專利名稱：行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸。
背景技術：
到目前為止，行程可調的氣缸，局限于對活塞桿的伸出位置或縮回位置進行單一性調節，不能手動；或能手動，但行程較短。對可手動的氣缸，因手動機構的螺旋傳動付和蝸桿傳動付均位于氣缸活塞桿端的軸向位置，除氣缸和手動機構本身的基本尺寸外，導向部件和運動部件所占尺寸隨氣缸行程長度的增加而成倍增長，(如國外有的氣缸行程300mm， 安裝長度為1300mm ；有的行程50mm，安裝長度850mm)，從而制約了可手動氣缸在行程較大情況下的應用，另一方面，到目前為止，氣缸運動密封部位的潤滑還采用舊的方式，即油霧潤滑或潤滑脂自由潤滑，油霧潤滑受環保和工況的要求，正日趨減少；脂潤滑則因潤滑脂的儲存或流動性等原因限制了潤滑脂的連續供應，使運動密封部位的潤滑得不到有效保證， 約束了氣缸耐久性的提高。
發明內容本實用新型的目地是提供一種具備手動或電動性能、行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸。本實用新型為實現上述目地所采用的技術方案是一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、手輪(4)、左蝸輪(5)、鎖緊螺釘(6)、定位螺釘(7)、護管(8)、左螺桿(9)、護管架(10)、活塞(11)、活塞桿(12)、右螺桿 (13)、氣缸筒(14)、活塞桿密封套(15)、螺桿導向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(20)、蝸桿軸(21)、防塵導套(22)、連接銷(23)、螺桿防塵圈(24)、 連接板(25)、活塞桿防塵蓋(26)、活塞桿防塵圈(27)、鎖緊螺母(28)、活塞桿限位螺母(29) 和氣缸尾端蓋(30)，對銷套(1)位于銷套定位蓋(2)和連接板(25)之間，彈性銷(3)位于左螺桿(9)和右螺桿(13)頭部和連接板(25)上的孔中，鎖緊螺釘(6)位于螺桿導向套(18)的鍵槽內，手輪(4)和減速電動機(20)分別位于蝸輪箱(17)上蝸桿軸(21)的兩端，護管(8) 位于氣缸筒(14)兩側的護管架(10)和螺桿導向套(18)之間，左螺桿(9)和右螺桿(13)在蝸輪箱(17)內，螺桿導向套(18)和防塵導套(22)分別安裝在蝸輪箱(17)內左螺桿(9)和右螺桿(13)上左蝸輪(5)和右蝸輪(19)的兩側，螺桿導向鍵(16)安裝在螺桿導向套(18) 內的鍵槽中，螺桿防塵圈(24)安裝在防塵導套(22)內，活塞桿防塵蓋(26)位于活塞桿(12) 上活塞桿密封套(15)左端的蝸輪箱蓋外側，活塞桿防塵圈(27)裝于活塞桿防塵蓋(26)內。所述對銷套(1)上開有與活塞桿(12)頭部開有直徑相同的銷孔。所述手輪(4)、左蝸輪(5)、定位螺釘(7)、護管(8)、左螺桿(9)、護管架(10)、右螺桿(13)、螺桿導向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(20)、 蝸桿軸(21)、防塵導套(22)和螺桿防塵圈(24)構成氣缸的同步機構。所述對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、鎖緊螺釘(6)、連接銷(23)、連接板(25)、鎖緊螺母( )、活塞桿限位螺母09)構成氣缸的連接限位機構。所述蝸桿軸(21)具有旋向相反但參數相同的兩段蝸桿齒形。所述鎖緊螺母(28)和活塞桿限位螺母(29)位于活塞桿頭部的螺紋上。所述同步機構和連接限位機構可設置于氣缸后端。所述氣缸尾端蓋(30 )可采用主活塞桿端氣缸蓋(31)。所述活塞(11)前端連接主活塞桿(32 )，后端連接副活塞桿(35 )形成雙活塞桿氣缸結構。所述氣缸筒(14)的兩端可分別安裝同步機構和連接限位機構。