液壓系統的制作方法

專利名稱：液壓系統的制作方法
技術領域：
本發明從一種具有靜壓主單元的液壓系統出發。所述主單元可作為液壓泵運行， 特別是也可作為液壓馬達運行，并且具有液壓蓄能器，所述液壓蓄能器通過高壓管道與主單元連接。
背景技術：
DE 10 2006 006 583 Al公開了這種類型的液壓系統。在該文獻中該液壓系統具有可作為液壓泵和作為液壓馬達運行的靜壓主單元、高壓液壓蓄能器和低壓液壓蓄能器。 主單元可機械地和內燃機的驅動軸相耦合。它也可通過驅動軸驅動，或者在它一側一起驅動所述驅動軸。對于驅動馬達來說，為了排走通常是大量的損耗熱，需要進行冷卻，其中，為了產生冷卻氣流，通常使用風機葉輪。已知通過液壓馬達來驅動風扇葉輪。DE 43 21 637 Al公開了一種風機驅動裝置。在這種驅動裝置中，壓力調節的液壓泵利用具有恒定排量(Schluckvolumen)的液壓馬達在開放式的液壓回路中運行。壓力調節閥裝置主要由調節閥、電比例可調節的直接控制的壓力限制閥和噴嘴構成，所述調節閥具有與液壓泵的壓力輸出端相連接的壓力接頭一因此在該壓力接頭上存在泵壓力、與油箱相連接的油箱接頭以及與在調節活塞上的調節室相連接的調節接頭，所述噴嘴設置在液壓泵的壓力輸出端和壓力限制閥的輸入端之間。按照液壓泵的壓力輸出端的流體連接的原則、 按照減小具有泵壓力的調節接頭的液壓泵的工作容積(每轉輸送量)的原則、按照調節節頭與油箱接頭的流體連接的原則，以及按照擴大工作容積的原則，由彈簧以及在壓力限制閥的輸入端上存在的壓力給調節閥的調節活塞提供壓力介質。因此，通過對壓力限制閥的某種調節產生一定的泵壓力，并且因此在液壓馬達上產生一定的力矩，因且因此產生一定的風扇葉輪轉速。

發明內容
本發明的任務是，提供一種具有權利要求1的前序部分特征的液壓系統，所述液壓系統能夠以較少費用、特別是能夠以節省結構空間的方式也用于驅動風扇。這可通過下述措施達到即可從高壓管道給用于驅動風扇葉輪的液壓馬達提供壓力介質，并且在液壓馬達和高壓管道之間設置可按比例調節的供應閥 (Versorgungsventil)。液壓馬達優選地是一種具有恒定排量(Schluckvolumen)的簡單的馬達，也就是說，在液壓馬達每轉一圈時壓力介質的流量是相同的。可由從屬權利要求中得到表示液壓的混合系統(Hybridsystem)和液壓的風扇驅動的組合的根據本發明的液壓系統的一些有利的方案。根據權利要求2，供應閥可以是一種節流閥。能夠與一種控制信號成比例地調節該節流閥的通流橫截面。可以設想，根據冷卻介質的溫度來控制該節流閥。然而因為這種溫度的變化比較遲鈍，所以在高壓管道中的壓力變化首先影響風扇馬達的轉速。因為當通流橫截面不變時通過節流閥流動的壓力介質量主要與在通流橫截面上的壓力差有關。在使用節流閥時因此顯得有利的是，對液壓馬達的轉速一這個液壓馬達根據冷卻介質的溫度和可能的其它參數要以這種轉速進行旋轉一進行檢測，并且根據這種檢測對節流閥的通流橫截面進行調節。當根據權利要求3，即所述供應閥是一種具有壓力天平(Druckwaage)和測量孔板 (Messblende)的流動調節閥(Stromregelventil)，且它的通流橫截面可與一種控制信號成比例地從靜止狀態開始進行變化，則可毫無困難地不依賴于高壓管道中的壓力。在高壓管道中的壓力的變化，只要這種壓力高于液壓馬達的所希望的轉速所需的壓力，加上在測量孔板上的壓降，就可由壓力天平進行調節。