專利名稱：汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，特別是一種用于對汽車的DCT液壓控制閥進行測 試的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前用于對汽車DCT液壓控制閥進行測試的液壓系統(tǒng)僅僅能夠做70°C左右油溫 的測試，對于高溫以及低溫的測試一直未能取得較大的進步，所以現(xiàn)有的汽車測試用液壓 系統(tǒng)對油液的高低溫均不做高要求，這就對測試設(shè)備在溫度的真實環(huán)境模擬造成了困難， 不能準(zhǔn)確測試DCT液壓控制閥在實際應(yīng)用中的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對背景技術(shù)中所述的現(xiàn)有的用于對汽車DCT液壓控制 閥進行測試的液壓系統(tǒng)存在的問題，提供一種汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)。實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其包括供給油路、泄油回路和回油油路，所 述的供給油路包括高溫供給油路、低溫供給油路、入口監(jiān)控油路以及第一快換接頭，所述的 高溫供給油路包括設(shè)置有溫度控制系統(tǒng)的高溫油箱、粗過濾器、高溫油泵、第一測壓表、第 一精過濾器、高溫比例溢流閥、高溫手動溢流閥以及第一氣動球閥，所述的低溫供給油路包 括設(shè)置有低溫冷凍設(shè)備的低溫油箱、低溫油泵、第二測壓表、第二精過濾器、低溫比例溢流 閥、低溫手動溢流閥以及第二氣動球閥，入口監(jiān)控油路包括調(diào)速閥、供油流量計以及溫度壓 力傳感器組。泄油回路包括高溫泄油回路和低溫泄油回路，所述的高溫泄油回路為連通被測閥 體的泄油口和高溫油箱的第一泄油管，在第一泄油管上設(shè)置有第一電磁閥，所述的低溫泄 油回路為連通被測閥體的泄油口和低溫油箱的第二泄油管，第二泄油管上設(shè)置有第三電磁 閥?；赜陀吐钒ɑ赜蛪毫鞲衅?、第二快換接頭、回油流量計、高溫回油油路以及 低溫回油油路，所述的高溫回油油路為連接回油流量計和高溫油箱的第一回油管，第一回 油管上設(shè)置有第二電磁閥，所述的低溫回油油路為連接回油流量計和低溫油箱的第二回油 管，第二回油管上設(shè)置有第四電磁閥。所述的溫度壓力傳感器組包括第三測壓表、壓力傳感器和溫度傳感器。所述的調(diào)速閥和供油流量計之間并聯(lián)有用于消除高溫供給油路油液脈動的蓄能 支路，其包括蓄能器和節(jié)流閥。所述的調(diào)速閥和供油流量計之間并聯(lián)有用于降低供給油路液壓的降壓支路，其包 括第二氣動球閥和旁通節(jié)流閥。所述的高溫油箱中設(shè)置有高低液位限制開關(guān)和液位計。所述的溫度控制裝置包括加熱器、冷卻裝置、高溫油箱攪拌器以及溫度計，所述的冷卻裝置外接連接有電磁水閥和水過濾器的冷卻水管。所述的高溫油箱上設(shè)置有加油口和換油口，加油口上設(shè)置有空氣過濾器，換油口 上設(shè)置有放油截止閥，所述的低溫油箱內(nèi)設(shè)置有低溫攪拌器。所述的高溫油泵、高溫比例溢流閥以及高溫手動溢流閥的密封材料選擇氟橡膠， 高溫油泵采用耐高溫齒輪泵，所述的低溫油泵、低溫比例溢流閥以及低溫手動溢流閥的密 封材料選擇乙丙橡膠，低溫油泵采用耐低溫齒輪泵。本實用新型的有益效果在于因為本實用新型的供給油路包括高溫供給油路和低 溫供給油路，泄油回路包括高溫泄油回路和低溫泄油回路，回油油路包括高溫回油油路和 低溫回油油路，因為高溫供給高溫油箱中設(shè)置有溫度控制其可以將液壓油控制到需要的高 溫狀態(tài)，采用高溫油泵、高溫比例溢流閥以及高溫手動溢流閥，保證供給油路能夠在高溫條 件下工作，低溫供給油路采用低溫油箱、低溫比例溢流閥以及低溫手動溢流閥，保證供給油 路能夠在低溫條件下工作。因為采用了以上設(shè)置，所以本實用新型的汽車測試裝置用高低 溫液壓系統(tǒng)能夠在140°C的高溫以及_35°C的低溫下對汽車DCT液壓控制閥進行測試，實現(xiàn) 對被測試設(shè)備的真實工作溫度環(huán)境下的模擬，以便于準(zhǔn)確檢測DCT液壓控制閥在實際應(yīng)用 中的性能。