所述活塞(11)上裝有活塞主密封圈、活塞輔助密封圈(36)，活塞輔助密封圈(36) 為雙向密封圈，活塞貯脂孔(37)或槽的開口朝向裝有活塞輔助密封圈(36)的一端，活塞貯脂孔(37)或槽通過連通孔與活塞主密封圈、活塞輔助密封圈(36)之間的密封區域相通。所述活塞桿密封套(15)上裝有活塞桿主密封圈、活塞桿輔助密封圈(38)，活塞桿輔助密封圈(38)為雙向密封圈，位于靠氣缸有桿腔一側；活塞桿密封套(15)上開有活塞桿密封套貯脂孔(39)或槽，貯脂孔(39)或槽的開口朝向氣缸有桿腔一端，活塞桿密封套貯脂孔(39)或槽通過連通孔與活塞桿主密封圈、活塞桿輔助密封圈(38)之間的密封區域相通。本實用新型行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，具有如下優點1.可充分發揮氣缸氣動速度快和其它的一些優點，并具備手動或電動輔助功能；2.該氣缸的手動或電動行程長度只受活塞桿和螺桿的強度及其穩定性限制，調節范圍大。3.該氣缸氣動行程的選擇方式和選擇范圍寬，對氣動行程的不同關停位置可能出現的沖擊，只要在氣缸的氣動回路中設置氣緩沖就能避免。4.對每一種缸徑的氣缸，當行程變化時，只要改變活塞桿長度，適配螺桿和護管的長度尺寸即可，工藝簡單，生產上易于實現。5.由于采用了強制脂潤滑方式，當氣缸行程加大時，只要適當調節活塞桿密封套 (或者活塞桿密封端蓋)和活塞的尺寸，使貯脂量得以適當增加，就能克服目前氣缸無油潤滑中的缺陷，保持氣缸運動密封零件的良好潤滑，使氣缸得以更好的耐久性免維護使用。6.所述氣缸結構根據工況需要選擇余地大，如對不需要調節行程的工況，只要氣缸活塞桿頭部不裝活塞桿限位螺母和鎖緊螺母二個零件，活塞桿頭部的配合螺紋適度縮短即可；對行程要求短的氣缸，無須配置減速電動機，只要有手輪轉矩的輸入即可；對行程要求長的氣缸，可不裝手輪，帶有減速電動機即可。7.應用范圍廣。如
圖1所示的單活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以不同的安裝附件，能滿足常見的需要行程調節和具備手動或電動的工況。圖4所示同步機構和其連接限位機構在氣缸筒后部的雙活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以不同的安裝附件和控制元件，利用其活塞桿可伸入密閉的腔室推拉直動載荷的特性，在開環或閉環自動控制場合，可滿足多種輸送氣體或液體的直動式閥門的使用；也可用于發電、煉鋼、石化、水泥等具有大型煙道或風道，需對間門進行長行程控制，并具備手動或電動性能的場合。圖5、圖 6所示的雙活塞桿可手動或電動直行程氣缸，配以適當的安裝附件，可滿足對行程調節的任意要求。
4[0024]8.由于采用單蝸桿雙蝸輪一雙螺母雙螺桿的同步機構且二處蝸桿蝸輪齒嚙合處傳動參數相同，旋向相反，蝸桿軸上的軸向力得以互相抵消，故手動或電動的載荷相對同情況下的單蝸桿單蝸輪傳動要小。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸基本結構剖視圖。圖2是本實用新型行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，當手動或電動行程為Ll時的狀態剖態圖。圖3是本實用新型行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，當手動或電動行程為Ll 后，再氣動一段行程L2時的狀態剖視圖。圖4是本實用新型在活塞前端連接主活塞桿，后端連接副活塞桿，同步機構和連接限位機構置于氣缸筒后部形成的雙活塞桿行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸結構剖視圖。圖5是本實用新型在氣缸筒的兩端各裝一個同步機構及連接限位機構，形成的雙活塞桿行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸結構剖視圖。