專利名稱：利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種氣體增壓器，尤其是利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器。
背景技術：
專利號為93202109. 3、 94248365. 0和200820030513. 7的實用新型均是對驅動活塞兩側 的驅動腔都供給驅動氣體，并在行程末端將驅動腔內壓力仍較高的驅動氣體引導到增壓腔外 圍的套筒對增壓腔進行冷卻，最后全部排放到大氣，導致增壓器的驅動氣體耗氣量過大，進 而對為增壓器提供驅動空氣的空壓機的功率提供了更高的要求。
發明內容
本發明針對增壓器存在的以上問題，提出了能夠節省驅動氣體耗氣量的利用被壓縮
氣體推力的省氣型氣體增壓器。
本發明的技術方案是利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器，由換向閥、驅動腔
左端蓋、驅動腔右端蓋、驅動缸體、左先導閥、右先導閥、驅動活塞、增壓活塞、活塞連接 桿、增壓缸體、增壓腔端蓋、冷卻缸套、進氣單向閥、排氣單向閥、排氣消音器和軸承呼吸 口組成，換向閥安裝在驅動右端蓋內，左先導閥和右先導閥分別安裝在驅動腔左端蓋和驅動 腔右端蓋內，由驅動活塞的無桿側與有桿側撞觸，來對換向閥的閥芯兩端進行通泄放氣，從 而控制換向閥的自動切換。驅動腔由驅動腔左端蓋和驅動腔右端蓋、驅動缸體以及驅動活塞 組成，增壓腔由增壓缸體、增壓腔端蓋和增壓活塞組成，活塞連接桿穿過驅動右端蓋將驅動 活塞和增壓活塞連接，進氣單向閥和排氣單向閥嵌在增壓端蓋內，冷卻缸套在增壓缸體的外 圍，排氣消音器安裝在冷卻缸套上，軸承呼吸口安裝在驅動腔右端蓋上。
換向閥進氣側兩接口一路與氣源相連接， 一路與冷卻缸套相連接；換向閥排氣側兩接口
分別與驅動無桿腔和有桿腔相連接。換向閥在其左位時，即壓縮行程，氣源與驅動無桿腔相
連接，驅動有桿腔經冷卻缸套與大氣相連接；換向閾在其右位時，即吸氣行程，驅動無桿腔 和有桿腔都與冷卻缸套相連接，驅動無桿腔內氣體進入^^卻缸套，對增壓缸體冷卻之后排放 到大氣。即只在壓縮行程供給驅動氣體，而吸氣行程始終不供給驅動氣體，從而節省了吸氣 行程的驅動氣體的消耗。
本發明的有益效果是實現了使驅動氣體在壓縮行程進入驅動無桿腔進行壓縮行程，而
在吸氣行程將驅動氣源切斷，依靠增壓端被壓縮氣體進氣對增壓活塞的推力來驅動吸氣行程， 從而節省了吸氣行程驅動氣體的消耗。
下面結合附圖對本發明作進一歩說明。
圖1是本發明的結構示意圖和新型省氣閥芯結構圖。
圖中1、換向閥，2、驅動腔左端蓋，3、驅動腔右端蓋，4、驅動缸體，5、左先導閥， 6、右先導閥，7、驅動活塞，8、增壓活塞，9、活塞連接桿，10、增壓缸體，11、增壓腔端 蓋，12、冷卻缸套，13、進氣單向閥，14、排氣單向閥，15、排氣消音器，16、軸承呼吸口。
具體實施例方式
如圖1所示，本發明由換向閥l、驅動腔左端蓋2、驅動腔右端蓋3、驅動缸體4、左先
導閥5、右先導閥6、驅動活塞7、增壓活塞8、活塞連接桿9、增壓缸體IO、增壓腔端蓋ll、 冷卻缸套12、進氣單向閥13、排氣單向閥14、排氣消音器15和軸承呼吸口 16組成，換向 閥1安裝在驅動右端蓋3內，左先導閥5和右先導閥6分別安裝在驅動腔左端蓋2和驅動腔 右端蓋3內，由驅動活塞7的無桿側與有桿側揸觸，來對換向閥1的閥芯兩端進行通泄放氣， 從而控制換向閥的自動切換。驅動腔由驅動腔左端蓋2和驅動腔右端蓋3、驅動缸體4以及 驅動活塞7組成，增壓腔由增壓缸體10、增壓腔端蓋11和增壓活塞8組成，活塞連接桿9 穿過驅動右端蓋3將驅動活塞7和增壓活塞8連接，進氣單向閥13和排氣單向閥14嵌在增 壓端蓋11內，冷卻缸套12在增壓缸體10的外圍，排氣消音器15安裝在冷卻缸套12上，軸 承呼吸口 16安裝在驅動腔右端蓋3上。
