專利名稱：一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種主要應用于自卸汽車及其它工程機械液壓舉升系統中的液壓油缸，具體是涉及一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸。
背景技術：
目前我們見到的單作用多級套筒油缸，是由一組可依次運動的活塞式套筒及末級 柱塞桿相互嵌套構成。油缸的總行程由每級套筒及末級柱塞桿分擔，油缸行程越長，套筒也 越長，其加工工藝難度增加，同時在油缸全行程時，油缸整體抗彎性能也會隨之降低，易產 生彎曲變形，以致于油缸回縮、伸出困難，發卡。因此目前市場上行程達3500mm以上的單作 用多級套筒油缸，使用效果難以達到預期，價格也偏高。
發明內容本實用新型的目的是提供一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其結構更趨于合 理，能夠提升油缸的整體抗彎性能，降低油缸的加工難度。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了兩種技術方案。方案一一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套 筒、末級柱塞桿，所述系列活塞式套筒相互嵌套安裝在缸筒內部，每級套筒及末級柱塞桿活 塞部分的外圓柱面上均安裝有活塞用導向支承環，每級套筒及缸筒一端的內圓柱面上均安 裝有活塞桿用導向支承環、密封圈、防塵圈，缸底安裝在油缸的兩端，其特征在于所述缸筒 和套筒的組合分為兩組，兩組缸筒和套筒的組合是通過末級柱塞桿串聯在一起的，兩組缸 筒和套筒的組合分別安裝在末級柱塞桿的兩端，末級柱塞桿為兩端活塞式結構，末級柱塞 桿內部設有連通兩端的油孔，末級柱塞桿活塞部分的外圓面上沿軸向開有導油槽。對上述技術方案的一種改進所述末級柱塞桿連通兩端的油孔直徑為8 30mm。對上述技術方案的一種改進所述末級柱塞桿活塞部分的外圓面上沿軸向對稱開 有2 3個，寬度為3 10mm、深度為5_10mm的導油槽。對上述技術方案的另一步改進在每級套筒靠近活塞部位的壁上沿徑向對稱鉆有 直徑為3 IOmm的通油孔2 3個。對上述技術方案的進一步改進所述末級柱塞桿一端的活塞部分是通過螺紋與桿 部連接的。方案二一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套 筒、末級柱塞桿，所述系列活塞式套筒相互嵌套安裝在缸筒內部，每級套筒及末級柱塞桿活 塞部分的外圓柱面上均安裝有活塞用導向支承環，每級套筒及缸筒一端的內圓柱面上均安 裝有活塞桿用導向支承環、密封圈、防塵圈，缸底安裝在油缸的兩端，其特征在于所述缸筒 和套筒的組合分為兩組，兩組缸筒和套筒的組合是通過末級柱塞桿串聯在一起的，兩組缸 筒和套筒的組合分別安裝在末級柱塞桿的兩端，末級柱塞桿為兩端活塞式結構，末級柱塞 桿內部設有連通兩端的油孔，末級柱塞桿及每級套筒靠近活塞部位的壁上沿徑向鉆有相應的通油孔。對上述技術方案的一種改進所述末級柱塞桿連通兩端的油孔直徑為8 30mm ；對上述技術方案的一種改進在每級套筒及末級柱塞桿靠近活塞部位的壁上沿徑 向對稱鉆有直徑為3 IOmm的通油孔2 3個；對上述技術方案的進一步改進所述末級柱塞桿一端的活塞部分是通過螺紋與桿部連接的。有益效果使用本實用新型所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，在油缸的每級套筒 及末級柱塞桿的活塞部分的外圓柱面上，安裝通用的標準活塞用導向支承環；通過在末級 柱塞桿及每級套筒的壁上靠近活塞的部位鉆徑向通油孔，或在末級柱塞桿活塞部分的外圓 面上沿軸向開通油槽的措施，使末級柱塞桿及每級套筒的有桿腔所形成的各個因油區油路 最終與壓力油溝通，解除困油現象。此種技術方案，結構合理，工藝簡潔，同時又利用了成熟 的通用標準件，標準化程度提高，利于降低成本。同時，與目前市面上相同行程、同樣級數的普通套筒油缸相比，其油缸行程由兩組 相互嵌套的套筒及末級柱塞桿元件共同承擔，分擔到每級套筒上的行程縮短一半，缸筒及 各級套筒的長度尺寸因此大大縮短，加工工藝難度下降，精度易于保證，適合低成本投入、 大批量生產。其次，與目前市面上相同缸徑、同樣級數的普通套筒油缸相比，油缸工作時，壓力 油同時作用在兩組相互嵌套的套筒及末級柱塞桿元件上，因而油缸的輸出力量更大。并且，本實用新型所述的油缸具有兩端結構對稱性，其內部支撐、導向性更好，油 缸的各級套筒行程相對較短，油缸整體剛性好，抗變形能力強，利于提高油缸使用壽命。