圖6是圖5中當氣缸兩端的連接限位機構各手動或電動一段行程L3和L4時的狀態剖視圖。圖中1、對銷套；2、銷套定位蓋；3、彈性銷；4、手輪；5、左蝸輪；6、鎖緊螺釘；7、定位螺釘；8、護管；9、左螺桿；10、護管架活塞；11、活塞；12、活塞桿；13、右螺桿；14、 氣缸筒；15、活塞桿密封套；16、螺桿導向鍵；17、蝸輪箱；18、螺桿導向套；19、右蝸輪；20、 減速電動機；21、蝸桿軸；22、防塵導套；23、連接銷；24、螺桿防塵圈；25、連接板；26、活塞桿防塵蓋；27、活塞桿防塵圈；28、鎖緊螺母；29、活塞桿限位螺母；30、氣缸尾端蓋；31、主活塞桿端氣缸蓋；32、主活塞桿；33、同步機構；34、連接限位機構；35、副活塞桿；36、活塞輔助密封圈；37、活塞貯脂孔；38、活塞桿輔助密封圈；39、活塞桿密封套貯脂孔。
具體實施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套1、銷套定位蓋2、彈性銷3、手輪4、左蝸輪5、鎖緊螺釘6、定位螺釘7、護管8、左螺桿9、護管架10、 活塞11、活塞桿12、右螺桿13、氣缸筒14、活塞桿密封套15、螺桿導向鍵16、蝸輪箱17、螺桿導向套18、右蝸輪19、減速電動機20、蝸桿軸21、防塵導套22、連接銷23、螺桿防塵圈24、 連接板25、活塞桿防塵蓋沈、活塞桿防塵圈27、鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四和氣缸尾端蓋30，其中，對銷套1、銷套定位蓋2、彈性銷3、鎖緊螺釘6、連接銷23、連接板25、鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四構成氣缸的連接限位機構，對銷套1上開有與活塞桿12頭部開有的直徑相同的銷孔，該對銷套1位于銷套定位蓋2和連接板25之間，可繞活塞桿的軸線在銷套定位蓋2內轉動，彈性銷3位于螺桿頭部和連接板25上與螺桿等間距等直徑的孔中，用于將二個螺桿與連接板25連接，鎖緊螺釘6位于螺桿導向套18的鍵槽內，可通過螺桿導向鍵16將二個螺桿在螺桿導向套18中軸向鎖緊，當氣缸處于氣動狀態時，連接銷23 存放于連接板邊上的銷子存放孔內(見圖2中箭頭B所指)，活塞桿12可穿過連接板25和對銷套1上的孔自由往復運動；當氣缸處于行程調節下的氣動狀態時，連接銷23存放于連接板邊上的銷子存放孔內，為防止活塞桿12反復回位沖擊造成連接板25和二個螺桿的回移，把定位螺釘7旋松，而將螺桿導向鍵16用鎖緊螺釘6壓緊，雖采用具有自鎖性的螺旋傳動或蝸輪傳動情況要好，但反復沖擊條件下，也須考慮自鎖的穩固性；當手動或電動時，將連接銷23自存放孔取出插入對銷套1和活塞桿頭部的銷孔中，使活塞桿上的載荷力由二個螺桿均分，并使活塞桿12通過連接板25和二個螺桿實現同步移動，活塞桿限位螺母四和鎖緊螺母觀位于活塞桿頭部的螺紋上，按活塞桿縮回的位置定位，對不需要行程調節的氣缸，無須活塞桿限位螺母和鎖緊螺母這二個零件，活塞桿頭部的螺紋也相應縮短；手輪4、 左蝸輪5、定位螺釘7、護管8、左螺桿9、護管架10、右螺桿13、螺桿導向鍵16、蝸輪箱17、螺桿導向套18、右蝸輪19、減速電動機20、蝸桿軸21、防塵導套22和螺桿防塵圈M構成氣缸的同步機構，蝸桿軸21上具有尺寸參數相同，旋向相反的二段蝸桿齒形，二段蝸桿旋向相反的目的在于使二個蝸輪傳入蝸桿的軸向力相互抵消，以減小蝸桿軸21上的輸入扭矩，同樣，二個蝸輪除旋向相反外其余參數相同，并在蝸輪箱17內分別與蝸桿軸21上的二段蝸桿齒相嚙合，二個螺桿在蝸輪箱17內，等距位于氣缸的兩側，并與氣缸平行，沿其軸向具有導向鍵槽，螺桿的螺紋也為參數相同旋向相反，并分別與蝸輪中心孔上的內螺紋相配合，蝸輪箱17內二個螺桿上蝸輪的二側分別裝有螺桿導向套18和防塵導套22，螺桿導向套18內的鍵槽中裝有螺桿導向鍵16，用定位螺釘7將其軸向定位，螺桿導向鍵16的作用是約束螺桿的轉動而允許其直動，防塵導套22內裝有螺桿防塵圈M，二者共同為螺桿起導向和防塵作用，護管8位于氣缸筒14兩側的護管架10和螺桿導向套18之間，護管套在二個螺桿上， 