專利名稱：用于工程車中的多路式換向閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程車技術領域，尤其是涉及一種用于工程車中的多路式換向閥。
背景技術：
傳統的多片閥體式換向閥一般用螺栓固定，且各片體間設有密封圈，長時間使用后密封圈在高壓下容易損壞或老化導致密封失效，造成換向閥內油壓過低，不能工作，同時緊固螺栓時由于擰緊力矩不好控制，當擰緊力矩過大時換向閥在換向時會造成閥桿卡滯，無法換向，實用性差
實用新型內容
本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于工程車中的多路式換向閥，所述多路式換向閥密封性好且使用壽命長。根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥，所述工程車包括油缸、油箱和齒輪泵，其中所述多路式換向閥適于與所述油缸連接，所述油缸內限定有容納腔室，且所述油缸包括活塞和設在活塞上的連桿，所述活塞將所述容納腔室分為第一容納腔室和第二容納腔室，其中所述多路式換向閥包括閥體，所述閥體內限定有閥腔且所述閥體上設有進油門、回油門、第一工作油門和第二工作油門，其中所述第一工作油門與所述第一容納腔室連接且所述第二工作油門與所述第二容納腔室連接；閥桿，所述閥桿設在所述閥腔內；操作桿，所述操作桿與所述閥桿連接以驅動所述閥桿移動；和安全閥組件，所述安全閥組件設在所述閥體上且具有安全壓力閾值，所述安全閥組件被構造成當所述油缸內的液壓油的油壓低于所述閾值時所述安全閥組件關閉，當所述油缸內的液壓油的油壓高于所述閾值時所述安全閥組件打開。根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥，閥體采用整體式結構，與傳統的多片閥體式多路換向閥相比，不僅生產效率高，成本低，且密封性能好，不易漏油，保證多路式換向閥工作時液壓油的油壓，從而使多路式換向閥能夠正常穩定工作，同時根據本實用新型的多路式換向閥還能有效減少閥桿卡滯現象的發生，使多路式換向閥可以更加順暢地在第一位置和第二位置之間轉換以使液壓油進入容納腔室內并驅動活塞運動。此外，通過設置安全閥組件還能保證油缸內的油壓處在安全油壓范圍內，不會因油壓過高而損壞油缸，降低了使用成本。另外，根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥還具有如下附加技術特征所述齒輪泵分別與所述進油門和所述油箱連接，所述油箱與所述回油門連接。所述安全閥組件包括閥座、錐閥、回位彈簧和堵塞，所述閥座的一端與所述油缸連通且所述閥座中空以限定出閥座腔，其中所述錐閥被構造成當所述油缸內的液壓油的油壓低于所述閾值時，所述錐閥封閉所述閥座腔的另一端，且當所述油缸內的液壓油的油壓高于所述閾值時，所述錐閥沿軸向退出所述閥座腔以使所述油缸內的液壓油流出。由此，保證油缸內液壓油的油壓處于正常范圍內，避免因油壓過高損壞油缸。所述回位彈簧包括第一彈簧，所述第一彈簧與所述錐閥連接；第二彈簧，所述第ニ彈簧與所述堵塞連接；其中所述第一和第二彈簧被構造成所述錐閥退出所述閥座腔時被壓縮，且當所述油缸內液壓油的油壓低于所述閾值時，所述第一和第二彈簧推動所述錐閥恢復至所述閥座腔內以封閉所述油缸。所述堵塞設在所述閥體上，且所述堵塞內限定有容納槽，所述回位彈簧位于所述容納槽內。所述第一工作油門和所述第一容納腔室之間通過高壓油管連接。所述第二工作油門和所述第二容納腔室之間通過高壓油管連接。由此，保證液壓油順暢地從多路式換向閥輸送到油缸內，減少因管路損壞造成漏油以至油壓過低導致無法推動活塞運動。根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥，通過設置整體式的閥體并在多路式換向閥內設置好油路，與傳統的多片閥體式換向閥比較，不僅簡化了生產流程，零部件少，成本低，壽命長，且具有較輕的質量，同時根據本實用新型的多路式換向閥密封性好，保證多路式換向閥工作時的油壓，且該多路式換向閥還能有效減少閥桿卡滯現象的發生，使多路式換向閥在第一和第二位置之間轉換順暢，便于液壓油進入第一容納腔室和第二容納腔室內驅動活塞，從而大大提高了多路式換向閥的實用性。本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥的主視圖；圖2是具有圖I中所不的多路式換向閥的工程車的局部不意圖；和圖3是安全閥組件的示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為