也可在此檢測液壓馬達的轉速一這個液壓馬達根據冷卻介質的溫度和其它可能的參數要以這種轉速進行旋轉，并且根據這種檢測情況對測量孔板的通流橫截面進行調節，以便特別準確地保持所希望的轉速。原則上講，測量孔板可以具有這樣一種靜止位置，即在這個靜止位置中測量孔板完全關閉。然而下述做法看來更為有利，即在靜止位置時這個測量孔板完全打開。然后，即使當操作部件、例如電磁鐵有故障時也可以保證給液壓馬達提供壓力介質。若按照權利要求4供應閥是減壓閥，則視為是特別有利的。用這個減壓閥根據冷卻介質的溫度以及其它可能的參數在液壓馬達的上游調節一種壓力，這個壓力根據風扇葉輪的特性曲線導致所希望的轉速。當例如通過對主單元進行相應的調節而使得在高壓管道中的壓力與液壓馬達所需的壓力相等時，所述供應閥一無論它是節流閥還是減壓閥一當然是完全打開的。由于用于液壓馬達的壓力介質的量非常大，所以減壓閥最好是一種具有先導閥的預先調節的閥，其中，所述先導閥是電可調節的。優選的是，主單元的工作容積是可調節的，并且裝配有壓力調節閥裝置，所述壓力調節裝置是可遙控調節的。當這個調節裝置是激活的時候，則這個主單元通過根據排出的壓力介質的量調節它的工作容積就可在它的壓力接頭上保持一定的、且通過對壓力調節閥裝置的不同的控制的可變化的壓力。若在主單元和液壓蓄能器之間設置這樣的隔絕閥(Isolierventil)，用這個隔絕閥可關閉主單元和液壓蓄能器之間的流體連接，則所述供應閥優選地在隔絕閥和主單元之間與高壓管道相連接。為了在由液壓馬達取下的壓力介質較少時保證主單元的潤滑和冷卻，在一個有利的改進方案中規定，將旁通管道從主單元和隔絕閥之間的高壓管道通往油箱，通過這個旁通管道可將通過噴嘴節流的壓力介質從高壓管道排放到油箱中。通過這個噴嘴，在調節主單元的壓力時限制旁通流量(Bypassstrom)。在旁通管道中，噴嘴可以與閥門串聯連接。通過這個閥門可打開并閉鎖旁通管道。但是閥門本身也可在它打開狀態時具有如此小的通流橫截面，即通過這種方式已形式噴嘴。下述做法是有利的，即除了壓力調節以外，或者作為替代此措施的辦法是，對于主單元規定一種與控制信號成比例地對工作容積或者力矩所進行的調節。當液壓蓄能器應加載時，或者當主單元在馬達運行時從液壓蓄能器抽取壓力介質時，這種調節首先是有效的。 其中，即使在按比例調節工作容積時，在檢測蓄能器壓力或者高壓管道中的壓力時，也可調節主單元的力矩。


在附圖中示出了根據本發明的液壓系統的兩個實施例。借助這些附圖對本發明進行更加詳細的說明。
具體實施例方式根據這些附圖，所述液壓系統包括可調節的靜壓的主單元10。這個靜壓的主單元未詳細示出地以斜盤的結構方式設計，其中，這個斜盤能夠擺動超出零度以上。這就是說，在保持旋轉方向的情況下主單元既可作為泵運行也可用作馬達運行。主單元通過軸 11與內燃機、特別是與柴油機12機械地相連接。它具有油箱接頭13，通過這個油箱接頭它和油箱22連接，并且具有壓力接頭14，高壓管道15從這個壓力接頭通往閥門組16，并且從那里進一步地通往液壓蓄能器17。在閥門組16的內部，一種二位二通換向閥(2/2 Wege-Sitzventil) 18插入到高壓管道15中。這個換向閥是電動液壓先導控制的，并且在它的靜態位置時中斷主單元10和液壓蓄能器17之間的流體連接。主單元既可作為泵運行，也可作為馬達運行，其中作為泵運行時將壓力介質輸送到高壓管道中，作為馬達時從高壓管道15中吸收壓力介質。分支管道19從閥門組16通往液壓馬達20。液壓馬達具有恒定的吸收容積，并且可由它驅動風扇葉輪21。