圖1為本實用新型實例一之共桿式雙組三級套筒油缸半剖示意圖(方案一)；圖2為圖1中的C部分的局部放大示意圖；圖3為圖1中之末級柱塞桿5的半剖示意圖；圖4為圖3中的E-E斷面示意圖；圖5為圖3中的F-F斷面示意圖；圖6為本實用新型實例二之共桿式雙組三級套筒油缸半剖示意圖(方案二 )；圖7為圖6中的C部分的局部放大示意圖；圖8為圖6中之末級柱塞桿5的半剖示意圖；圖9為圖8中的E-E斷面示意圖；圖中耳環缸底1、缸筒2、一級套筒3、二級套筒4、末級柱塞桿5、系活塞桿用向支 承環6、系列密封圈7、系列防塵圈8、鉸接軸9、缸底10、系列活塞用導向支承環11、系列鋼 絲擋圈12、封堵13、活塞14、末級柱塞桿主體15、油管16、緊定螺釘17、進油缸底18。
具體實施方式
一、本實用新型專利實例一本實例符合技術方案一，如圖1、圖2，是一種共桿式雙組三級套筒油缸，它包括耳環缸底1、缸筒2、一級套筒3、二級套筒4、末級柱塞桿5、系列活塞桿用導向支承環6、系列 密封圈7、系列防塵圈8、鉸接軸9、缸底10、系列活塞用導向支承環11、系列鋼絲擋圈12 ；所 述序號為6、7、8、11、12的零件均為相應的通用標準件，其結構、功能及使用要求等都有相 應的行業、國家標準可供參考，因此這里不作進一步闡述。1)本實例油缸的結構如圖1，所述實例中缸筒2和一級套筒3、二級套筒4的零件數量均為兩件，相互嵌 套組成兩組，分別套裝在末級柱塞桿5的兩端，每一組與末級柱塞桿5共同組成一個普通三 級套筒油缸結構，因為本油缸總成上有兩個這樣的相同結構，通過共用末級柱塞桿5串聯 在一起，故稱為共桿式雙組三級套筒油缸；為了防止油缸工作過程中在末級柱塞桿及每級套筒的有桿腔出現困油現象，如圖 2，在每級套筒壁上靠近活塞的部位鉆有相應的徑向通油孔Al、A2，在末級柱塞桿5活塞部 分的外圓面上沿軸向開有導油槽A3，最終使各個困油區的油路與壓力油P溝通，解除困油 現象，導油槽A3的詳細結構參見圖3、圖4、圖5 ；末級柱塞桿5的結構如圖3、圖4、圖5所示，末級柱塞桿主體15為厚壁無縫鋼管 制成，兩端有封堵13，芯部由一根合適內徑Φ(11的油管16連通兩端，油管16選用液壓專 用無縫鋼管，零件13、15、16通過焊接的方法構成一個整體，因末級柱塞桿為兩端活塞式結 構，為實現油缸總成裝配的可能，一端的活塞14制成螺母式的可拆卸結構，通過與末級柱 塞桿主體15上的對應螺紋Md聯接，并在徑向方向上用緊定螺釘17防松，末級柱塞桿5活 塞部分的外圓面上沿軸向對稱開有三條導油槽；如圖1，在缸底10上安裝有排氣塞，以方便油缸在使用過程中排除油缸內部空氣。2)本實例油缸工作過程如圖1，當壓力油P通過耳環缸底1上的進油口進入油缸內部后，同時也經過末級 柱塞桿5芯部油孔Α4(如圖2)到達油缸的另一端，當油壓P超過油缸負載時，油缸兩端的 一級套筒3同時伸出，其行程終了后，二級套筒4、末級末級柱塞桿5再依次伸出，當外力大 于油缸內部油壓時，油缸回縮，回縮過程與伸出過程相反。3)本實例油缸安裝聯接方式如圖1，油缸安裝一端采用耳環型式，耳環缸底1上的耳環內裝有關節球軸承；另 一端采用鉸軸型式，鉸接軸9焊裝在缸筒2的外壁，與缸筒組成剛性整體。二、本實用新型專利實施例二本實例符合技術方案二，如圖6，也是一種共桿式雙組三級套筒油缸，主要結構、工 作原理與前述實例一相同，不同之處在于1)本實例油缸中末級柱塞桿5的結構，如圖7、圖8、圖9所示，末級柱塞桿主體 15為厚壁無縫鋼管制成，其內徑Φ(11恰好適合作為連通兩端的油孔Α4來使用，此時，在末 級柱塞桿靠近活塞部位的壁上鉆徑向通油孔Α5，連同在每級套筒壁上鉆相應的徑向通油孔 Al、Α2，使油缸中各個困油區的油路與壓力油P溝通，解除了困油現象，因此本實例中，無須 在末級柱塞桿5活塞部分的外圓面上沿軸向開導油槽；2)本實例油缸安裝聯接方式，如圖6，油缸安裝兩端均采用鉸軸型式，鉸接軸9焊 裝在缸筒2的外壁，與缸筒組成剛性整體，故實例一(圖1)中的耳環缸底1在本實例中變 為進油缸底18。[0044] 上述實施例并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術 領域相關人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改進、添加或替換，也屬于本實用 新型的保護范圍。
