專利名稱：一種自卸車用多級液壓缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多級液壓缸，特別涉及一種自卸車用多級液壓缸。
背景技術：
現(xiàn)有的自卸車用液壓缸具有油缸外殼和多級套筒，油缸外殼具有油口 ，在工作過 程中，高壓液壓油經由該油口進出，以此進行自卸車的舉升和下降。然而現(xiàn)有的自卸車用液 壓缸僅具有一個油口 ，即，進油和回油都是通過這一個油口 ，如圖1、2中所示，高壓油經油 口 l流入油缸和流出油缸。由于油口通道的直徑固定，因此單位時間內進出液壓缸的高壓 油的流量基本固定。也就是說某種規(guī)格油缸，行程全部伸出的時間基本上是固定的。在不 改變油口通徑的情況下不會縮短行程全部伸出的時間。因此，單位時間的過油量受限，制約 自卸車的舉升和下降時間。已知有將油口的通徑增大來增大過油量的液壓缸，然而加大油 缸上的油口通徑，同時需要加大油管的通徑，才能實現(xiàn)縮短行程全部伸出的時間。但在方案 中，由于油管的通徑的變大，壓力等級不能降低，因此，所需油管的價格成級數(shù)遞增。如通徑 25管與通徑38管對比，通徑38管(壓力等級20MPa)價格是通徑25管(壓力等級20MPa) 的3-4倍，而具有兩根通徑25的油管過油量與具有一根通徑38的油管的過油量相當。所 以，在保持額定壓力不變的情況下，加大油管的通徑，油管的成本會增加4-5倍，成本增加 非常明顯。因此，如何在不明顯增大油管的成本的情況下，滿足自卸車舉升和下降時間要 求，實為本領域亟待解決的問題。
發(fā)明內容本實用新型要解決現(xiàn)有的自卸車用多級液壓缸的舉升和下降時間長的技術問題。 本實用新型采取的技術方案在于，提供一種多級液壓缸，包括油缸外殼和多級套 筒，其特征在于，該油缸外殼具有多個油口 。 本實用新型將現(xiàn)有的單油口改進為多個油口，從而液壓缸的單位時間供油量增 大，解決了現(xiàn)有的多級液壓缸普遍存在的單油口油缸的舉升和下降時間長，超出國家標準 的問題。
圖1為現(xiàn)有的自卸車用多級油缸的結構簡圖； 圖2為圖1的A-A線截面圖； 圖3為本實用新型的自卸車用多級液壓缸的結構簡圖；及 圖4為圖3的B-B線截面圖。 其中，附圖標記說明如下 油缸外殼10'、10油口 1'、1、具體實施方式如圖3、4所示，本實用新型的自卸車用多級液壓缸包括多級套筒(未示出)和油 缸外殼IO，油缸外殼IO具有兩個油口 1、2。在工作過程中，高壓油經油口 1、2同時進入液 壓缸體內，因此，在不改變油缸內部結構和油管規(guī)格的前提下，縮短了油缸的全伸出和全縮 回所用時間。 并且，油口 1、2的通徑與先前使用的油口通徑相同，油口成本沒有明顯增加。具體 而言，在使用兩個通徑25管的油口以及使用一個通徑38管的油口的情況下，前者的成本比 后者低得多，而兩者的過油量基本相當。 本實用新型的油口的數(shù)量不以此為限，可根據所需的供油量而相應增加油口。油 口的設置位置也不受限，可為對稱分布或非對稱分布。 本實用新型的自卸車用多級液壓缸解決了自卸車裝備多級缸時普遍存在的舉升 和下降時間超過國家標準的問題，同時整個液壓系統(tǒng)的成本又不明顯上升。并且，此種多級 液壓缸的加工工藝不增加復雜性，只需增加一個油口或多個油口 ，在本實用新型為對稱地 增加一個油口即可，從而液壓缸的單位時間供油量增大，解決了現(xiàn)有的多級液壓缸普遍存 在的單油口油缸的舉升和下降時間超出國家標準的問題。 然而以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，不能以此限定本實用新型實施 的范圍，即凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明內容所作的簡單的等效變化與修 飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求一種自卸車用多級液壓缸，包括油缸外殼和多級套筒，其特征在于，該油缸外殼具有多個油口。
2. 如權利要求1所述的自卸車用多級液壓缸，其特征在于，所述多個油口的數(shù)量為2個。
3. 如權利要求1或2所述的自卸車用多級液壓缸，其特征在于，所述油口為對稱分布。
4. 如權利要求1或2所述的自卸車用多級液壓缸，其特征在于，所述油口為非對稱分布。
專利摘要一種自卸車用多級液壓缸，包括油缸外殼和多級套筒，其特征在于，該油缸外殼具有多個油口。本實用新型將現(xiàn)有的單油口改進為多個油口，從而液壓缸的單位時間供油量增大，解決了現(xiàn)有的自卸車用多級液壓缸普遍存在的單油口油缸的舉升和下降時間超出國家標準的問題。
文檔編號F15B15/14GK201521507SQ20092026983
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權日2009年11月9日
發(fā)明者張勁松, 張連超, 朱愛平 申請人:中集車輛(集團)有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司