專利名稱：登機橋升降柱塞缸結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種登機橋，特別是一種登機橋升降柱塞缸結構。
背景技術：
登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當飛機上下旅客時，可以伸展至飛 機的艙門處，并與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉移，而飛機的型號 不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降機構來調節通道的高度。
在液壓升降機構中基本上都是采用應用非常廣泛的活塞式雙作用液壓缸，但這種 液壓缸由于缸孔加工精度要求很高，缸筒加工受設備及工裝限制，上、下都有油口，管路較 長，而且活塞需密封，活塞桿也要密封，從而結構較復雜，隨行程增長，加工難度增大，使得 制造成本高。發明內容
為了克服現有技術的不足，本發明提供一種登機橋升降柱塞缸結構，登機橋升降 柱塞缸結構加工容易、工藝性好；結構簡單、密封比較可靠、制造與維護容易。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于包括一柱塞缸，柱塞缸內設有腔體且柱塞缸上設有導向套，一柱塞，該柱塞設置于腔體內，且與導向套內壁滑動密封配合；導向套內壁上設有支承 環，該支承環與柱塞滑動密封配合，柱塞下端設置有導向環，與柱塞缸內壁滑動配合，所述 柱塞缸通過支承環及導向環對柱塞上下兩點支承導向，一集成油路，設置于柱塞缸底內，一電磁閥，設置于所述集成油路上，電磁閥與該油路相連，從而控制柱塞上升與快速下降，一液控單向閥，設置于所述集成油路上，液控單向閥與該油路相連，且與電磁閥并聯設 置，從而控制柱塞下降，所述導向套內設有若干第一密封圈，所述導向套上設有一排氣裝置。
所述柱塞缸底一端設有第一關節軸承，所述柱塞一端設有第二關節軸承。
所述第一關節軸承上樞接有下固定座；所述第二關節軸承上樞接有上固定座。
所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設有相對設有第一支耳，所述第一 關節軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上。
所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設有相對設有第二支耳，所述第二 關節軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上。
所述第二連接板上設有吊耳。
所述排氣裝置包括一螺紋塞，通過開啟該螺紋塞，實現排氣。
本發明的有益效果是本發明包括柱塞缸，柱塞缸內設有腔體，柱塞缸端蓋內壁與 缸筒內壁兩個部位對柱塞起支承導向作用，使柱塞在上下運動過程中，具有很好的穩定性 及受力情況，柱塞缸底設有集成油路，并且在油路上插裝電磁閥及液控單向閥，所述電磁閥 及液控單向閥通過集成油路與腔體相通，上述結構簡單，加工容易、工藝性好，而且電磁閥 內置于柱塞缸內與柱塞缸形成一體，且通過集成油路與腔體相通，能大大降低外接油管破 損或泄漏而導致升降裝置喪失對登機橋的支承作用，防止意外而損壞飛機機門。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明應用于登機橋升降機構上的結構視圖；圖2是本發明的半剖視圖；圖3是本發明的結構視圖；圖4是圖3的A部分的放大視圖；圖5是圖3的B部分的放大視圖；圖6是圖2的Q向視圖；圖7是本發明的液壓原理圖。
具體實施方式
參照圖1至圖7，本發明公開了一種登機橋升降柱塞缸結構，包括一圓柱形的柱塞 缸1，柱塞缸I內設有圓柱形的腔體2，腔體2內設有柱塞3，為了使柱塞3能夠順利裝入腔 體2內及降低加工難度和裝配難度，柱塞缸I由三部分拼裝而成，包括缸主體4、導向套5和 柱塞3，導向套5與缸主體4螺紋連接，同時并一圓螺母用于防松，該結構能夠很好的保證導 向套5與柱塞3的同軸度，腔體2由缸主體4及導向套5內孔構成，為了更好地密封，導向 套5內壁設有第二密封圈6,從而對導向套5內壁與缸主體4外壁的配合處加強密封。導向 套5內壁上設有支承環，支承環對柱塞3的上下滑動起支承導向的作用，導向套5與柱塞3 滑動密封配合。柱塞3上設有導向環8,柱塞缸I內壁與導向環8滑動配合。上述結構中， 柱塞3僅僅通過導向環8支承導向，而不用實現密封功能，因而缸主體4的內壁不需精加 工。這樣缸主體4加工容易、本產品整體具有工藝性好、結構簡單、密封比較可靠、制造與維 護容易的優點，非常適宜登機橋這種升降工作行程較長且為垂直安裝使用的場合。當然，為 了取得更好的密封效果，導向套5與柱塞3滑動配合的內壁上設置了若干第一密封圈。在 導向套5上設有一螺紋塞23，通過開啟排氣螺紋塞23，實現排氣功能。該種排氣結構相對 傳統的排氣閥，具有結構簡單，實用方便，密封可靠的特點。