圖1為本實用新型的液壓原理圖圖中，1為高溫油箱，2為加熱器，3為空氣過濾器，4為溫度計，5為高低液位限制 開關(guān)，6為液位計，7為冷卻裝置，8為電磁水閥，9為水過濾器，10為放油截止閥，11為粗過 濾器，12為入口球閥，13為高溫油泵，14為聯(lián)軸器，15為伺服電機，16為低溫油泵，17為第 一精過濾器，18為第一測壓表，19為高溫手動溢流閥，20為第一氣動球閥，21為高溫比例溢 流閥，22為回油流量計，23為蓄能器，24為節(jié)流閥，25為調(diào)速閥，26為壓力傳感器，27為供 油流量計，28為旁通節(jié)流閥，29為第二氣動球閥，30為溫度傳感器，31為低溫比例溢流閥， 32為低溫手動溢流閥，33為回油壓力傳感器，34為第一快換接頭，35為第三氣動球閥，36為 第一電磁閥，37為第二電磁閥，38為第三電磁閥，39為第四電磁閥，40為高溫油箱攪拌器， 41為低溫油箱攪拌器，42為低溫油箱，43為第二精過濾器，44為第二測壓表，45為第三測壓 表，46為第二快換接頭，47為低溫冷凍設(shè)備。
具體實施方式
參照圖1所示的一種汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其包括供給油路、泄油回 路和回油油路，所述的供給油路包括高溫供給油路、低溫供給油路、入口監(jiān)控油路以及第一 快換接頭，所述的高溫供給油路包括設(shè)置有溫度控制系統(tǒng)的高溫油箱1、粗過濾器11、高溫 油泵13、第一測壓表18、第一精過濾器17、高溫比例溢流閥21、高溫手動溢流閥以及第一氣 動球閥20，所述的低溫供給油路包括設(shè)置有低溫冷凍設(shè)備47的低溫油箱、低溫油泵16、第 二測壓表44、第二精過濾器43、低溫比例溢流閥31、低溫手動溢流閥32以及第二氣動球閥 29，入口監(jiān)控油路包括調(diào)速閥25、供油流量計27以及溫度壓力傳感器組。泄油回路包括高 溫泄油回路和低溫泄油回路，所述的高溫泄油回路為連通被測閥體的泄油口和高溫油箱1 的第一泄油管，在第一泄油管上設(shè)置有第一電磁閥36，所述的低溫泄油回路為連通被測閥體的泄油口和低溫油箱42的第二泄油管，第二泄油管上設(shè)置有第三電磁閥38。回油油路包 括回油壓力傳感器33、第二快換接頭46、回油流量計22、高溫回油油路以及低溫回油油路， 所述的高溫回油油路為連接回油流量計22和高溫油箱1的第一回油管，第一回油管上設(shè)置 有第二電磁閥，所述的低溫回油油路為連接回油流量計22和低溫油箱42的第二回油管，第 二回油管上設(shè)置有第四電磁閥39。所述的溫度壓力傳感器組包括第三測壓表45、壓力傳感 器26和溫度傳感器30。所述的調(diào)速閥25和供油流量計27之間并聯(lián)有用于消除高溫供給 油路油液脈動的蓄能支路，其包括蓄能器23和節(jié)流閥24。所述的調(diào)速閥25和供油流量計 27之間并聯(lián)有用于降低供給油路液壓的降壓支路，其包括第二氣動球閥29和旁通節(jié)流閥 28。所述的高溫油箱1中設(shè)置有高低液位限制開關(guān)5和液位計6。所述的溫度控制裝置包 括加熱器2、冷卻裝置7、高溫油箱攪拌器40以及溫度計4，所述的冷卻裝置7外接連接有電 磁水閥8和水過濾器9的冷卻水管。所述的高溫油箱1上設(shè)置有加油口和換油口，加油口 上設(shè)置有空氣過濾器3，換油口上設(shè)置有放油截止閥10，所述的低溫油箱42內(nèi)設(shè)置有低溫 油箱攪拌器40。所述的高溫油泵13、高溫比例溢流閥21以及高溫手動溢流閥19的密封材 料選擇氟橡膠，高溫油泵13采用耐高溫齒輪泵，所述的低溫油泵16、低溫比例溢流閥31以 及低溫手動溢流閥32的密封材料選擇乙丙橡膠，低溫油泵16采用耐低溫齒輪泵。