專利名稱：Cvt閥體性能測試用液壓控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用CVT閥體性能測試用液壓控制系統。
背景技術：
現有的無級變速器(CVT)閥體用的液壓控制系統，通過流量控制閥控制液壓系統 的流量或者通過其他方法檢測無級變速器內的金屬帶在傳動錐面的相對位置來進行速比 控制。但現有的液壓控制系統中，控制閥只能控制輸出的流量，不能控制輸出壓力。因而其 速比控制回路穩定性差，不能平穩調速。
實用新型內容針對現有的CVT閥體性能測試用液壓控制系統的上述不足之處，申請人經過研究 改進，提供另一種穩定可靠、控制精度及安全性高的CVT閥體性能測試用液壓控制系統。本實用新型的技術方案如下一種CVT閥體性能測試用液壓控制系統，包括雙層保溫油箱，雙層保溫油箱內設 置有電磁鐵、加熱器、回油濾網、液位計及冷卻器，雙層保溫油箱上連接有空氣過濾器、溫度 計、粗過濾器、高低液位報警開關、攪拌器及球閥，回油濾網通過回油流量計連接被測件，冷 卻器順序連接電磁水閥和水過濾器；粗過濾器順序連接齒輪泵、精過濾器、節流閥及蓄能器，齒輪泵通過聯軸器連接電 機，比例溢流閥接入精過濾器和節流閥之間，測壓接頭、電磁換向閥及手動球閥順序連接并 接入精過濾器和節流閥之間，被測件順序連接快換接頭、流量傳感器、并聯的手動調速閥和 比例換向閥、手動換向閥后接入精過濾器和節流閥之間；快換接頭和被測件之間連接有溫 度傳感器和第一壓力傳感器；調速閥的一端通過被測件連接回油濾網，另一端接入齒輪泵和精過濾器之間，節 流閥一端接入雙層保溫油箱，另一端接入手動調速閥和流量傳感器之間；壓力表和手動溢 流閥串聯后與安全閥并聯，并接在齒輪泵和精過濾器之間以及雙層保溫油箱和節流閥之 間；電磁換向閥分別與第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器壓及第五 壓力傳感器連接后通過測壓接頭接入被測件。其進一步的技術方案為所述電磁換向閥共有10個，其中8路用于測壓，另2路備用。本實用新型的有益技術效果是本實用新型的液壓控制系統可以作為無級變速器(CVT)的閥體試驗臺配套液壓 泵站，整個液壓泵站安裝在一只大接油盤上，通過齒輪泵將油箱中的自動變速器用油輸出， 經過輸出端的壓力流量調節后給被測件供油。本實用新型通過壓力傳感器及控制閥控制液 壓系統的壓力，對壓力進行反饋控制，對壓力進行速比檢測調控，有效降低了電控設計的難 度及對控制技術的要求。
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型的結構示意圖。各標號所表示的結構如下1雙層保溫油箱、2電磁鐵、3加熱器、4空氣過濾器、5 溫度計、6粗過濾器、7高低液位報警開關、8回油濾網、9液位計、10冷卻器、11水過濾器、12 電機、13聯軸器、14齒輪泵、15比例溢流閥、16壓力表、17手動溢流閥、18精過濾器、19電 磁換向閥、20手動球閥、21節流閥、22手動調速閥、23電磁水閥、24溫度傳感器、25流量傳 感器、26快換接頭、27電磁換向閥、28節流閥、29蓄能器、30回油流量計、31第一壓力傳感 器、32第二壓力傳感器、33第三壓力傳感器、34第四壓力傳感器壓、35測壓接頭、36第五壓 力傳感器、37安全閥、38比例換向閥、39調速閥、40攪拌器、41測壓接頭、42球閥、43手動換 向閥、44被測件。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。如圖1所示，本實用新型包括雙層保溫油箱1，雙層保溫油箱1內設置有電磁鐵2、 加熱器3、回油濾網8、液位計9及冷卻器10，雙層保溫油箱1上連接有空氣過濾器4、溫度 計5、粗過濾器6、高低液位報警開關7、攪拌器40及球閥42，回油濾網8通過回油流量計30 連接被測件44，冷卻器10順序連接電磁水閥23和水過濾器11。