在圖1的實施例中，通過集成到閥門組16中的先導控制的減壓閥25從高壓管道 15由位于換向閥18和主單元10之間的一個部位給分支管道19提供壓力介質。減壓閥具有屬于主極沈的調節活塞27。朝向減小通流橫截面的方向在減壓閥的下游和液壓馬達20 的上游給這個調節活塞施加壓力。朝著打開方向一具有在2至5巴范圍的壓力當量的弱的彈簧觀以及一種控制壓力作用到這個調節活塞上，所述控制壓力的最大值可通過設計為直接控制的并且通過電磁鐵可按比例調節的壓力限制閥的先導閥四進行調節。為此，先導閥通過第一噴嘴30以及第二噴嘴31和減壓閥的主級的與分支管道19相連接的調節輸出端相連接。在這兩個噴嘴之間分接出這個控制壓力。只要在減壓閥的主級的調節輸出端上的壓力小于先導閥觀上的壓力，則該先導閥關閉。給調節活塞在兩側施加同一壓力，則彈簧觀可將該調節活塞保持在它的打開的位置中。只要在調節輸出端達到在先導閥上調節的壓力，則這個先導閥開始打開。在調節運行時恒定的控制油流進行流動。這個控制油流是由噴嘴30的通流橫截面和彈簧觀的壓力當量產生的。因為這個壓力當量確定了在噴嘴30上的壓降。噴嘴31主要是具有阻尼功能。然而通過這個噴嘴仍然有控制油流流動，并且在該噴嘴上產生通過通流橫截面確定的壓降。控制壓力比在先導閥上調節的壓力要高出這個壓降。在調節先導閥時考慮在噴嘴30 和31上的壓降。例如人們假定，這兩個噴嘴30和31具有相同的通流阻力，并且彈簧觀的壓力當量為3巴，并且當先導閥調節到60巴時，那么在分支管道19中調節出66巴的壓力。 假若人們在分支管道中只想要60巴的壓力時，則先導閥四必須調節到M巴。先導閥四是一種具有下降的特性曲線的壓力限制閥，因為電磁鐵的力與確定了最大壓力的壓力彈簧的作用相反。也就是說，流過電磁鐵的電流越強，所調節出來的壓力越小。若由于缺陷而電磁鐵出故障時則減壓閥調節到最大的壓力，這樣，即使在電氣部件出故障時也能保證對于風扇葉輪21的驅動。在圖2的實施例中，通過集成到閥門組16的流動調節閥80從高壓管道15中從換向閥18和主單元10之間的一個部位中給分支管道19提供壓力介質。流動調節閥80包括具有可調節的閥體的測量孔板。這個閥體是由壓力彈簧82朝靜止狀態方向加載的，在這個靜止狀態中測量孔板是完全打開的，并且這個閥體可由比例電磁鐵83根據控制信號始終朝變得越來越小的通流橫截面的方向一直調節到測量孔板完全關閉。若人們不考慮某些流動力，也就是說只由彈簧82的力和電磁鐵83的力加載，則測量孔板的可移動的閥體就壓力平衡了。此外，流動調節閥80還包括壓力天平84。這個壓力天平和測量孔板81串聯設置， 并且它的調節活塞在打開方向由測量孔板81的下游的壓力和調節彈簧85的壓力加載，并且在關閉方向由測量孔板81的上游的壓力、也就是由高壓管道15中的壓力加載。調節彈簧 84的壓力當量在5到10巴的范圍中，并且例如為8巴。這就是說，通過壓力天平在它和測量孔板之間分別形成一種壓力，該壓力比高壓管道15中的壓力低8巴。這樣，與高壓管道 15中的壓力無關地在測量孔板上的壓差是恒定的，并且僅通過測量孔板的通流橫截面就產生了流向液壓馬達的壓力介質流。當然，只有當在高壓管道中的壓力高于在液壓馬達20的輸入端上對于風扇葉輪所希望的轉速來說所必需的壓力時這才有效。當在高壓管道中的壓力比較低時，則壓力天平完全打開，并且在測量孔板81上的壓力差變得小于調節彈簧85的壓力當量。在這樣一種情況中給液壓馬達20提供的壓力介質比通過控制信號規定給測量孔板的要少。