本發明工作時剛通上驅動氣源時，換向閥l在驅動氣體的推動下首先位于左位，驅動 氣體經換向閥1的P 口和A 口進入驅動無桿腔，推動驅動活塞7進行壓縮行程。在此行程過 程中，增壓缸體10內氣體在高壓活塞8的壓縮下經排氣單向閥14排出。當活塞運動到壓縮 行程末端時，驅動活塞7觸碰到右先導閥6，使換向閥1大面積先導端通氣，換向閥l換向 至右位。驅動氣體被封斷，活塞組件在進氣對增壓活塞8的推力的作用下開始吸氣行程，低 壓氣體經進氣單向閥13進入增壓缸體10內。在吸氣行程過程中，驅動無桿腔和有桿腔內氣 體都經換向閥的A 口、 B 口和R 口排到冷卻缸套12，最后經消音器15排放到大氣。當活塞運 行到吸氣行程末端時，驅動活塞7觸碰到左先導閥5，換向閥1大面積先導端氣體被泄放， 換向閥1再次切換至左位，實現增壓器的連續往復工作。在增壓的整個工作過程中，驅動有 桿腔始終不通驅動氣體，吸氣行程的驅動力只由進氣對高壓活塞8的推力來提供，從而大大 節省了驅動氣體耗氣量。
權利要求
1、利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器，其特征在于，由換向閥(1)、驅動腔左端蓋(2)、驅動腔右端蓋(3)、驅動缸體(4)、左先導閥(5)、右先導閥(6)、驅動活塞(7)、增壓活塞(8)、活塞連接桿(9)、增壓缸體(10)、增壓腔端蓋(11)、冷卻缸套(12)、進氣單向閥(13)、排氣單向閥(14)、排氣消音器(15)和軸承呼吸口(16)組成，換向閥(1)安裝在驅動右端蓋(3)內，左先導閥(5)和右先導閥(6)分別安裝在驅動腔左端蓋(2)和驅動腔右端蓋(3)內，由驅動活塞(7)的無桿側與有桿側撞觸，來對換向閥(1)的閥芯兩端進行通泄放氣，從而控制換向閥(1)的自動切換，驅動腔由驅動腔左端蓋(2)和驅動腔右端蓋(3)、驅動缸體(4)以及驅動活塞(7)組成，增壓腔由增壓缸體(10)、增壓腔端蓋(11)和增壓活塞(8)組成，活塞連接桿(9)穿過驅動右端蓋(3)將驅動活塞(7)和增壓活塞(8)連接，進氣單向閥(13)和排氣單向閥(14)嵌在增壓腔端蓋(11內，冷卻缸套(12)在增壓缸體(10的外圍，排氣消音器(15)安裝在冷卻缸套(12)上，軸承呼吸口(16)安裝在驅動腔右端蓋(3)上。
2、 根據權利要求l所述的利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器，其特征在于，所述 的換向閥(1)在左位時，氣源與驅動無桿腔相連通，驅動有桿腔與冷卻缸套(12)相連通； 換向閥(1)在右位時，氣源被截斷，驅動無桿腔和有桿腔都與冷卻缸套(12)相連接。
全文摘要
本發明涉及利用被壓縮氣體推力的省氣型氣體增壓器，由換向閥、驅動腔端蓋、驅動缸體、先導閥、驅動活塞、增壓活塞、增壓缸體、增壓腔端蓋、進排氣單向閥等組成，換向閥進氣側兩接口一路與氣源相連接，一路與冷卻缸套相連接；換向閥排氣側兩接口分別與驅動無桿腔和有桿腔相連接。換向閥在其左位時，即壓縮行程，換向閥在其右位時，即吸氣行程，驅動無桿腔和有桿腔都與冷卻缸套相連接，驅動無桿腔內氣體進入冷卻缸套，對增壓缸體冷卻之后排放到大氣。使驅動氣體在壓縮行程進入驅動無桿腔進行壓縮行程，而在吸氣行程將驅動氣源切斷，依靠增壓端被壓縮氣體進氣對增壓活塞的推力來驅動吸氣行程，從而節省了吸氣行程驅動氣體的消耗。
文檔編號F15B3/00GK101457776SQ20081024695
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月23日 優先權日2008年12月23日
發明者關廣豐, 弓永軍, 偉 熊, 旭 王, 王海濤, 王祖溫, 馬文琦 申請人:大連海事大學