專利名稱：一種板式單向調速閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于液壓技術領域，涉及一種調速閥，特別涉及 一種液壓泵站上的板式單向調速閥。
背景技術：
單向調速閥廣泛應用于機械液壓系統的速度控制，使工作部 件實現單向無級調速。
現有的傳統單向調速閥包括閥體、調節手輪、流量調節桿、 節流閥芯、滑閥、調節螺座以及彈簧座。液壓油由泵站經進油通 道進入到節流腔，由節流閥芯、流量調節桿、調節手輪及調節螺 座共同構成的節流機構，進行無級調節流量后，由出油通道進入 到工作油缸，從而使工作油缸的速度實行無級調速。反之，液壓 油經出油通道頂開滑閥后，經進油通道流入泵站的回油腔，這樣 工作油缸就能快速的反向運動。這種單向調速閥雖然能使工作部 件實現單向無級調速，但是在工作油缸快速返回時，需一個較高 的壓力頂開滑閥，所以不宜在低壓回路中使用。同時由于節流機 構與滑閥分開安置在閥體內交叉孔中，使得該調速閥體積大，結 構十分復雜，而且還需要多幾個工藝孔，增加了外滲漏環節，制 造難度也大、成本高，在使用過程中受制于龐大的外形。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有的調速閥存在上述的問題，提 供了一種結構簡單、生產成本低、體積小的板式單向調速閥。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現 一種板式單 向調速閥，包括闊體、流量調節桿和調節手輪，所述的閥體上設有進油通道、出油通道和節流腔，進油通道和出油通道分別與節 流腔相通，所述的流量調節桿內端位于節流腔內，外端伸出閥體 與調節手輪固連，其特征在于，所述的節流腔內設有單向閥芯， 該單向閥芯具有軸向延伸的通孔且單向閥芯的一端抵靠在節流腔 與出油通道的連通處，上述的流量調節桿的內端穿設在通孔內， 在單向閥芯的側部開有若干個與通孔相貫通且當流量調節桿沿通 孔軸向移動時能使進油通道與通孔相連通或截止的流量調節孔。
在初始狀態下，流量調節桿的內端穿設在單向閥芯的通孔內 并使進油通道與通孔相截止。當液壓油由泵站經進油通道進入到 單向調速閥內時，通過旋轉調節手輪使流量調節桿在單向閥芯的 通孔內移動，從而使進油通道與通孔相連通，這樣液壓油便能從 進油通道經流量調節孔流入到出油通道，最后進入到工作油缸內。 而通過調節流量調節桿沿通孔軸向移動可以調節流量調節孔的間 隙，從而得到不同流量的液壓油，使工作油缸實現無級調速。工 作油缸在做快速反向運動時，液壓油經出油通道，頂開單向閥芯 后進入到進油通道，最后流入泵站的回油腔，這樣工作油缸就能 快速的反向運動。
在上述的板式單向調速閥中，所述的流量調節桿內端套接有 彈簧座和彈簧，所述的彈簧座固連在節流腔內，所述的彈簧一端 作用在單向閥芯上，另一端作用在彈簧座上。彈簧頂壓單向閥芯 使得單向閥芯能緊緊抵靠在節流腔與出油通道的連通處。而當工 作油缸在做快速反向運動時，液壓油在頂開單向閥芯后進入到進 油通道后，彈簧在彈力作用下將單向閥芯重新頂壓回節流腔與出 油通道的連通處，使得進油通道和出油通道再次被截斷。
在上述的板式單向調速閥中，所述的節流腔內設有凸肩，所 述的單向閥芯端面上設有與凸肩密封接觸的密封面。
在上述的板式單向調速閥中，所述的單向闊芯上具有環形凹 槽，環形凹槽正對著進油通道出口且上述的流量調節孔位于環形凹槽內。
在上述的板式單向調速閥中，所述的密封面為圓錐面。
在上述的板式單向調速閥中，所述的流量調節孔數量為2 8個。
與現有技術相比，本板式單向調速閥通過單向閥芯代替傳統 的滑閥，同時將單向閥芯和流量調節桿一起安裝在節流腔中，使 得工作油缸的無級調速和快速反向運動均可在本單向調速閥端節 流腔內實現，這樣不僅簡化了本單向調速閥的內部結構，縮小了 其外形結構，而且還降低了生產成本，并使工作油缸在低壓力的 狀態下也能快速返回。
圖1是本板式單向調速閥的處于關閉狀態下的剖視結構示意圖。
圖2是本板式單向調速閥的處于打開狀態下的剖視結構示意圖。
圖3是本板式單向調速閥中單向閥芯的剖視結構示意圖。 圖中，1、閥體；11、進油通道；12、出油通道；13、節流腔； 131、凸肩；2、流量調節桿；3、調節手輪；4、單向閥芯；41、 通孔；42、流量調節孔；43、環形凹槽；44、密封面；5、彈簧座； 6、彈簧。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
如圖1和圖2所示，本板式單向調速閥包括閥體1、流量調 節桿2和調節手輪3，在閥體1上設有進油通道11、出油通道12 和節流腔13，進油通道ll和出油通道12分別與節流腔13相通，其中流量調節桿2內端位于節流腔13內，外端伸出閥體1與調節 手輪3固連。