在圖2的實施例中，壓力限制閥86用它的輸入端與壓力天平84的輸出端、也就是與分支管道19相連接。當流動調節閥的功能有故障時，例如壓力天平的活塞夾子處于打開狀態時，這個壓力限制閥保護液壓馬達20免受不允許的高壓。在它的尺寸方面，壓力限制閥86必須與測量孔板81的最大通流橫截面協調一致。在這兩個實施例中，還有兩個先導控制的壓力限制閥35和36、兩個可電磁操作的二位二通換向閥40和41、一噴嘴和一止回閥45集成到閥門組16中。這個壓力限制閥35 在換向閥18和液壓蓄能器17之間與高壓管道15相連接，并且因此保護著這個蓄能器。壓力限制閥36在主單元的壓力接頭14和換向閥18之間與高壓管道15相連接。 它所調節的數值比壓力限制閥35所調節的數值大約小10%，并且保護著主單元。在排出側， 該壓力限制閥的主級與大的油箱管道37相連接，并且壓力限制閥35和36的先導閥與在每個運行狀態時無壓力的油箱管道38相連接。在根據圖1的實施例中，先導閥四在排出側也和這個油箱管道38相連接。根據圖2的實施例中的壓力限制閥86的輸出端與油箱管道 37相連接。換向閥40在換向閥18和液壓蓄能器17之間與高壓管道15相連接，并且與噴嘴 42串聯。此外這個噴嘴與油箱管道37相連接。換向閥40無流地打開，這樣，可通過噴嘴 42排空液壓蓄能器17。換向閥41在換向閥18和主單元10的壓力接頭14之間與高壓管道15相連接，并且也是與噴嘴42串聯地設置，并且也是無流地打開。當換向閥41打開時，主單元可通過高壓管道15、換向閥41和噴嘴42將旁路中的壓力介質輸回到油箱22中，以便當沒有壓力介質可輸送到液壓蓄能器17并且當液壓馬達20不需要壓力介質或者只需要少許壓力介質時，保證足夠的冷卻和潤滑。
止回閥45設置在油箱管道37和位于換向閥18與主單元的壓力接頭之間的高壓管道的部分之間，并且朝高壓管道打開。當主單元作為馬達被控制時，并且由于功能故障或者由于遲緩地接通閥門18而沒有壓力介質從液壓蓄能器17流入到主單元時，該主單元可通過該止回閥從油箱中補充抽吸壓力介質。在這兩個實施例中用于主單元的斜盤的調節機構是相同的，并且包含調節活塞 50。當壓力介質流向壓力室，斜盤偏轉到按照附圖觀察的反時針的旋轉方向時，這個調節活塞在一側限制壓力室51。復位彈簧52反時針地對斜盤和調節活塞50施加作用。為了對調節活塞50進行控制，首先設置設計為可按電比例地 (elektroproportional)調節的二位三通換向閥的EP調節閥55。所述調節閥具有和主單元的壓力接頭14相連接的第一接頭；第二接頭，該第二接頭通過另一調節閥56可與壓力接頭14或者油箱相連接；還具有第三接頭，這個第三接頭與壓力室51連接。調節閥55的調節活塞在壓力方面在第三接頭上得到補償，也就是說通過第三接頭上的壓力沒有承受合成的力。它在調節彈簧57的作用下一這個調節彈簧夾緊在它和調節活塞50之間一處于靜止位置，在這個靜止位置中第三接頭和第一接頭連接。與調節彈簧57相反地可由比例磁鐵 58給調節活塞施加載荷，并且使它處于這樣一種位置，即在該位置中第三接頭和第二接頭相連接。在調節活塞的靜止位置中在這三個接頭之間有小的負的或者正的重疊。設置調節活塞50、復位彈簧52、調節彈簧57、調節活塞和電磁鐵58導致了 偏轉角、并因此主單元的工作容積與電磁鐵的力成比例，也就是與流過電磁鐵的電流成比例地變化。這種特性普遍地從EP—調節概念已知。當電磁鐵斷開時，給壓力室51提供高壓管道15中的壓力。