于I、由于采用在缸體中設有慢降活塞，在氣缸蓋開設慢降氣孔的結構設計，使閥芯外側與出油口 A、回油口 01-02的軸向配合間隙得到有效的調整，進而可控制回油量的大小，從而能夠在單獨使用下實現慢降的功能。2、選用緊固螺栓作為閥芯與氣活塞的連接構件，可在滿足氣活塞與閥芯配合穩固的前提下，更便于實現標準化的設計和生產，同時可節約材料。
本實用新型的附圖有圖I是本實用新型的整體結構示意圖。附圖中的附圖標記如下I、閥堵；2、調壓閥芯；3、閥體；4、緊固螺栓；5、慢降活塞密封圈；6、慢降氣孔；7、氣缸蓋；8、慢降活塞；9、氣活塞；10、導向套；11、復位彈簧；12、缸體；13、閥芯；14、調壓閥體；15、調壓芯;01、回油口 01 ;02、回油口 02 ;A、出油口 A ;P、進油口 P ;B、排氣孔B。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不作為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權利要求記載的內容為準，任何依據本說明書所作出的等效技術手段替換看，均不脫離本實用新型的保護范圍。本實施例的整體技術構造如圖I所示，其中包括閥體3、設于閥體3前端的閥堵I、閥芯13、缸體12、氣缸蓋7、開設于缸體12上的進氣口、開設于閥體3上的進油口 P、出油口A、回油口 01-02，設于閥體3前端的調壓閥體14內、且由調壓芯15及調壓彈簧控制的調壓閥芯2，閥體3后端和導向套10之間的閥芯13外周套裝有復位彈簧11，閥芯13后端連接有氣活塞9，在氣活塞9與氣缸蓋7之間的缸體12內腔中設置有慢降活塞8，慢降活塞8的外側與缸體12內壁氣密配合，氣缸蓋7上開設有慢降氣孔6。慢降活塞8為前后兩端膨出、中部變窄的變徑中空結構，慢降活塞8外側壁中部開設有排氣孔B，與慢降活塞8外側對應的缸體12內徑為自前向后變大、且與慢降活塞8外側氣密適配的變徑結構。慢降活塞8的外側與缸體12內壁之間設有慢降活塞密封圈5。氣活塞9通過設置于其后側的緊固螺栓4與閥芯13末端穿接緊配合。緊固螺栓4選用法蘭螺栓。
權利要求1.慢降氣控換向閥，包括閥體(3)、閥芯(13)、缸體(12)、氣缸蓋(7)、開設于缸體(12)上的進氣口、開設于閥體(3)上的進油口(P)、出油口(A)、回油口(01-02)，設于閥體(3)前端、且由調壓芯(15 )及調壓彈簧控制的調壓閥芯(2 )，閥體(3 )后端和導向套(10 )之間的閥芯(13)外周套裝有復位彈簧(11)，閥芯(13)后端連接有氣活塞(9);其特征在于在氣活塞(9)與氣缸蓋(7)之間的缸體(12)內腔中設置有慢降活塞(8)，慢降活塞(8)的外側與缸體(12)內壁氣密配合，氣缸蓋(7)上開設有慢降氣孔(6)。
2.根據權利要求I所述的慢降氣控換向閥，其特征在于所述的慢降活塞(8)為前后兩端膨出、中部變窄的變徑中空結構，慢降活塞(8)外側壁中部開設有排氣孔(B)，與慢降活塞(8)外側對應的缸體(12)內徑為自前向后變大、且與慢降活塞(8)外側氣密適配的變徑結構。
3.根據權利要求I所述的慢降氣控換向閥，其特征在于所述的慢降活塞(8)的外側與缸體(12)內壁之間設有慢降活塞密封圈(5)。
4.根據權利要求I所述的慢降氣控換向閥，其特征在于所述的氣活塞(9)通過設置于其后側的緊固螺栓(4)與閥芯(13 )末端穿接緊配合。
5.根據權利要求4所述的慢降氣控換向閥，其特征在于所述的緊固螺栓(4)選用防滑螺栓。
專利摘要本實用新型屬于換向閥，特別是指一種慢降氣控換向閥。包括閥體、閥芯、缸體、氣缸蓋、開設于缸體上的進氣口、開設于閥體上的進油口P、出油口A、回油口O1-O2，設于閥體前端、且由調壓芯及調壓彈簧控制的調壓閥芯，閥體后端和導向套之間的閥芯外周套裝有復位彈簧，在氣活塞與氣缸蓋之間的缸體內腔中設置有慢降活塞，慢降活塞的外側與缸體內壁氣密配合，氣缸蓋上開設有慢降氣孔。本實用新型解決了現有技術存在的操作繁瑣，誤操作會導致車架的損壞等問題。具有能單獨實現慢降的功能、便于實現標準化的設計和生產等優點。
文檔編號F15B13/02GK202468514SQ20122009041
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月12日 優先權日2012年3月12日
發明者楊樹林, 王保軍 申請人:黃培華