當(dāng)需要對被測閥體做高溫檢測時，關(guān)閉第三氣動球閥、第三電磁閥38以及第四電 磁閥39，開啟第一氣動球閥20、第一電磁閥36和第二電磁閥37，液壓油從高溫油箱1中經(jīng) 過加熱器2的加熱達到所需的溫度，通過高溫液壓泵的作用經(jīng)過入口球閥12到達粗過濾器 11，高溫液壓泵通過聯(lián)軸器14連接到伺服電機15，通過自動控制伺服電機15轉(zhuǎn)速來控制 液壓油的流量，以達到檢測的要求，通過粗過濾器11過濾掉其中的部分雜質(zhì)后通過第一測 壓表18，檢測液壓油的壓力，然后進入到精過濾器，對液壓油進行第二次過濾，防止其中的 雜質(zhì)損壞液壓系統(tǒng)中的貴重元器件，過濾后的液壓油經(jīng)過高溫比例溢流閥21和高溫手動 溢流閥19對液壓油的壓力進行調(diào)整，使其滿足被測閥體的檢測需要，然后通過第一氣動球 閥20進入調(diào)速閥25對液壓油的流速進行控制，然后通過供油流量計27到達第一快換接頭 34，在第一快換接頭34和供油流量計27之間并聯(lián)有第三測壓表45、溫度傳感器30和壓力 傳感器26，液壓油通過第一快換接頭34到達被測閥體中。因為在高溫供給油路中高溫油泵 13、高溫比例溢流閥21和高溫手動溢流閥19的密封都是采用耐高溫的氟橡膠作為密封材 料，所以能夠保證高溫狀態(tài)下的正常檢測需要。高溫油箱1內(nèi)不僅設(shè)置有加熱器2還設(shè)置 有冷卻裝置7以及高溫油箱攪拌器40，通過這種設(shè)置使油溫能夠準(zhǔn)確的達到檢測所需的溫 度，高溫油箱1內(nèi)還設(shè)置有液位計6和高低液位限制開關(guān)5，液位計6對高溫油箱1內(nèi)的油 量進行檢測，高低液位限制開關(guān)5防止液位較低時高溫油泵13抽油不充分，當(dāng)發(fā)生這種情 況是，高低液位限制開關(guān)5會進行報警提示，方便用戶及時了解狀況，添加液壓油。在調(diào)速 閥25與供油流量計27之間并聯(lián)有用于消除高溫供給油路油液脈動的蓄能支路，其包括蓄 能器23和節(jié)流閥24，蓄能器23中沖有氣體，通過氣壓作用消除高溫檢測狀態(tài)下液壓油的脈 動，使油壓趨于穩(wěn)定。當(dāng)需要對被測閥體做低溫檢測時，先利用低溫冷凍設(shè)備47將低溫油箱42進行冷 凍處理，冷凍時，低溫油箱攪拌器40開啟，通過冷凍設(shè)備自身的溫度控制單元對溫度進行 控制，以達到系統(tǒng)所需要的低溫油溫。試驗時，關(guān)閉第一氣動球閥20、第一電磁閥36以及第 二電磁閥37，開啟第三氣動球閥35、第三電磁閥38和第四電磁閥39，低溫液壓油在低溫油泵16的作用下泵出，因為液壓油在低溫狀態(tài)下比較粘稠，因此不方便進行粗過濾，直接經(jīng) 過精過濾器過濾，去除油中的雜質(zhì)，然后通過低溫手動溢流閥32和低溫比例溢流閥31對液 壓油的壓力進行調(diào)節(jié)，最后通過第三氣動球閥35進入調(diào)速閥25，然后通過供油流量計27、 第三測壓表45、溫度傳感器30和壓力傳感器26，最后通過第一快換接頭34進入被測閥體。在供油流量計27和調(diào)速閥25之間還并聯(lián)有降低供給油路液壓的降壓支路，其包 括第二氣動球閥29和旁通節(jié)流閥28，旁通節(jié)流閥28通過油管連接回油油路的第二電磁閥 37和第四電磁閥39，液壓油通過回油油路回到對應(yīng)的油箱中。在被測閥體中工作后的液壓油通過回油油路和泄油回路回到對應(yīng)的油箱中，使其 能夠循環(huán)使用。通過以上的設(shè)置，本實用新型的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)能夠在140°C的 高溫以及-35V的低溫下對汽車DCT液壓控制閥進行測試，實現(xiàn)對測試設(shè)備的真實工作溫 度環(huán)境下的模擬，以便于準(zhǔn)確檢測DCT液壓控制閥在實際應(yīng)用中的性能。
