專利名稱：一種利用液壓傳動的氣缸的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種將氣壓、液壓相結合的可節省排氣量的氣缸
背景技術：
目前常用的氣缸在使用過程中氣缸內活塞往復運動一次需要氣缸前后兩端通氣孔分別進入和向外界排放一次壓縮氣體才能使氣缸內活塞連續不斷的做往復運動，致使氣缸每做功一次所排放的壓縮氣體相當于氣缸內容積的兩倍，從而導致壓縮氣體的浪費，造成使用成本的增加。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種節能減排、降低使用成本的氣缸。本發明采用如下技術方案本發明氣缸缸體上下兩部分分別為直徑大小不同的缸體前端和缸體后端、設置于缸體前端內的帶有活塞桿的小活塞、設置于缸體后端內的大活塞，所述的大活塞與活塞桿之間有0型圈，所述的小活塞和大活塞之間裝滿液壓油組成一個密閉油倉，其特征在于小活塞和大活塞是靠液壓油連接并推動做功，所述的小活塞前端設置有減震膠墊，所述的缸體前端設置有與氣源連接的通氣孔，所述的缸體后端設置有與開關連接的通氣孔，所述的缸體后端設置有大減震膠墊和0型圈，所述的氣缸內密閉油倉容量必須大于缸體后端的容量，其特征在于使小活塞只在缸體前端做往復運動，所述的缸體后端進氣量不得大于缸體前端進氣量的2倍，其特征在于不會造成壓縮氣體的過度浪費。本發明的積極效果如下本發明將氣缸缸體前端直接與氣源連通，缸體后端與開關連通，在小活塞做功完畢回位過程中，缸體前端不再需要連接開關向外界排氣，而是由缸體后端通氣孔進氣推動大活塞，大活塞通過液壓油推動小活塞使缸體前端內的壓縮氣體回到氣源內，從而氣缸每做功一次只向外界排放一次壓縮氣體減低了排氣量減少了使用成本。
附圖1為本發明結構示意圖。附圖2為本發明做功時的示意圖。附圖3為本發明主視圖。附圖4為本發明俯視圖。在附圖中1缸體前端、2缸體后端、3小活塞、4大活塞、5活塞桿、6減震膠墊、7大減震膠墊、8缸體后端0型圈、9大活塞內0型圈、10大活塞外0型圈、11小活塞0型圈、12 缸體前端通氣孔、13缸體后端通氣孔、14開關、15密閉油倉
具體實施方式
如附圖1所示，當氣缸缸體前端通氣孔(12)連通氣源、缸體后端通氣孔(13)連通開關(14)、開關(14)連通氣源使氣缸處于常態時，由于大活塞比小活塞(3)受力面積大，從而使氣源氣體通過開關(14)由缸體后端通氣孔(1 進入氣缸。如附圖2所示，當打開開關(14)時，缸體后端通氣孔(13)通過開關(14)向外界排放壓縮氣體，同時氣源氣體通過缸體前端通氣孔(1 進入氣缸，使小活塞C3)對外做功。當關閉開關(14)時缸體后端通氣孔(1 與氣源連通氣源氣體進入缸體后端(2)， 由于在同等壓強下大活塞比小活塞C3)受力大，從而使大活塞(4)和小活塞(3)同時向上運動推動缸體前端O)內的氣源氣體回到氣源內。
權利要求
1. 一種利用液壓傳動的氣缸，其包括缸體上下兩部分分別為直徑大小不同的缸體前端 (1)和缸體后端O)、設置于缸體前端(1)內的帶有活塞桿( 的小活塞(3)、設置于缸體后端O)內的大活塞G)，所述的大活塞(4)與活塞桿( 之間有大活塞內0型圈(9)，所述的小活塞( 和大活塞(4)之間裝滿液壓油形成一個密閉油倉(15)，所述的小活塞(3)前端設置有減震膠墊(6)，所述的缸體前端(1)設置有與氣源連接的通氣孔(12)，所述的缸體后端( 設置有與開關(14)連接的通氣孔(13)，所述的缸體后端( 設置有大減震膠墊 (7)和缸體后端0型圈(8)，其特征是直徑大小不同的缸體前端(1)和缸體后端O)內分別設有帶有活塞桿( 的小活塞( 和不帶活塞桿的大活塞G)，所述的小活塞( 和大活塞 (4)之間裝滿液壓油并組成一個密閉油倉(15)。
全文摘要
一種利用液壓傳動的氣缸。缸體上下兩部分分別為直徑大小不同的缸體前端和缸體后端、設置于缸體前端內的帶有活塞桿的小活塞、設置于缸體后端內的大活塞，大活塞與活塞桿之間有大活塞內O型圈，小活塞和大活塞之間裝滿液壓油形成一個密閉油倉，小活塞前端設置有減震膠墊，缸體前端設置有與氣源連接的通氣孔，缸體后端設置有與開關連接的通氣孔，缸體后端設置有大減震膠墊和缸體后端O型圈。本發明能夠在活塞回位過程中使缸體前端的壓縮氣體回到氣源內，從而降低了排氣量，減少了使用成本。
文檔編號F15B15/08GK102252001SQ20111024111
公開日2011年11月23日 申請日期2011年8月22日 優先權日2011年8月22日
發明者康向一 申請人:康向一