在閥18關閉時作為泵運行時，所述調節活塞按照減小偏轉角和單元10的工作容積的原則如此程度地運行，即直到通過在調節活塞上的壓力所產生的力和復位彈簧52的力相當。當液壓阻抗 (hydraulischer Widerstand)或者液壓消耗器與高壓管道相連接時，或者高壓管道被閉鎖時，偏轉角很小。若現在給電磁鐵58提供某種高度的電流，則它將調節閥55的調節活塞移動到擋塊處的這個位置中在這個位置中第二接頭和第三接頭彼此連接，并且可將壓力介質從壓力室51擠出到油箱中。在復位彈簧52的作用下所述調節活塞開始駛入。在這種情況中調節彈簧57越來越緊，直到由它所施加的力與電磁鐵58的力相當。從這一時刻起，它能克服磁力地移動所述調節活塞。直到這個調節活塞到達它的調節位置中，并且將第二接頭和第三接頭彼此間實現閉鎖。現在通過調節活塞的小的調節運動保留了調節活塞所達到的位置，并且因此也保留了一定的偏轉角。流過電磁鐵的電流越高則偏轉角越大。當主單元由一種外部的壓力介質源加載時、在此當閥門18打開時由液壓蓄能器 17加載壓力時，這時，當電磁鐵不通電流，斜盤一直偏轉到最大負的角度，因為通過調節閥陽的與第一接頭相連接的第三接頭在壓力室51中也存在有蓄能器壓力。當偏轉角為負時， 主單元以與在泵運行時作馬達時相同的旋轉方向運行。從最大的負的偏轉角開始，通過相應地給電磁鐵55提供電流，可在偏轉角從零一直到最大的正的偏轉角上調節斜盤。另一調節閥是一種可遙控調節的壓力調節器。它包括具有調節活塞61的按比例可調節的二位三通換向閥60和直接控制的按比例可遙控調節的壓力限制閥62。換向閥60 的三個接頭是一種壓力接頭，它和壓力接頭14連接；一種油箱接頭，它和主單元的漏油接頭連接；以及一種調節接頭，它和調節閥陽的第二接頭連接。在調節位置時，調節活塞61利用一種零覆蓋或者小的正覆蓋使調節接頭活塞61向壓力接頭及油箱接頭閉鎖。壓力彈簧63將調節活塞61加載到這樣一種調節方向中，即這種調節方向導致調節接頭與油箱接頭相連接。此外在這個方向上調節活塞61可由控制壓力加載。在相反的方向一這個方向導致調節接頭與壓力接頭的連接一可由壓力接頭14上的壓力給調節活塞61加載。節流閥 64在一側與壓力接頭相連接，在另一側與壓力限制閥62相連接。壓力限制閥的輸出端與漏油接頭相連接。在節流閥64和壓力限制閥62之間分接出用于調節活塞61的控制壓力。 這個控制壓力相當于壓力限制閥恰好調節到的那種壓力。在打開方向有一種由比例電磁鐵65施加的力作用到壓力限制閥上。所述力與流過電磁鐵的電流有關，并且是一種由控制壓力產生的力。在關閉方向上，壓力限制閥62由可校準的壓力彈簧66加載。因此這個壓力限制閥是一種具有下降特性曲線的壓力限制閥。當給電磁鐵58通以如此強的電流時，即換向閥55的第三接頭朝著這個閥的第二接頭打開時，換向閥60的調節接頭與調節活塞50上的壓力室51相連接。然后當主單元10 的泵運行時用壓力調節器56規定高壓管道中15的一定的壓力。因為調節活塞61的任務是在該調節活塞上實現在由高壓管道中的壓力所施加的力與由控制壓力產生的力和壓力彈簧63的力的總和之間的平衡。這些所示的液壓系統還裝配有不同的傳感器。通過第一壓力傳感器70可直接檢測在液壓蓄能器17中的壓力。第二壓力傳感器在壓力接頭14和閥門18之間與高壓管道 15相連接，也就是檢測主單元10的壓力接頭14上的壓力。最后對于從主單元中流出的溢出油設置溫度傳感器72。當溫度太高時，則閥門41被打開，為的是將主單元用作旁通道中的泵來推動。圖1中的液壓系統基本上能夠以兩種不同的方式運行。