專利名稱：雙蓄能內、外式柱塞油缸的制作方法
技術領域：
本發明涉及液壓油缸，特別是涉及雙蓄能內、外式柱塞油缸，主要適用于運客、運貨電梯。
背景技術：
運貨電梯(簡稱貨梯)一般采用電動葫蘆、曳引機或者液壓油缸為動力，電動葫蘆配置變速齒輪、連接軸和鋼絲等部件，由于電梯長期運行，其中鋼絲容易磨損拉斷，齒輪和軸容易斷裂，所以安全系數差，出故障多，維修麻煩。曳引機應用鋼絲和配置塊等部件，載重由轎箱配重塊限制。而且電動葫蘆或者曳引機需要安裝在上一層機房中，多一層機房高出廠房，建筑投資增加。已有采用液壓油缸為動力，由于電梯下行時液壓缸柱塞中的壓力油全部放回油箱，能量全部浪費，并且由控制閥組控制速度放油，而當電梯上行時，則存在著液壓缸柱塞與轎箱重量由液壓泵直接頂，液壓缸柱塞與轎箱重量使動力功耗大，需要配置大功率電機，投資費用和耗電費用高。
發明內容
本發明利用運貨電梯一般從底層向上運載原料，而從上往下運載產品，上、下交替運貨的特點，采用蓄能、釋放能量的關系，提供一種雙蓄能內、外式柱塞油缸。本發明雙蓄能內、外式柱塞油缸的技術方案為包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿， 在外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件，其特征在于所述的外柱塞桿內腔中安裝內柱塞桿，外柱塞桿與內柱塞桿之間有外柱塞腔，外柱塞腔通內柱塞桿中的內輸油孔，內柱塞桿中的內輸油孔接甲油管經控制閥組連通1號蓄能器，油缸腔接乙油管經控制閥組連通2號蓄能器及油泵。本發明公開了一種雙蓄能內、外式柱塞油缸，其中油泵和控制閥組與已有技術相同，主要特點一是外柱塞桿內腔中安裝內柱塞桿；二是采用1號蓄能器和2號蓄能器兩組蓄能器，并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量，全部為免費蓄能，但當電梯上行時，1號蓄能器和2號蓄能器兩組蓄能器同時釋放能量，1號蓄能器釋放的能量為特定設計的，一般可以抵銷運貨電梯液壓轎箱和柱塞桿重量的百分之八十以上，如果整個液壓轎箱與柱塞桿的重量達1噸，就抵銷了 0. 8噸的重量，電梯在上行時大大地減少功率，顯著地節省能耗。2號蓄能器在電梯上行時釋放的能量為推動外柱塞桿，當能量不夠時，由油泵進油推動。具體工作過程為當電梯上行時，油泵進油推動外柱塞桿向上(A向)移動提升轎箱和貨物，2號蓄能器中的油經過乙油管和控制閥組也進入到油缸腔推動外柱塞桿，油泵進油與2號蓄能器應用不同的閥門由控制閥組控制，與此同時，1號蓄能器中的油通過甲油管和控制閥組進入到內柱塞桿中的內輸油孔推動外柱塞桿。當電梯向下運動時，在轎箱和貨物等重力作用下，外柱塞腔中的油壓入內輸油孔并經控制閥組和甲油管到達1號蓄能器中蓄存能量，每次都可抵銷轎箱與柱塞桿百分之八十的重量。并且油缸腔中的油經過控制閥組和乙油管壓入2號蓄能器中蓄存能量，如果設定3噸貨下行，下一次上行2噸就不開油泵也能上行，大大的節約了能耗，效益十分顯著。本發明的雙蓄能內、外式柱塞油缸，所述的內柱塞桿與柱塞的配合處安裝內柱塞密封件，有了內柱塞密封件，工作可靠。所述的1號蓄能器或者2號蓄能器包括蓄能器缸體和蓄能器活塞，蓄能器活塞將蓄能器缸體內分為壓縮氮氣腔和油壓腔，油壓腔上連接油管。
圖1是本發明雙蓄能內、外式柱塞油缸的結構示意圖；圖2是蓄能器包括蓄能器缸體和蓄能器活塞示意具體實施例方式本發明公開了一種雙蓄能內、外式柱塞油缸，如圖1、圖2所示，包括外油缸2、油缸蓋1和外柱塞桿4，在外油缸2與外柱塞桿4之間有油缸腔3，外油缸2與外柱塞桿4的配合處安裝外柱塞密封件6，其特征在于所述的外柱塞桿4內腔中安裝內柱塞桿7，外柱塞桿4 與內柱塞桿7之間有外柱塞腔5，外柱塞腔5通內柱塞桿7中的內輸油孔8，內柱塞桿7中的內輸油孔8接甲油管經控制閥組16 (控制閥組16的具體結構與已有技術相同)連通1號蓄能器11，油缸腔3接乙油管經控制閥組16連通2號蓄能器10及油泵17 (油泵與油缸腔經油管連接屬已有技術)。