專利名稱：螺紋插裝式平衡閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓平衡閥，尤其是一種螺紋插裝式平衡閥，屬于液壓傳動 技術領域。
背景技術：
在現代的大型、中型和小型液壓系統中，廣泛的采用各種液壓平衡閥或具有平衡 閥功能的閥體。現有的液壓平衡閥主要有控制閥與主閥構成，工程機械中常見的有單級式 與先導式兩種，單級式主閥與控制閥為并聯聯接，先導式主閥與控制閥為嵌套聯接，但上述 二種液壓平衡閥在性能上共同存在的缺點是液壓承重系統在負載下行時，平衡閥的閥芯開 口難以穩定在一個確定的開口大小上，使負載在下降過程中產生低頻抖動的現象，造成系 統極不穩定，嚴重影響整機的安全可靠性。此外，現有的平衡閥，一般采用整體閥塊式安裝 連接而成，所存在的問題是對應的連接尺寸不同而存在多種結構形式閥塊，對設計及推廣 不便。為了適合應用領域的發展變化，對閥塊的連接方式提出了更多的要求，尤其是需 要對負載的突變進行敏感的反映。因此，采用整體閥塊式安裝結構，已不能滿足要求，增加 新的功能，增加功能必會造成閥塊體積變大，無疑會導致閥塊成本增加，以及安裝的空間限 制。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是在保持原有閥體尺寸基本不變的前提下，提出 一種結構緊湊，能適應多種連接方式，具有多重負荷敏感的閥芯結構，提供一種便于安裝連 接，負載反映可靠、穩定的液壓螺紋插裝式平衡閥。在上述認識基礎上，申請人提出了本實用新型螺紋插裝式平衡閥的技術方案，該 螺紋插裝式平衡閥包括閥芯、閥體和閥座，所述的閥體通過彈簧組、活塞、閥蓋與閥芯相連， 形成一個多重負荷敏感整體，所述的彈簧組是具有多重的結構，所述的閥芯由主閥芯與先 導閥芯集成為一體，所述的主閥芯為臺階狀旋轉軸結構，端部為圓錐狀結構，所述的閥座通 過由圓錐狀結構的單向閥體與閥芯、閥體相連形成一個整體，所述的先導閥芯與閥體、密封 圈形成的密閉腔體同控制油口 C相連。所述的彈簧組的彈簧旋向不一致，分別為左旋和右旋的、相互嵌套且剛度不一的 至少兩層彈簧組成，使得控制更加準確、靈敏、可靠。閥體上設置的二個主油口 A、B和控制 油口 C，通過閥芯的運動進行相互溝通與控制，主油口 A通過閥芯的小孔與彈簧腔相通，使 彈簧腔不至于真空而導致反應遲鈍。本實用新型進一步改進的是，采取密封螺母結構，密封穩定，結構緊湊，進一步簡 化了插裝式平衡閥的內部密封結構。本實用新型是一種插裝式平衡閥，簡化平衡閥結構，縮小體積，減輕重量，方便安 裝，對所連接的結構要求不大，應用非常廣泛。便于系列化、微型化和集成化。[0009]尤其適用于采用開式液壓系統傳動并且需要控制負載下放的工程機械，起平衡負 載重力和負載速度的作用。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。圖中有調節螺釘1，密封螺母2，閥蓋3，活塞4，閥體5，鋼絲擋圈6，彈簧組7，閥芯 8，密封圈9、10，閥座11，彈簧座12，彈簧13，孔用擋圈14。主油口 A，主油口 B，控制油口 C。圖2為
圖1實施例的應用在絞車上的液壓原理圖。
具體實施方式
實施例一本實施例的螺紋插裝式平衡閥的基本結構如
圖1所示，該螺紋插裝式平衡閥主要 由密封螺母2，閥體5，彈簧組7，閥芯8，閥座11構成。閥座11與閥芯8前后連接，同閥芯 8的錐形結構一端，形成一個單向控制閥的結構，而先導閥芯位于閥芯8的另一端，為臺階 狀，與閥體5、密封圈9、10形成的密閉腔體同控制油口 C相連，形成先導控制油路，閥體5呈 筒狀，密封圈9、10為格萊圈密封結構。所述的閥體5通過彈簧組7、活塞4、閥蓋3與閥芯8相連，形成一個多重負荷敏感 整體，所述的彈簧組7具有多重彈簧的結構，至少兩個彈簧組成，所述的彈簧旋向不一致， 分別為左旋和右旋、并且相互嵌套、剛度不一，為了使得控制更加準確、靈敏、可靠，彈簧組7 由三層相互嵌套、剛度不一的彈簧效果將會更佳。設置于閥體上的二個主油口 A、B和控制 油口 C，通過主閥芯的運動進行相互溝通與控制，所述的油口 A通過主閥芯的小孔與彈簧腔 相通，使彈簧腔不至于真空而導致反應遲鈍。本實用新型的先導閥芯與主閥芯集成為閥芯一體，不影響兩者功能的前提下加工 更簡便，結構更緊湊，并且反應速度能做到完全的一致性，使液壓承重系統在負載下行時， 平衡閥的閥芯開口穩定在一個確定的開口大小上，負載在下降過程中平穩，不會產生低頻 抖動現象，從而保證系統的安全可靠性。