權(quán)利要求一種汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其包括供給油路、泄油回路和回油油路，其特征在于所述的供給油路包括高溫供給油路、低溫供給油路、入口監(jiān)控油路以及第一快換接頭，所述的高溫供給油路包括設(shè)置有溫度控制系統(tǒng)的高溫油箱、粗過濾器、高溫油泵、第一測壓表、第一精過濾器、高溫比例溢流閥、高溫手動溢流閥以及第一氣動球閥，所述的低溫供給油路包括設(shè)置有低溫冷凍設(shè)備的低溫油箱、低溫油泵、第二測壓表、第二精過濾器、低溫比例溢流閥、低溫手動溢流閥以及第二氣動球閥，入口監(jiān)控油路包括調(diào)速閥、供油流量計以及溫度壓力傳感器組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于泄油回路包 括高溫泄油回路和低溫泄油回路，所述的高溫泄油回路為連通被測閥體的泄油口和高溫油 箱的第一泄油管，在第一泄油管上設(shè)置有第一電磁閥，所述的低溫泄油回路為連通被測閥 體的泄油口和低溫油箱的第二泄油管，第二泄油管上設(shè)置有第三電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于回油油路包 括回油壓力傳感器、第二快換接頭、回油流量計、高溫回油油路以及低溫回油油路，所述的 高溫回油油路為連接回油流量計和高溫油箱的第一回油管，第一回油管上設(shè)置有第二電磁 閥，所述的低溫回油油路為連接回油流量計和低溫油箱的第二回油管，第二回油管上設(shè)置 有第四電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度 壓力傳感器組包括第三測壓表、壓力傳感器和溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)速 閥和供油流量計之間并聯(lián)有用于消除高溫供給油路油液脈動的蓄能支路，其包括蓄能器和 節(jié)流閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)速 閥和供油流量計之間并聯(lián)有用于降低供給油路液壓的降壓支路，其包括第二氣動球閥和旁 通節(jié)流閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的高溫 油箱中設(shè)置有高低液位限制開關(guān)和液位計。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度 控制裝置包括加熱器、冷卻裝置、高溫油箱攪拌器以及溫度計，所述的冷卻裝置外接連接有 電磁水閥和水過濾器的冷卻水管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的高溫 油箱上設(shè)置有加油口和換油口，加油口上設(shè)置有空氣過濾器，換油口上設(shè)置有放油截止閥， 所述的低溫油箱內(nèi)設(shè)置有低溫攪拌器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的高溫 油泵、高溫比例溢流閥以及高溫手動溢流閥的密封材料選擇氟橡膠，高溫油泵采用耐高溫 齒輪泵，所述的低溫油泵、低溫比例溢流閥以及低溫手動溢流閥的密封材料選擇乙丙橡膠， 低溫油泵采用耐低溫齒輪泵。
專利摘要本實用新型公開一種汽車測試裝置用高低溫液壓系統(tǒng)，其包括供給油路、泄油回路和回油油路，所述的供給油路包括高溫供給油路、低溫供給油路、入口監(jiān)控油路以及第一快換接頭，所述的高溫供給油路包括設(shè)置有溫度控制系統(tǒng)的高溫油箱、粗過濾器、高溫油泵、第一測壓表、第一精過濾器、高溫比例溢流閥、高溫手動溢流閥以及第一氣動球閥，所述的低溫供給油路包括設(shè)置有低溫冷凍設(shè)備的低溫油箱、低溫油泵、第二測壓表、第二精過濾器、低溫比例溢流閥、低溫手動溢流閥以及第二氣動球閥，入口監(jiān)控油路包括調(diào)速閥、供油流量計以及溫度壓力傳感器組。本實用新型的優(yōu)點在于能夠在真實的高溫以及低溫的工作環(huán)境下對被測部件進行檢測，提高檢測的準(zhǔn)確性。
文檔編號F15B11/02GK201724824SQ20102025867
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者何再龍, 孫鵬, 朱留存, 滕孝來, 王文杰, 申海兵 申請人:常州精瑞自動化裝備技術(shù)有限公司