對二個螺桿起防塵保護作用，手輪4和減速電動機20分別位于蝸輪箱17上蝸桿軸21的二端，作為氣缸手動或電動的動力源，氣缸行程短時，無須配置減速電動機；對長行程氣缸，考慮到蝸桿傳動的傳動比較大，為減少手動工作量，配置減速電動機是必要的；活塞桿防塵蓋 26位于活塞桿12上活塞桿密封套15左端的蝸輪箱蓋外側，活塞桿防塵圈27裝于活塞桿防塵蓋沈內，活塞桿防塵蓋沈、活塞桿防塵圈27、活塞桿密封套15及其中的密封件和導向件共同組成活塞桿的密封、導向、潤滑、防塵系統。圖2為關于
圖1所述氣缸的手動或電動性能，當連接銷23自存放孔取出插入對銷套1和活塞桿12頭部的銷孔中，利用同步機構拖動活塞桿動作，并設拖動活塞桿12 左移距離Li，δ為初始安裝尺寸Lo，見圖3，該情況下，當將連接銷23從對銷套1和活塞桿12頭部的銷孔中取出時，可實現氣缸縮回行程的調節，氣缸的氣動行程為L2=Lo-Ll，條件=Lo≥L1。圖4為以
圖1所述氣缸結構作基礎，將前面所述的同步機構33和連接限位機構34 放到氣缸后部，氣缸尾端蓋換以主活塞桿端氣缸蓋31，將
圖1所述的單活塞桿改成在活塞前端連接主活塞桿32和后端連接副活塞桿35，形成的雙活塞桿氣缸結構，這種氣缸結構可手動或電動，在實現強制脂潤滑的基礎上，對氣缸主活塞桿32的伸出行程進行調節，氣缸的氣動行程也為L=Lo-Ll，條件Lo≥L1。圖5所示為以
圖1所述的氣缸結構作基礎，在氣缸筒的兩端各裝一個同步機構和連接限位機構的情況，在該情況下，氣缸筒兩端的同步機構及連接限位機構繞氣缸軸線互相偏轉90°布置，見圖5和圖6，其氣動行程L=Lo-L3-L4，條件Lo ^ L3+L4，主活塞桿32、 副活塞桿35和活塞的活動范圍可在全行程范圍內任意選定。[0037]如
圖1、圖2和圖3，本實用新型行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸的工作原理 1、非行程調節氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母29)的氣動狀態活塞桿氣動伸出壓縮氣體自氣缸無桿腔氣源口進入活塞11右側的氣缸無桿腔，該腔壓力升高， 并作用于活塞右側，活塞11左側的氣體從氣缸有桿腔氣源口排出，該腔壓力降低，活塞和活塞桿左移伸出；活塞桿氣動縮回壓縮氣體自氣缸有桿腔氣源口進入活塞11左側的氣缸有桿腔，該腔壓力升高，并作用于活塞左側；活塞11右側的氣體從氣缸無桿腔氣源口排出， 該腔壓力降低，活塞和活塞桿右移縮回；當氣缸無桿腔處于高壓活塞桿伸出時，活塞貯脂孔 37中所儲潤滑脂同時受壓，通過連通孔，將脂輸向活塞主密封圈和活塞輔密封圈36之間的封閉區域，實現活塞的強制潤滑，當氣缸有桿腔處于高壓活塞桿縮回時，活塞桿密封套貯脂孔39中所儲潤滑脂同時受壓，通過連通孔，將脂輸向活塞桿主密封圈和活塞桿輔密封圈38 之間的封閉區域，實現活塞桿的強制潤滑；2、非行程調節氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母四)的手動或電動狀態行程短的氣缸(沒有減速電動機20)，手動手輪4通過蝸桿軸21、左蝸輪5、右蝸輪19、左螺桿9、右螺桿13、兩個彈性銷3、連接板25，使連接板25連同其上安裝的對銷套1、銷套定位蓋2前移，直至對銷套1上的銷孔與活塞桿12 上的銷孔對齊，當出現活塞桿12繞其軸線轉動，致使活塞桿12上的銷孔與對銷套1上的銷孔偏轉一個角度時，轉動對銷套1，直至二者的銷孔對齊；行程長的氣缸開動減速電動機 