見圖1，粗過濾器6順序連接齒輪泵14、精過濾器18、節流閥28及蓄能器29，齒輪 泵14通過聯軸器13連接電機12，比例溢流閥15接入精過濾器18和節流閥28之間，測壓 接頭35、電磁換向閥19及手動球閥20順序連接并接入精過濾器18和節流閥28之間，被測 件44順序連接快換接頭26、流量傳感器25、并聯的手動調速閥22和比例換向閥38、手動換 向閥43后接入精過濾器18和節流閥28之間；快換接頭26和被測件44之間連接有溫度傳 感器24和第一壓力傳感器31。見圖1，調速閥39的一端通過被測件44連接回油濾網8，另一端接入齒輪泵14和 精過濾器18之間，節流閥21 —端接入雙層保溫油箱1，另一端接入手動調速閥22和流量傳 感器25之間；壓力表16和手動溢流閥17串聯后與安全閥37并聯，并接在齒輪泵14和精 過濾器18之間以及雙層保溫油箱1和節流閥21之間。見圖1，電磁換向閥27分別與第二壓力傳感器32、第三壓力傳感器33、第四壓力 傳感器壓34及第五壓力傳感器36連接后通過測壓接頭41接入被測件44。電磁換向閥27 共有10個，其中8路用于測壓，另2路備用。上述附圖中，除被測件44為無級變速器(CVT)閥體外，其他各部件均采用市售商 品，見表1。表1本實用新型的部件明細表
權利要求一種CVT閥體性能測試用液壓控制系統，其特征在于包括雙層保溫油箱(1)，雙層保溫油箱(1)內設置有電磁鐵(2)、加熱器(3)、回油濾網(8)、液位計(9)及冷卻器(10)，雙層保溫油箱(1)上連接有空氣過濾器(4)、溫度計(5)、粗過濾器(6)、高低液位報警開關(7)、攪拌器(40)及球閥(42)，回油濾網(8)通過回油流量計(30)連接被測件(44)，冷卻器(10)順序連接電磁水閥(23)和水過濾器(11)；粗過濾器(6)順序連接齒輪泵(14)、精過濾器(18)、節流閥(28)及蓄能器(29)，齒輪泵(14)通過聯軸器(13)連接電機(12)，比例溢流閥(15)接入精過濾器(18)和節流閥(28)之間，測壓接頭(35)、電磁換向閥(19)及手動球閥(20)順序連接并接入精過濾器(18)和節流閥(28)之間，被測件(44)順序連接快換接頭(26)、流量傳感器(25)、并聯的手動調速閥(22)和比例換向閥(38)、手動換向閥(43)后接入精過濾器(18)和節流閥(28)之間；快換接頭(26)和被測件(44)之間連接有溫度傳感器(24)和第一壓力傳感器(31)；調速閥(39)的一端通過被測件(44)連接回油濾網(8)，另一端接入齒輪泵(14)和精過濾器(18)之間，節流閥(21)一端接入雙層保溫油箱(1)，另一端接入手動調速閥(22)和流量傳感器(25)之間；壓力表(16)和手動溢流閥(17)串聯后與安全閥(37)并聯，并接在齒輪泵(14)和精過濾器(18)之間以及雙層保溫油箱(1)和節流閥(21)之間；電磁換向閥(27)分別與第二壓力傳感器(32)、第三壓力傳感器(33)、第四壓力傳感器壓(34)及第五壓力傳感器(36)連接后通過測壓接頭(41)接入被測件(44)。
2.根據權利要求1所述CVT閥體性能測試用液壓控制系統，其特征在于所述電磁換 向閥(27)共有10個，其中8路用于測壓，另2路備用。
專利摘要本實用新型提供一種CVT閥體性能測試用液壓控制系統，由雙層保溫油箱、電磁鐵、加熱器、空氣過濾器、溫度計、粗過濾器、高低液位報警開關、回油濾網、液位計、冷卻器、水過濾器、電機、聯軸器、齒輪泵、比例溢流閥、壓力表、手動溢流閥、精過濾器、電磁換向閥、手動球閥、節流閥、手動調速閥、電磁水閥、溫度傳感器、流量傳感器、快換接頭、電磁換向閥、節流閥、蓄能器、回油流量計、壓力傳感器、測壓接頭、安全閥、比例換向閥、調速閥、攪拌器、測壓接頭、球閥及手動換向閥組成。本實用新型通過壓力傳感器及控制閥控制液壓系統的壓力，對壓力進行反饋控制，對壓力進行速比檢測調控，有效降低了電控設計的難度及對控制技術的要求。
文檔編號F15B1/02GK201731993SQ20102027915
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月3日 優先權日2010年8月3日
發明者朱留存 申請人:無錫威銳科智能測控技術有限公司