節流腔13內設有凸肩131和單向閥芯4，單向閥芯4的一端 抵靠在節流腔13與出油通道12的連通處且在單向閥芯4端面上 設有與凸肩131密封接觸的密封面44，該密封面44為圓錐面。 如圖3所示，單向閥芯4具有軸向延伸的通孔41，流量調節桿2 的內端穿設在通孔41內。在單向閥芯4的側部設有正對著進油通 道11出口的環形凹槽43，環形凹槽43上開有4個與通孔41相 貫通且當流量調節桿2沿通孔41軸向移動時能分別使進油通道 11與通孔41相連通或截止的流量調節孔42。在流量調節桿2的 內端套接有彈簧座5和彈簧6，彈簧座5螺紋連接在節流腔13內， 彈簧6—端作用在單向閥芯4上，另一端作用在彈簧座5上。
如圖1所示，在初始狀態下，流量調節桿2的內端穿設在單 向閥芯4的通孔41內并使進油通道11與通孔41相截止，同時彈 簧6頂壓單向閥芯4使得單向閥芯4能緊緊抵靠在節流腔13與出 油通道12的連通處，這樣就使得進油通道11與出油通道12完全 被截斷。如圖2所示，當液壓油由泵站經進油通道11進入到單向 調速閥內時，通過旋轉調節手輪3使流量調節桿2在單向閥芯4 的通孔41內移動，從而使進油通道11與通孔41相連通，這樣液 壓油便能從進油通道11經流量調節孔42流入到出油通道12，最 后進入到工作油缸內。而通過調節流量調節桿2沿通孔41軸向移 動可以調節流量調節孔42的間隙，從而得到不同流量的液壓油， 使工作油缸實現無級調速。工作油缸在做快速反向運動時，液壓 油經出油通道12，頂開單向閥芯4后進入到進油通道11，最后流 入泵站的回油腔，這樣工作油缸就能快速的反向運動。當工作油 缸反向運動后，彈簧6在彈力作用下將單向閥芯4重新頂壓回節 流腔13與出油通道12的連通處，使得進油通道11和出油通道 12再次被截斷。
權利要求1、一種板式單向調速閥，包括閥體(1)、流量調節桿(2)和調節手輪(3)，所述的閥體(1)上設有進油通道(11)、出油通道(12)和節流腔(13)，進油通道(11)和出油通道(12)分別與節流腔(13)相通，所述的流量調節桿(2)內端位于節流腔(13)內，外端伸出閥體(1)與調節手輪(3)固連，其特征在于，所述的節流腔(13)內設有單向閥芯(4)，該單向閥芯(4)具有軸向延伸的通孔(41)且單向閥芯(4)的一端抵靠在節流腔(13)與出油通道(12)的連通處，上述的流量調節桿(2)的內端穿設在通孔(41)內，在單向閥芯(4)的側部開有若干個與通孔(41)相貫通且當流量調節桿(2)沿通孔(41)軸向移動時能使進油通道(11)與通孔(41)相連通或截止的流量調節孔(42)。
2、 根據權利要求1所述的一種板式單向調速閥，其特征在于， 所述的流量調節桿(2)內端套接有彈簧座(5)和彈簧(6)，所 述的彈簧座(5)固連在節流腔(13)內，所述的彈簧(6) —端 作用在單向閥芯(4)上，另一端作用在彈簧座(5)上。
3、 根據權利要求1或2所述的一種板式單向調速闊，其特征 在于，所述的節流腔(13)內設有凸肩(131)，所述的單向閥芯(4)端面上設有與凸肩(131)密封接觸的密封面(44)。
4、 根 據權利要求1或2所述的一種板式單向調速閥，其特征 在于，所述的單向閥芯(4)上具有環形凹槽(43)，環形凹槽(43) 正對著進油通道(11)出口且上述的流量調節孔(42)位于凹槽(43)內。
5、 根據權利要求3所述的一種板式單向調速閥，其特征在于， 所述的密封面(44)為圓錐面。
6、 根據權利要求1或2所述的一種板式單向調速閥，其特征 在于，所述的流量調節孔(42)數量為2 8個。
專利摘要本實用新型提供了一種板式單向調速閥，屬于液壓技術領域。它解決了現有單向調速閥體積大、結構復雜、成本高等問題。本板式單向調速閥包括閥體、流量調節桿和調節手輪，閥體上設有進油通道、出油通道和節流腔，進油通道和出油通道分別與節流腔相通，流量調節桿內端位于節流腔內，外端伸出閥體與調節手輪固連，節流腔內設有單向閥芯，該單向閥芯具有軸向延伸的通孔且單向閥芯的一端抵靠在節流腔與出油通道的連通處，流量調節桿的內端穿設在通孔內，在單向閥芯的側部開有若干個與通孔相貫通且當流量調節桿沿通孔軸向移動時能使進油通道與通孔相連通或截止的流量調節孔。本板式單向調速閥具有結構簡單、生產成本低、體積小的特點。
文檔編號F15B15/00GK201363330SQ20092011277
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月15日 優先權日2009年1月15日
發明者曹忠泉 申請人:曹忠泉