其中油泵和控制閥組與已有技術相同，主要特點一是外柱塞桿 4內腔中安裝內柱塞桿7 ；二是采用1號蓄能器11和2號蓄能器10兩組蓄能器，并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量，全部為免費蓄能，但當電梯上行時，1號蓄能器和2號蓄能器兩組蓄能器同時釋放能量，1號蓄能器釋放的能量為特定設計的，一般可以抵銷運貨電梯液壓轎箱和柱塞桿重量的百分之八十以上，如果整個液壓轎箱與柱塞桿的重量達1噸，就抵銷了 0. 8噸的重量，電梯在上行時大大地減少功率， 顯著地節省能耗。2號蓄能器在電梯上行時釋放的能量為推動外柱塞桿，當能量不夠時，由油泵進油推動。具體工作過程為當電梯上行時，油泵17進油推動外柱塞桿4向上(A向) 移動提升轎箱15和貨物，2號蓄能器中的油經過乙油管沈和控制閥組16也進入到油缸腔 3(相當于1級油缸腔)推動外柱塞桿4，B為油的流向，油泵進油與2號蓄能器應用不同的閥門由控制閥組控制，與此同時，1號蓄能器11中的油通過甲油管25和控制閥組16進入到內柱塞桿7中的內輸油孔8推動外柱塞桿4。當電梯向下運動時，在轎箱和貨物等重力作用下，外柱塞腔5(相當于2級油缸腔)中的油壓入內輸油孔8并經控制閥組16和甲油管25到達1號蓄能器10中蓄存能量，每次都可抵銷轎箱與柱塞桿百分之八十的重量。并且油缸腔3 (相當于1級油缸腔)中的油經過控制閥組16和乙油管沈壓入2號蓄能器10 中蓄存能量，如果設定3噸貨下行，下一次上行2噸就不開油泵也能上行，大大的節約了能耗，效益十分顯著。所述的內柱塞桿7與柱塞13的配合處安裝內柱塞密封件9。有了內柱塞密封件工作可靠。所述的1號蓄能器或者2號蓄能器包括蓄能器缸體20和蓄能器活塞 22，蓄能器活塞22將蓄能器缸體內分為壓縮氧氣腔23和油壓腔21，油壓腔21上連接油管 25。工作時，油管進油，油壓腔壓力增加，推動蓄能器活塞，使壓縮氧氣腔壓力增加，起到蓄能目的，當油管向外輸油時，壓縮氧氣腔內的氣體壓力推動蓄能器活塞，將壓力傳遞到油壓腔，釋放能量。
權利要求
1.雙蓄能內、外式柱塞油缸，包括外油缸O)、油缸蓋(1)和外柱塞桿G)，在外油缸 (2)與外柱塞桿(4)之間有油缸腔(3)，外油缸( 與外柱塞桿(4)的配合處安裝外柱塞密封件(6)，其特征在于所述的外柱塞桿內腔中安裝內柱塞桿(7)，外柱塞桿(4)與內柱塞桿(7)之間有外柱塞腔(5)，外柱塞腔( 通內柱塞桿(7)中的內輸油孔(8)，內柱塞桿 (7)中的內輸油孔⑶接甲油管經控制閥組(16)連通1號蓄能器(11)，油缸腔(3)接乙油管經控制閥組(16)連通2號蓄能器(10)及油泵(17)。
2.如權利要求1所述的雙蓄能內、外式柱塞油缸，其特征在于所述的內柱塞桿(7)與柱塞(1 的配合處安裝內柱塞密封件(9)。
3.如權利要求1所述的雙蓄能內、外式柱塞油缸，其特征在于所述的1號蓄能器或者2 號蓄能器包括蓄能器缸體00)和蓄能器活塞(22)，蓄能器活塞0 將蓄能器缸體內分為壓縮氮氣腔03)和油壓腔(21)，油壓腔上連接油管05)。
全文摘要
雙蓄能內、外式柱塞油缸，包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿，在外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件，所述的外柱塞桿內腔中安裝內柱塞桿，外柱塞桿與內柱塞桿之間有外柱塞腔，外柱塞腔通內柱塞桿中的內輸油孔，內柱塞桿中的內輸油孔接甲油管經控制閥組連通1號蓄能器，油缸腔接乙油管經控制閥組連通2號蓄能器及油泵。主要特點一是外柱塞桿內腔中安裝內柱塞桿；二是采用1號蓄能器和2號蓄能器兩組蓄能器，并且兩組蓄能器的能量利用電梯下行時油缸柱塞中放出的壓力油蓄存能量，全部為免費蓄能，但當電梯上行時，1號蓄能器和2號蓄能器兩組蓄能器同時釋放能量。
文檔編號F15B1/04GK102374207SQ201010258479
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月17日 優先權日2010年8月17日
發明者沈傳良 申請人:沈傳良