專利名稱：液壓缸速度與壓力控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及液壓缸速度與壓カ控制系統，屬于液壓傳動技術領域。
技術背景液壓缸是液壓傳動系統中最主要的功能部件，在不同的設備系統以及工作場所，往往須要液壓缸具有規定的速度與壓力。現有的液壓缸的速度與壓カ的控制一般是由電液比例控制閥、速度與壓カ傳感器以及其它各類與之相配套的普通液壓元件構成液壓缸速度與壓カ控制系統，實現對液壓缸的速度與壓カ的相關控制。隨著科技的不斷進步以及對提高產品質量的不斷要求的提高，對液壓系統的液壓缸的速度以及壓力也提出了較高的要求，例如基于現代科技所建立與發展起來的等溫模鍛成型エ藝、液壓智能機械手、大型偶合模具的壓カ研配エ藝、液壓仿形切削加工、毫米尺度的零件鐓擠微成型、航空飛行器的操控系統、當前正在不斷發展的“板材多點無模壓成形”新エ藝等，所有這些的新技術、型設備、新エ藝都要求作為受控與執行元件的液壓缸具備動作平穩、定程準確、微量位移等功能エ藝的多祥化，同吋，還兼備低功率輸出、構造小巧與輕量化的緊湊型的要求。現有的液壓缸的速度與壓カ控制系統雖然在一定程度上能滿足上述的要求，但是，無法滿足對性能進ー步提高的要求，此外，由于現有的液壓控制系統ー般是由各自獨立的分立元件所組成的，造成系統較為龐大，結構復雜，同時，由于結構復雜，容易造成的故障也較高。
發明內容本實用新型的目的在于針對現有液壓傳動系統中液壓缸的速度與壓カ控制系統所存在的上述缺限，本實用新型提供ー種新型的液壓缸速度與壓カ控制系統，該種新型的液壓缸的速度與壓カ控制系統能夠更進ー步地提高液壓缸動作的平穩性，定程準確性、微量位移精度更準確的優點，同時能使系統更加緊湊、小型化、結構簡單、控制可靠的優點。本實用新型實現上述目的所采用的技術方案是將輔助液壓缸的活塞腔與主液壓缸的活塞腔之間用油管相聯通，輔助液壓缸的活塞上設置安裝固定絲母，在絲母的中間螺紋孔內裝有絲桿、絲杠與絲母之間以螺紋配合的方式安裝在一起，所述絲桿的另外一端與減速機的輸出軸連結固定，所述減速機的輸入軸與伺服電機軸連結固定，輔助液壓缸的活塞腔與控制閥相連，所述的控制閥是液控單向閥、充液閥、電磁控制閥中的任意ー種。本實用新型的工作原理是在主液壓控制系統的控下，主液壓缸的活塞桿達到規定的位置與速度，同時，主液壓缸的活塞腔內也建立起規定的壓カ后，主液壓系統停止エ作，在控制指令信號的控制下，伺服電機開始工作，伺服電機驅動減速機，減速機驅動絲桿，絲桿帶動絲母，絲母帶動輔助液壓缸的活塞向前運動，并且將輔助液壓缸內的壓カ油推入主液壓缸的活塞腔內，由于伺服電機可以通過程序與指令對速度做任意的控制，所以，主液壓缸活塞腔內的壓カ油的壓力、流入的液壓油的流量，都可以任意控制，從而達到對主液壓缸的活塞桿的速度、壓力、位置進行任意的精確地控制。[0007]有益效果由本實用新型的系統原理圖以及工作原理可以看出，本實用新型能提高液壓缸動作的平穩性，定程準確性、微量位移精度更準確的優點，同時能使系統更加緊湊、小型化、結構簡單、控制可靠的優點。
附圖I是本實用新型的結構原理圖；圖I中所示1、伺服電機；2、減速機；3、絲杠；4、絲母；5、輔助液壓缸；6、主液壓缸；7、控制閥；8、液壓系統控制系統；9、儲油箱。
具體實施方式
所述的液壓缸速度與壓カ控制系統它包括伺服電機I、減速機2、絲杠3、絲母4、輔助液壓缸5、主液壓缸6、控制閥7、液壓系統控制系統8、儲油箱9，輔助液壓缸5的活塞腔與主液壓缸6的活塞腔之間用油管相聯通，輔助液壓缸5的活塞上設置安裝固定絲母4，在絲母4的中間螺紋孔內裝有絲桿3，絲桿3的另外一端與減速機2的輸出軸連結固定，所述減速機2的輸入軸與伺服電機I軸連結固定，輔助液壓缸5的活塞腔與控制閥7相連，所述的控制閥7是液控單向閥、充液閥、電磁控制閥中的任意ー種。
權利要求1.ー種液壓缸速度與壓カ控制系統，其特征在于輔助液壓缸(5)的活塞腔與主液壓缸(6)的活塞腔之間用油管相聯通，輔助液壓缸(5)的活塞上設置安裝固定絲母(4)，在絲母(4)的中間螺紋孔內裝有絲桿(3)，絲桿(3)的另外一端與減速機(2)的輸出軸連結固定，減速機(2)的輸入軸與伺服電機(I)軸連結固定。
專利摘要液壓缸速度與壓力控制系統，屬于液壓傳動技術領域。它是將主液壓缸與輔助液壓缸的兩個活塞腔相連通，輔助液壓缸的活塞由伺服電機通過相應的機械傳動機構進行控制。本實用新型能提高液壓缸動作的平穩性，定程準確性、微量位移精度更準確的優點，同時能使系統更加緊湊、小型化、結構簡單、控制可靠的優點。
文檔編號F15B15/20GK202418098SQ201120496298
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月4日 優先權日2011年12月4日
發明者黃運新 申請人:江蘇華商企業管理咨詢服務有限公司