基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面參考圖I-圖3描述根據本實用新型實施例的用于工程車中的多路式換向閥100，所述工程車包括油缸200、油箱300、齒輪泵400，其中多路式換向閥100適于與油缸200連接，油缸200內限定有容納腔室210，且油缸200包括活塞220和設在活塞220上的連桿230，活塞220將容納腔室210分為第一容納腔室240和第二容納腔室250。根據本實用新型實施例的多路式換向閥100，如圖I和圖2所示，包括閥體I、閥 桿(圖未示出)、操縱桿2和安全閥組件3，其中閥體I內限定有閥腔(圖未示出)且閥體 I上設有進油門11、回油門12、第一工作油門13和第二工作油門14，其中第一工作油門13與第一容納腔室240連接且第二工作油門14與第二容納腔室250連接。閥桿設在閥腔內，操縱桿2與閥桿連接以驅動閥桿移動。也就是說操縱桿2可驅動閥桿在第一位置和第二位置之間移動，其中當閥桿位于第一位置時，第一工作油門13與第一容納腔室240連通以使液壓油進入到第一容納腔室240內以推動活塞220向下移動，當閥桿位于第二位置時，第二工作油門14與第二容納腔室250連通以使液壓油進入到第二容納腔室內250以推動活塞220向上移動。由于活塞220與連桿230連接，連桿230用于與工程車中的其它零部件連接，活塞220上下運動以帶動連桿230運動進而帶動與連桿230相連的零部件運動。安全閥組件3設在閥體I上且具有安全壓カ閾值，當油缸200內的液壓油的油壓低于所述閾值時，安全閥組件3關閉，當油缸200內的液壓油的油壓高于所述閾值時，安全閥組件3打開，由此保證油缸200正常穩定工作，不會因油壓過高而損壞油缸200本體。根據本實用新型實施例的用于工程車中的多路式換向閥100，閥體I采用整體式結構，與傳統的多片閥體式多路換向閥相比，不僅生產效率高，成本低，且密封性能好，不易漏油，保證多路式換向閥100工作時液壓油的油壓，從而使多路式換向閥100能夠正常穩定工作，同時根據本實用新型實施例的多路式換向閥100還能有效減少閥桿卡滯現象的發生，使多路式換向閥100可以更加順暢地在第一位置和第二位置之間轉換以使液壓油進入容納腔室210內并驅動活塞220運動。此外，通過設置安全閥組件3還能保證油缸200內的油壓處在安全油壓范圍內，不會因油壓過高而損壞油缸200，降低了使用成本。在本實用新型的一個實施例中，齒輪泵400分別與進油門11和油箱300連接以將油箱300中的液壓油通過進油門11輸送到多路式換向閥100內，油箱300與回油門12連接且當閥桿位于第一位置和第二位置之間時，即閥桿處在第一位置和第二位置之間的位置時，第一工作油門13和第二工作油門14關閉不向油缸200內輸送液壓油，此時液壓油從回油門12流入油箱300中。在本實用新型的一個實施例中，安全閥組件3包括閥座31、錐閥32、回位彈簧33和堵塞34，其中閥座31的一端與油缸200連通且閥座31中空以限定出閥座腔311，錐閥32被構造成當油缸200內的液壓油的油壓低于所述閾值時，錐閥32封閉閥座腔311的另ー端，且當油缸200內的液壓油的油壓高于所述閾值吋，錐閥32沿軸向退出閥座腔311以使油缸200內的液壓油流出。由此，保證油缸200內液壓油的油壓處于正常范圍內，避免因油壓過高損壞油缸200。在本實用新型的一個實施例中，如圖3所示，回位彈簧33包括第一彈簧331和第ニ彈簧332，第一彈簧331與錐閥32連接且第二彈簧332與堵塞34連接，其中第一彈簧331和第二彈簧332被構造成錐閥32退出閥座腔311時被壓縮，且當油缸200內液壓油的油壓低于所述閾值時，第一彈簧331和第二彈簧332推動錐閥32恢復至閥座腔311內以封閉油缸 200。在本實用新型的一個實施例中，堵塞34設在閥體I上，且堵塞34內限定有容納槽341，回位彈簧33位于容納槽341內，如圖3所示。可選地，第一工作油門13和第一容納腔室240之間可通過高壓油管連接且第二エ 作油門14與第二容納腔室250之間也可通過高壓油管連接。由此，保證液壓油順暢地從多路式換向閥100輸送到油缸200內，減少因管路損壞造成漏油以至油壓過低導致無法推動活塞220運動。下面參考圖I-圖3簡單描述根據本實用新型實施例的用于工程車中的多路式換向閥100的工作過程。首先，油箱300中的液壓油經過齒輪泵400從進油ロ 11進入到多路式換向閥100內，控制操縱桿2以帶動閥桿移動至第一位置，此時第二工作油門14關閉，第一工作油門13打開使液壓油經過高壓油管進入到第一容納腔室240內以推動活塞220向下運動。控制操縱桿2以帶動閥桿移動至第二位置，此時第一工作油門13關閉，第二工作油門14打開使液壓油經過高壓油管進入到第二容納腔室250內以推動活塞220向上運動。由于活塞220與連桿230連接，活塞220上下移動以帶動連桿230上下移動，進而驅動與連桿230相連的其它部件運動。其中當油缸200內的油壓達到所述閾值時，錐閥32退出閥座腔311并壓縮回位彈簧33，即壓縮第一彈簧331和第二彈簧332，此時油缸200內的液壓油流出，使油缸200內油壓降低，當油壓低于所述閾值時，第一彈簧331和第二彈簧332向錐閥32施加恢復彈力以將錐閥32恢復至閥座腔311，從而封閉油箱200。