在閥門18被打開時，在柴油機12負載的情況下，主單元作為泵將液量輸送到液壓蓄能器17中；或者在馬達運行時在支持該柴油機的情況下從蓄能器中提取液量。在這種情況中可通過主單元的EP調節，借助調節閥55，在考慮蓄能器壓力的情況下對主單元的工作容積進行調節。將減壓閥25調節到這樣的一種壓力數值，即按照風扇的壓力/轉速特性曲線出現風扇葉輪的希望轉速。減壓閥將蓄能器壓力降低到對于所希望的轉速來說所需的壓力。當閥門18被關閉時，也就是液壓蓄能器17與主單元10分開時，如此地控制減壓閥，即完全地打開該閥，也就是說不進行控制。現在風扇葉輪的轉速調節可通過主單元的EP 調節，通過工作容積的調節，并在考慮主單元的轉速的情況下進行。通常，通過內燃機的轉速檢測來提供轉速使用，并且必須輸入到控制器中。然而，也可能有這樣的情況，即給EP調節閥55的電磁鐵58通以如此強的電流，即在每種情況下使得這個閥門的第三接頭肯定與第二接頭連接起來，并且然后用調節閥56壓力控制地開動主單元。它的轉速自動地進入到壓力調節裝置中。在這種情況中，將壓力調節到這樣一種數值，即液壓馬達20以所希望的轉速驅動風扇葉輪21。根據圖2的液壓系統基本上也能夠以兩種不同的方式運行。當閥門18被打開時，并且在柴油機12負載的情況下主單元作為泵將液量輸送到液壓蓄能器17中；或者在馬達運行時在該柴油機的支持下從該蓄能器中提取液量，由此使得所述流動調節閥80、也就是它的測量孔板81被調節到這樣一種壓力介質流，即根據液壓馬達20的結構尺寸產生風扇葉輪所希望的轉速。通過選擇液壓蓄能器中的相應的壓力水平，可以保證流動調節閥也在進行調節。當蓄能器壓力暫時地變化到對于液壓馬達20所希望的壓力介質流來說是必要的水平以下時，這看起來并非危險。當閥門18被關閉時，也就是液壓蓄能器17與主單元10分開時，如此地控制流動調節閥80、也就是它的測量孔板81，即完全地打開該閥，也就是不進行控制。現在對于風扇葉輪的轉速控制可通過主單元的EP調節，通過工作容積的調節，并且在考慮主單元的轉速的情況下進行。通常通過對于內燃機的轉速檢測來提供轉速使用，并且輸入到控制器中。然而也有可能使得流過EP-調節閥的電磁鐵58的電流是如此地強，即這個閥門的第三接頭無論如何與第二接頭連接起來了，并且然后利用調節閥56壓力控制地使主單元運行。這個主單元的轉速自動地進入到壓力調節裝置中。在這種情況中，也在考慮壓力降低的情況下通過流動調節閥將壓力調節到這樣一種數值，即液壓馬達20用所希望的轉速驅動風扇葉輪21。這些所述的實施例示出了風扇驅動裝置以及與內燃機相耦合的液壓混合系統的組合(Hydranlic Power Morage-液壓動力儲備)。也可以設想將這種與液壓混合系統的組合同機械的驅動系統耦合起來(Hydraulic Regenerative Braking-液壓再生制動)。當通過轉速傳感器檢測到風扇葉輪21的轉速后，可更加精確地調節風扇的轉速。當然，根據本發明的液壓系統也可用在具有電輔助傳動裝置的自行車上，或者用在輕便摩托車上。
權利要求
1.液壓系統，具有靜壓的主單元(10)，其工作容積能調節，所述靜壓的主單元能夠作為液壓泵運行、并且特別是也能夠作為液壓馬達運行，并且具有液壓蓄能器(17)，所述液壓蓄能器通過高壓管道(15)和主單元(10)相連接，其特征在于，為了驅動風扇葉輪(21)，能夠從高壓管道(15)給液壓馬達(20)提供壓力介質；并且在液壓馬達(20)和高壓管道(15) 之間設置能夠按比例調節的供應閥(25 )。