權利要求一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套筒、末級柱塞桿，所述系列活塞式套筒相互嵌套安裝在缸筒內部，缸底安裝在油缸的兩端，其特征在于所述缸筒和系列活塞式套筒的組合分為兩組，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合是通過末級柱塞桿串聯在一起的，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合分別安裝在末級柱塞桿的兩端，末級柱塞桿的兩端均設有活塞式結構，末級柱塞桿內部設有連通兩端的油孔，末級柱塞桿活塞部分的外圓面上沿軸向設有導油槽。
2.根據權利要求1所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于所述末 級柱塞桿內部連通兩端的油孔直徑為8 30mm。
3.根據權利要求1所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于所述末 級柱塞桿活塞部分的外圓面上沿軸向對稱設有2 3個，寬度為3 8mm、深度為5_10mm的 導油槽。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于 所述末級柱塞桿一端的活塞部分是通過螺紋與桿部連接的。
5.一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套筒、末級柱 塞桿，所述系列活塞式套筒相互嵌套安裝在缸筒內部，缸底安裝在油缸的兩端，其特征在 于所述缸筒和系列活塞式套筒的組合分為兩組，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合是通 過末級柱塞桿串聯在一起的，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合分別安裝在末級柱塞桿的 兩端，末級柱塞桿的兩端均設有活塞式結構，末級柱塞桿內部設有連通兩端的油孔，每級套 筒及末級柱塞桿靠近活塞部位的壁上沿徑向設有相應的通油孔。
6.根據權利要求5所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于所述末 級柱塞桿內部連通兩端的油孔直徑為8 30mm。
7.根據權利要求5所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于所述每 級套筒及末級柱塞桿靠近活塞部位的壁上沿徑向對稱設有2 3個直徑為3 10mm的通 油孔。
8.根據權利要求5或6或7所述的一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，其特征在于 所述末級柱塞桿一端的活塞部分是通過螺紋與桿部連接的。
專利摘要本實用新型提供了一種單作用共桿式雙組多級套筒油缸，它包括缸底、缸筒、系列活塞式套筒、末級柱塞桿，所述系列活塞式套筒相互嵌套安裝在缸筒內部，缸底安裝在油缸的兩端，所述缸筒和系列活塞式套筒的組合分為兩組，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合是通過末級柱塞桿串聯在一起的，兩組缸筒和系列活塞式套筒的組合分別安裝在末級柱塞桿的兩端，末級柱塞桿的兩端均設有活塞式結構，末級柱塞桿內部設有連通兩端的油孔，末級柱塞桿活塞部分的外圓面上沿軸向設有導油槽。本實用新型所述的油缸具有兩端結構對稱性，其內部支撐、導向性更好，油缸的各級套筒行程相對較短，油缸整體剛性好，抗變形能力強，利于提高油缸使用壽命。
文檔編號F15B15/16GK201615111SQ20102013517
公開日2010年10月27日 申請日期2010年3月12日 優先權日2010年3月12日
發明者毛洪明 申請人:毛洪明