根據本實用新型實施例的用于工程車中的多路式換向閥100，通過設置整體式的閥體I并在多路式換向閥100內設置好油路，與傳統的多片閥體式換向閥比較，不僅簡化了生產流程，零部件少，成本低，壽命長，且具有較輕的質量，同時根據本實用新型實施例的多路式換向閥100密封性好，保證多路式換向閥100工作時的油壓，且該多路式換向閥100還能有效減少閥桿卡滯現象的發生，使多路式換向閥100在第一和第二位置之間轉換順暢，便于液壓油進入第一容納腔室240和第二容納腔室250內驅動活塞220，從而大大提高了多路式換向閥100的實用性。在本說明書的描述中，參考術語“ー個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。 盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗g的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求1.一種用于工程車中的多路式換向閥，所述工程車包括油缸、油箱和齒輪泵，其中所述多路式換向閥適于與所述油缸連接，所述油缸內限定有容納腔室，且所述油缸包括活塞和設在活塞上的連桿，所述活塞將所述容納腔室分為第一容納腔室和第二容納腔室，其特征在于，所述多路式換向閥包括 閥體，所述閥體內限定有閥腔且所述閥體上設有進油門、回油門、第一工作油門和第二工作油門，其中所述第一工作油門與所述第一容納腔室連接且所述第二工作油門與所述第二容納腔室連接； 閥桿，所述閥桿設在所述閥腔內； 操作桿，所述操作桿與所述閥桿連接以驅動所述閥桿移動；和 安全閥組件，所述安全閥組件設在所述閥體上且具有安全壓力閾值，所述安全閥組件被構造成當所述油缸內的液壓油的油壓低于所述閾值時所述安全閥組件關閉，當所述油缸內的液壓油的油壓高于所述閾值時所述安全閥組件打開。
2.根據權利要求I所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述齒輪泵分別與所述進油門和所述油箱連接，所述油箱與所述回油門連接。
3.根據權利要求I所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述安全閥組件包括閥座、錐閥、回位彈簧和堵塞，所述閥座的一端與所述油缸連通且所述閥座中空以限定出閥座腔，其中所述錐閥被構造成當所述油缸內的液壓油的油壓低于所述閾值時，所述錐閥封閉所述閥座腔的另一端，且當所述油缸內的液壓油的油壓高于所述閾值時，所述錐閥沿軸向退出所述閥座腔以使所述油缸內的液壓油流出。
4.根據權利要求3所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述回位彈簧包括 第一彈簧，所述第一彈簧與所述錐閥連接； 第二彈簧，所述第二彈簧與所述堵塞連接； 其中所述第一和第二彈簧被構造成所述錐閥退出所述閥座腔時被壓縮，且當所述油缸內液壓油的油壓低于所述閾值時，所述第一和第二彈簧推動所述錐閥恢復至所述閥座腔內以封閉所述油缸。
5.根據權利要求3所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述堵塞設在所述閥體上，且所述堵塞內限定有容納槽，所述回位彈簧位于所述容納槽內。
6.根據權利要求I所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述第一工作油門和所述第一容納腔室之間通過高壓油管連接。
7.根據權利要求I所述的用于工程車中的多路式換向閥，其特征在于，所述第二工作油門和所述第二容納腔室之間通過高壓油管連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于工程車中的多路式換向閥，工程車包括油缸、油箱和齒輪泵，油缸內限定有容納腔室，且油缸包括活塞和設在活塞上的連桿，活塞將容納腔室分為第一和第二容納腔室，其中多路式換向閥包括閥體，閥體內限定有閥腔且閥體上設有進油門、回油門、第一工作油門和第二工作油門，第一工作油門與第一容納腔室連接且第二工作油門與第二容納腔室連接；閥桿，閥桿設在閥腔內；操作桿，操作桿與閥桿連接以驅動閥桿移動；和安全閥組件，安全閥組件設在閥體上。根據本實用新型的用于工程車中的多路式換向閥，不僅生產效率高，成本低，壽命長，且密封性能好，不易漏油，從而使多路式換向閥能夠正常穩定工作。
文檔編號F15B13/02GK202612235SQ20112053446
公開日2012年12月19日 申請日期2011年12月19日 優先權日2011年12月19日
發明者楊培金, 黃世家, 李兆峰, 王志鋒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司