本實用新型的螺紋插裝式平衡閥的工作過程是當壓力油從主油口 A進入平衡 閥時，在油壓的作用下，克服彈簧力，閥座11右移，閥座11打開，壓力油經主油口 B流出，此 時平衡閥做單向閥用；當主油口 A停止進油時，在彈簧13的作用下，閥座11關閉，平衡閥處 于閉鎖狀態；當回油經過主油口 B時，在彈簧組7的彈簧力的作用下，主閥芯不開啟，此時， 若控制油口 C有一定壓力油進入，克服彈簧組7的彈簧力，推動主閥芯向左運動，主油口 B 的回油經閥座11的節流口流回油箱。若負載回程過快，泵供油不及時，控制口 C壓力將下 降，主閥芯在彈簧組7的作用下趨于關閉，相應的閥座11節流口開度也減小，因此而減慢負 載的回程速度。如果管路突然失壓的情況下，主閥芯會自動迅速關閉主油口 A和主油口 B 之間的油路，能防止負載失速下降，起到液壓鎖的作用。如果系統壓力突然升高，在控制口 C 的作用下，使主閥芯緩慢升高，從而保證負載的回程速度不發生突變，提高系統的動態穩定 性。[0020]總之，與現有平衡閥相比，本實用新型的特色在于1、采用多層彈簧組來控制閥芯，形成一個多重負荷敏感整體，使得控制更加準確、 靈敏、可靠；2、插裝式平衡閥采用先導閥芯和主閥芯集成為閥芯一體，從而使的內部構造更加 的簡單，裝配更方便，尤其是減小了閥的體積；3、采用密封螺母結構，密封性能好，進一步簡化了閥體的內部結構。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，如應用雙向平衡閥的液壓 原理圖等等。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護 范圍。
權利要求1.一種螺紋插裝式平衡閥，該螺紋插裝式平衡閥包括閥芯、閥體和閥座，其特征在于 所述的閥體通過彈簧組、活塞、閥蓋與閥芯相連，形成一個多重負荷敏感整體，所述的彈簧 組是具有多重彈簧的結構。
2.根據權利要求1所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的閥芯由主閥芯與先 導閥芯集成為一體，所述的主閥芯為臺階狀旋轉軸結構，端部為圓錐狀結構，所述的閥座通 過由圓錐狀結構的單向閥體與閥芯、閥體相連形成一個整體，所述的先導閥芯與閥體、密封 圈形成的密閉腔體同控制油口 C相連。
3.根據權利要求1所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的彈簧組結構至少兩 層彈簧組成，所述的彈簧旋向分為左旋和右旋，所述的彈簧相互嵌套，剛度不一。
4.根據權利要求1所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的閥體上設置的二個 主油口 A、B和控制油口 C，通過閥芯的運動進行相互溝通與控制，所述的閥體上的主油口 A 通過閥芯的小孔與彈簧腔相通。
5.根據權利要求1所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的閥蓋的密封采用密 封螺母結構。
6.根據權利要求2所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的先導閥芯的密封圈 為格萊圈密封結構。
7.根據權利要求1或3所述的螺紋插裝式平衡閥，其特征在于所述的彈簧組由三層 彈簧相互嵌套，所述的彈簧剛度不一。
專利摘要本實用新型涉及一種插裝式平衡閥，適用于負載具有突變的工況，尤其是需要控制負載下行的工程機械，起平衡負載重力和負載速度的作用。該插裝式平衡閥包括閥體和閥芯，所述的閥芯是由分別為左旋和右旋的、相互嵌套且剛度不一的多個彈簧組成的彈簧組與閥體相連，形成一個多重負荷敏感整體。所述的閥芯集成了現有的主閥芯和先導閥芯的功能，反應速度能做到完全一致，使負載在下降過程中更平穩，不會產生低頻抖動現象，從而保證系統的安全可靠性，還有當軟管失壓的情況下，主閥芯會自動迅速的關閉主油口B和A之間的油路，能防止負載失速下降，起到一個液壓鎖的作用。
文檔編號F15B13/02GK201858207SQ201020245398
公開日2011年6月8日 申請日期2010年7月2日 優先權日2010年7月2日
發明者柯賢勝, 樓峰, 王志生, 盛玉川, 紀立群 申請人:鎮江大力液壓馬達有限責任公司