2.按照權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述供應閥是一種節流閥，它的通流橫截面能夠與一種控制信號按比例地進行調節。
3.按照權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述供應閥是一種具有壓力天平和測量孔板的流動調節閥，它的通流橫截面能夠從靜止位置開始與一種控制信號成比例地發生改變。
4.按照權利要求1所述的液壓系統，其特征在于，所述供應閥(25)是一種減壓閥。
5.按照權利要求4所述的液壓系統，其特征在于，所述供應閥(25)是一種具有先導閥 (29)的預先調節的閥；并且所述先導閥(29)是能夠電調節的。
6.按照權利要求1至5中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，液壓馬達(20)是一種具有恒定排量的液壓馬達。
7.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，主單元(10)在它的工作容積方面是能夠調節的，并且裝配有壓力調節閥裝置(56)，所述壓力調節閥裝置是能夠遙控調節的。
8.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓裝置，其特征在于，主單元(10)在它的工作容積方面是能夠調節的；并且工作容積或者力矩能夠與一種控制信號成比例地進行調節。
9.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，在主單元(10)和液壓蓄能器(17)之間的高壓管道(15)中設置一種隔絕閥(18)，使用該隔絕閥能夠閉鎖主單元 (10)和液壓蓄能器(17)之間的流體連接；并且在隔絕閥(18)和主單元(10)之間將供應閥 (25)與高壓管道(15)連接起來。
10.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，旁通管道從主單元 (10)和隔絕閥(18)之間的高壓管道(15)通往油箱(22)，經過所述旁通管道使通過噴嘴 (42)節流的壓力介質能夠從高壓管道排放到油箱中。
11.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，能夠通過壓力傳感器 (70)檢測在液壓蓄能器(17)中的壓力。
12.按照前述權利要求中的任一項所述的液壓系統，其特征在于，為了保護液壓馬達， 防止壓力太高，在液壓馬達(20)的輸入端連接有一種壓力限制閥(86)。
全文摘要
本發明以一種具有靜壓的主單元的液壓系統為依據，所述主單元可作為液壓泵運行，并且特別是也可作為液壓馬達運行，并且具有液壓蓄能器，所述液壓蓄能器通過高壓管道與主單元相連接。本發明的任務是，以較小的花費、特別是以節省結構空間的方式將所述類型的液壓系統也用于驅動風扇。這個任務通過下述措施得以完成，即為了驅動風扇葉輪可從高壓管道給液達馬達提供壓力介質；并且在液壓馬達和高壓管道之間設置可按比例調節的供應閥。
文檔編號F15B1/02GK102345649SQ201110203369
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月20日 優先權日2010年7月21日
發明者B.塞萊斯, M.貝克, S.奧施曼 申請人:羅伯特·博世有限公司