專利名稱：液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力控制油源系統，特別是一種液壓混合動力能量轉換 單元的控制油源系統。
背景技術：
隨著世界范圍內工業技術的迅速發展，能源短缺和環境污染問題也日趨嚴重。液 壓混合動力技術被認為是解決能源危機和環境污染問題的有效方案之一。液壓泵馬達作為 液壓混合動力系統的能量轉換裝置，可工作于泵工況和馬達工況，回收和再利用車輛的制 動動能和重物勢能，通過調整自身排量來適應變化負載和整車的轉矩需求。液壓泵馬達需 要穩定的控制油源，通過比例閥驅動變量機構中的變量油缸，進而調整液壓泵馬達的排量。 液壓混合動力系統通常采用發動機帶動齒輪泵的形式為液壓泵馬達提供穩定的控制油源。 這種形式下，發動機必須始終工作，為液壓泵馬達提供控制油源，進而造成整車燃油經濟性 無法實現最佳，而且控制油源系統可靠性不高。
實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統， 解決現有的液壓泵馬達控制油源系統無法實現燃油經濟性最佳以及可靠性不高的問題。本實用新型的目的是這樣實現的控制油源系統由液壓蓄能器、兩位兩通換向閥、 液壓泵馬達、油箱、變量油缸、電液伺服閥和減壓閥組成；液壓泵馬達的出油口與兩位兩通換向閥的P 口連接，兩位兩通換向閥的A 口和減 壓閥的進油口同時與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P 口連接， 電液伺服閥的T 口和液壓泵馬達的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A 口和B 口分別與 變量油缸的進油口和出油口對應連接，變量油缸與液壓泵馬達連接。所述的兩位四通換向閥和減壓閥集成為閥塊。有益效果，由于采用了上述方案，液壓蓄能器通過減壓閥為電液伺服閥提供穩定 油源，電液伺服閥控制流入變量油缸的液壓油流量及方向，進而控制變量油缸活塞的位置， 變量油缸與液壓泵馬達斜盤機械連接，控制了液壓泵馬達的排量。能量回收時，液壓油流經 液壓泵馬達存儲于液壓蓄能器中，控制油源充足；能量釋放時，液壓蓄能器中液壓油驅動液 壓泵馬達，液壓油流經液壓泵馬達回到油箱，當液壓蓄能器到達能量釋放最低點時，兩位兩 通換向閥關閉，液壓混合動力系統不工作，同時為液壓泵馬達的再次能量回收保留足夠的 液壓油源。液壓泵馬達控制油源系統實現了燃油經濟性最佳以及可靠性高，達到了本實用 新型的目的。本實用新型的優點是利用液壓蓄能器為能量轉換裝置提供穩定的控制油源，通 過電液伺服閥、變量油缸控制液壓泵馬達的排量，回收和再利用車輛的制動動能和重物勢 能，結構簡單、性能可靠，避免發動機始終工作為系統提供控制油源，降低整車的燃油消耗 和尾氣排放；集成度高，易于實現工程化。
圖1是液壓混合動力能量轉換單元控制油源系統的示意圖。圖中，1、液壓蓄能器；2、兩位兩通換向閥；3、液壓泵馬達；4、油箱；5、變量油缸；6、 電液伺服閥；7、減壓閥。
具體實施方式
實施例1 液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統由液壓蓄能器1、兩位兩通 換向閥2、液壓泵馬達3、油箱4、變量油缸5、電液伺服閥6和減壓閥7組成。液壓泵馬達3的出油口與兩位兩通換向閥2的P 口連接，兩位兩通換向閥2的A 口、減壓閥7的進油口與液壓蓄能器1的油口連接，減壓閥7的出油口與電液伺服閥6的P 口連接，電液伺服閥6的T 口、液壓泵馬達3的吸油口與油箱4連接，電液伺服閥6的A 口 和B 口分別與變量油缸5的進出油口連接，變量油缸5與液壓泵馬達3連接。實施例2 所述的兩位四通換向閥2和減壓閥7集成為閥塊。其它與實施例1同。
權利要求1.一種液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統，其特征是控制油源系統由液壓 蓄能器、兩位兩通換向閥、液壓泵馬達、油箱、變量油缸、電液伺服閥和減壓閥組成；液壓泵馬達的出油口與兩位兩通換向閥的P 口連接，兩位兩通換向閥的A 口和減壓閥 的進油口同時與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P 口連接，電液 伺服閥的T 口和液壓泵馬達的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A 口和B 口分別與變量 油缸的進油口和出油口對應連接，變量油缸與液壓泵馬達連接。
2.根據權利要求1所述的液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統，其特征是所 述的兩位四通換向閥和減壓閥集成為閥 塊。
專利摘要一種液壓混合動力能量轉換單元的控制油源系統，屬于混合動力控制油源系統。控制油源系統的液壓泵馬達的出油口與兩位兩通換向閥的P口連接，兩位兩通換向閥的A口和減壓閥的進油口同時與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P口連接，電液伺服閥的T口和液壓泵馬達的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A口和B口分別與變量油缸的進油口和出油口對應連接，變量油缸與液壓泵馬達連接。優點控制油源穩定，電液伺服閥、變量油缸控制液壓泵馬達的排量，回收和再利用車輛的制動動能和重物勢能，結構簡單、性能可靠，避免發動機始終工作為系統提供控制油源，降低整車的燃油消耗和尾氣排放；集成度高，易于實現工程化。
文檔編號F15B1/02GK201786780SQ20102026936
公開日2011年4月6日 申請日期2010年7月16日 優先權日2010年7月16日
發明者唐建林, 孫輝, 景軍清, 羅衍領, 范旭輝, 黃興錢 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院