20，通過與上述手動同樣的傳動方式，使對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔對齊，對齊二孔有困難時，用與短行程氣缸同樣的方式手動對齊，其后，將連接銷23從連接板25上的孔中取出，插入已是同軸狀態的對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔，再根據情況需要手動或電動，使活塞桿12伸出或縮回，結束氣缸的手動或電動動作后，將連接銷23取出并放回連接板25上的原位，再將連接板25連同其上安裝的對銷套1、銷套定位蓋2用手動或電動退回最初的縮回位置；3、行程調節氣缸的氣動狀態，該狀態下，活塞桿氣動伸出和縮回與非行程調節氣缸(活塞桿頭部沒有鎖緊螺母觀、活塞桿限位螺母29)的氣動狀態相同；4、 對行程調節氣缸的行程調節過程先用前述方式使對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔對齊，其后，將連接銷23從連接板25上的孔中取出，插入已是同軸狀態的對銷套1上的銷孔與活塞桿12上的銷孔，根據情況需要手動或電動，使活塞桿12移動到計劃回程的中止位置，再將連接銷23取出并放回連接板25上的原位，擰松定位螺釘7并退出1mm，把鎖緊螺釘6擰緊，另將活塞桿限位螺母四調節到與對銷套1的端面貼合，再將鎖緊螺母觀擰緊鎖死，在氣路中，將氣緩沖調到對應的合適位置，接下來的氣動動作中，就可實現氣缸活塞桿 12在調好位置的回程限位要求了。圖4所示的雙活塞桿氣缸結構，在
圖1所示各零件基礎上，去掉氣缸尾端蓋30，換以主活塞桿端氣缸蓋31、主活塞桿32和副活塞桿35，工作原理為1、非行程調節氣缸(副活塞桿35頭部沒有鎖緊螺母觀和活塞桿限位螺母四)的氣動狀態與
圖1、圖2、圖3所示的單活塞桿氣缸活塞桿的氣動伸出縮回原理相同，只是活塞U的二側都有活塞桿；2、非行程調節氣缸(副活塞桿35頭部沒有鎖緊螺母觀和活塞桿限位螺母四)的手動或電動狀態與
圖1、圖2、圖3所示的單活塞桿氣缸的手動或電動狀態相同，只是手動或電動的對象為副活塞桿35，圖4所示雙活塞桿行程調節氣缸的行程調節過程，與
圖1、圖2和所示的單活塞桿氣缸活塞桿的調節相同，只是調節的對象為副活塞桿35，調節結果是限制了主活塞桿32 的伸出量。[0039]圖5、圖6所示的雙活塞桿氣缸結構，其氣動、手動或電動、以及行程調節過程與圖 1、圖2、圖3、圖4所示的相關內容相同。本實用新型的行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，氣缸筒和氣缸的前后端蓋始終在活塞二端提供密閉的空間，使活塞在其二端壓力差條件下，帶動活塞桿具有向壓力低一端直動的趨向或運動；單蝸桿雙蝸輪一雙螺母雙螺桿的同步機構保證二個螺桿均擔活塞桿上的載荷，并可與活塞桿同步平行移動；連接限位機構用于將手動或電動輸出的運動可與活塞桿的直動順利連接或脫開，以及對活塞桿的行程進行限制；密封潤滑機構為活塞和活塞桿的運動尤其是長行程氣缸活塞和活塞桿的運動提供持續性的密封、導向、潤滑條件。
權利要求1.一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于包括對銷套(1)、銷套定位蓋 (2)、彈性銷(3)、手輪(4)、左蝸輪(5)、鎖緊螺釘(6)、定位螺釘(7)、護管(8)、左螺桿(9)、 護管架(10)、活塞(11)、活塞桿(12)、右螺桿(13)、氣缸筒(14)、活塞桿密封套(15)、螺桿導向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(20)、蝸桿軸(21)、 防塵導套(22)、連接銷(23)、螺桿防塵圈(24)、連接板(25)、活塞桿防塵蓋(26)、活塞桿防塵圈(27)、鎖緊螺母(28)、活塞桿限位螺母(29)和氣缸尾端蓋(30)，對銷套(1)位于銷套定位蓋(2)和連接板(25)之間，彈性銷(3)位于左螺桿(9)和右螺桿(13)頭部和連接板(25) 