如圖所示，柱塞缸I底上設有集成油路9，電磁閥10與液控單向閥11安裝于集成 油路9上，且與電磁閥與液控單向閥11并聯設置，當電磁閥10開啟時，液壓站輸出的液壓 油通過電磁閥10及集成油路9直接進入柱塞缸I的腔體2內，從而頂壓柱塞3向上伸出， 通過柱塞3帶動與其連接的外導管上升，從而使登機橋上升；停止注油，電磁閥10對油液單 向止回，腔體2內的液壓油對柱塞3起到支撐作用；當從泵站輸出控制油路將液控單向閥 11打開，柱塞3在自身和連接在其上的相關部件的重量作用下，將腔體2內的液壓油壓出，從而開始下降。
如圖所示，當遇到停電的緊急情況時，可通過手動液壓泵泵油，開啟液控單向閥11 來完成緊急降橋的功能，下降的速度還可以由單向節流閥(圖中未示出)來調節。在遇到登 機橋需要快速下降的情況時，本發明亦可實現將電磁閥10上位打開，同時打開快速下降 閥(圖中未示出)，腔體2內的油液在登機橋重量作用下，通過電磁閥10及大通徑的快速下 降閥迅速流回油箱。而平時登機橋在停橋時，腔體2內的液壓油在液控單向閥的作用下止 回保壓，支承柱塞3及連接在其上的相關部件，使登機橋不會下降。
如圖3、4及5所不,柱塞缸I底一端設有第一關節軸承12,柱塞3 —端設有第二 關節軸承13 ;第一關節軸承12上樞接有下固定座14 ;第二關節軸承13上樞接有上固定座 15。
下固定座14包括第一連接板16，第一連接板16上設有相對設有第一支耳17，所 述第一關節軸承12位于第一支耳17間，且通過第一銷軸18樞接于第一支耳17上；上固定 座15包括第二連接板19，第二連接板19上設有相對設有第二支耳20，所述第二關節軸承 13位于第二支耳20間，且通過第二銷軸21樞接于第二支耳20上。
第二連接板19上設有吊耳22，用于裝配時吊裝用，更方便于裝配。
柱塞缸I通過第一關節軸承12及上固定座15與外導管上法蘭連接，柱塞3通過 第二關節軸承13及下固定座14與橫梁相連接。通過第一關節軸承12及第二關節軸承13， 保證柱塞缸I及柱塞3只受軸向力，而且上、下固定座14加工、安裝有些誤差時，也能自適 應，而不承受因誤差給柱塞缸I及柱塞3帶來的偏載力，從而可避免偏載造成密封件和導向 環8單邊磨損。
上述只是對本發明的一些優選實施例進行了圖示和描述，但本發明的實施方式并 不受上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達到本發明的技術效果，都應屬于本發 明的保護范圍。
權利要求
1.登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于包括一柱塞缸，柱塞缸內設有腔體且柱塞缸上設有導向套，一柱塞，該柱塞設置于腔體內，且與導向套內壁滑動密封配合；導向套內壁上設有支承環，該支承環與柱塞滑動密封配合，柱塞下端設置有導向環，與柱塞缸內壁滑動配合，所述柱塞缸通過支承環及導向環對柱塞上下兩點支承導向，一集成油路，設置于柱塞缸底內，一電磁閥，設置于所述集成油路上，電磁閥與該油路相連，從而控制柱塞上升與快速下降，一液控單向閥，設置于所述集成油路上，液控單向閥與該油路相連，且與電磁閥并聯設置，從而控制柱塞下降，所述導向套內設有若干第一密封圈，所述導向套上設有一排氣裝置。
2.根據權利要求1所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述柱塞缸底一端設有第一關節軸承，所述柱塞一端設有第二關節軸承。
3.根據權利要求2所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述第一關節軸承上樞接有下固定座；所述第二關節軸承上樞接有上固定座。
4.根據權利要求3所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設有相對設有第一支耳，所述第一關節軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上。
5.根據權利要求3所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設有相對設有第二支耳，所述第二關節軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上。
6.根據權利要求5所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述第二連接板上設有吊耳。
7.根據權利要求1所述的登機橋升降柱塞缸結構，其特征在于所述排氣裝置包括一螺紋塞，通過開啟該螺紋塞，實現排氣。
全文摘要
本發明公開了一種登機橋升降柱塞缸結構，本發明包括柱塞缸，柱塞缸內設有腔體，柱塞缸端蓋內壁與缸筒內壁兩個部位對柱塞起支承導向作用，使柱塞在上下運動過程中，具有很好的穩定性及受力情況，柱塞缸底設有集成油路，并且在油路上插裝電磁閥及液控單向閥，所述電磁閥及液控單向閥通過集成油路與腔體相通，上述結構簡單，加工容易、工藝性好，而且電磁閥內置于柱塞缸內與柱塞缸形成一體，且通過集成油路與腔體相通，能大大降低外接油管破損或泄漏而導致升降裝置喪失對登機橋的支承作用，防止意外而損壞飛機機門。
文檔編號F15B15/14GK102996565SQ20121039688
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月18日 優先權日2012年10月18日
發明者陽夢林, 胡克明, 牛福維, F-沃朋伯格, 王立明, 李篤, 彭根平 申請人:蒂森克虜伯機場系統(中山)有限公司