上的孔中，鎖緊螺釘(6)位于螺桿導向套(18)的鍵槽內，手輪(4)和減速電動機(20)分別位于蝸輪箱(17)上蝸桿軸(21)的兩端，護管(8)位于氣缸筒(14)兩側的護管架(10)和螺桿導向套(18)之間，左螺桿(9)和右螺桿(13)在蝸輪箱(17)內，螺桿導向套(18)和防塵導套(22)分別安裝在蝸輪箱(17)內左螺桿(9)和右螺桿(13)上左蝸輪(5)和右蝸輪(19) 的兩側，螺桿導向鍵(16)安裝在螺桿導向套(18)內的鍵槽中，螺桿防塵圈(24)安裝在防塵導套(22)內，活塞桿防塵蓋(26)位于活塞桿(12)上活塞桿密封套(15)左端的蝸輪箱蓋外側，活塞桿防塵圈(27 )裝于活塞桿防塵蓋(26 )內。
2.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述對銷套(1)上開有與活塞桿(12)頭部開有直徑相同的銷孔。
3.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述手輪(4)、左蝸輪(5)、定位螺釘(7)、護管(8)、左螺桿(9)、護管架(10)、右螺桿(13)、螺桿導向鍵(16)、蝸輪箱(17)、螺桿導向套(18)、右蝸輪(19)、減速電動機(20)、蝸桿軸(21)、防塵導套(22)和螺桿防塵圈(24)構成氣缸的同步機構。
4.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述對銷套(1)、銷套定位蓋(2)、彈性銷(3)、鎖緊螺釘(6)、連接銷(23)、連接板(25)、鎖緊螺母 ( )、活塞桿限位螺母09)構成氣缸的連接限位機構。
5.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述蝸桿軸(21)上具有旋向相反但參數相同的兩段蝸桿齒形。
6.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述鎖緊螺母(28)和活塞桿限位螺母(29)位于活塞桿頭部的螺紋上。
7.根據權利要求3或4所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述同步機構和連接限位機構可設置于氣缸后端。
8.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述氣缸尾端蓋(30 )可采用主活塞桿端氣缸蓋(31)。
9.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述活塞(11)前端連接主活塞桿(32 )，后端連接副活塞桿(35 )形成雙活塞桿氣缸結構。
10.根據權利要求1所述一種行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，其特征在于所述氣缸筒(14)的兩端可分別安裝同步機構和連接限位機構。
專利摘要本實用新型公開了行程可調的強制脂潤滑直行程氣缸，包括對銷套、銷套定位蓋、彈性銷、手輪、左蝸輪、鎖緊螺釘、定位螺釘、護管、左螺桿、護管架、活塞、活塞桿、右螺桿、氣缸筒、活塞桿密封套、螺桿導向鍵、蝸輪箱、螺桿導向套、右蝸輪、減速電動機、蝸桿軸、防塵導套、連接銷、螺桿防塵圈、連接板、活塞桿防塵蓋、活塞桿防塵圈、鎖緊螺母、活塞桿限位螺母和氣缸尾端蓋，對銷套位于銷套定位蓋和連接板之間，彈性銷位于左螺桿和右螺桿頭部和連接板上的孔中，鎖緊螺釘位于螺桿導向套的鍵槽內。本實用新型直行程氣缸，氣缸的手動或電動行程長度只受活塞桿和螺桿的強度及其穩定性限制，調節范圍大，氣動行程的選擇方式和選擇范圍寬，應用范圍廣。
文檔編號F15B15/20GK202001424SQ20112008045
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月24日 優先權日2011年3月24日
發明者田東海 申請人:大連萬訊電力儀表有限公司