專利名稱：壓縮垃圾車液壓系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種專用車的液壓系統，尤其是一種壓縮垃圾車的液 壓系統，屬于壓縮垃圾車傳動系統技術領域。
背景技術：
現有壓縮垃圾車對刮入車廂內的垃圾進行壓縮的方式一般是，將 垃圾夾在上刮板與排出板之間后，通過上刮板向車廂內進一步運動和 排出板的相對靜止而實現垃圾的壓縮，壓縮一定時間后由人工控制排 出板后退，以逐漸在車廂內填滿壓縮的垃圾。上刮板和排出板的運動 都是通過液壓傳動系統實現的。
上述現有壓縮垃圾車的排出板的運動由于是人工控制，因此造成 每次經上刮板和排出板壓縮后的垃圾密度不均，不利于整車廂內垃圾
的儲運和后處理；而且沒有統一壓縮率的壓縮易帶來控制上刮板和排 出板運動的液壓系統工作的穩定性，久之，影響液壓系統使用壽命。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提出一種壓縮垃圾車液壓系統，該 液壓系統可以在上刮板和排出板之間形成定值壓力，從而生產統一壓 縮率的壓縮垃圾，并提高自身使用壽命。
為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是， 一種壓縮垃圾車 液壓系統，包括油缸系統、多路換向閥、油泵和油箱，所述油缸系統 主要含有傾倒裝置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸 和排出板油缸，改進之處在于所述多路換向閥由五組三位六通闊組 成；所述五組三位六通閥各自中位的第 一進油口和第 一 出油口導通常 開并彼此串聯于總油管，其各自中位的第二進油口、第三進油口和第二出油口 、第三出油口分別與所述各油缸通過油管連通并分別形成傾 倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供 油回路；所述總油管的一端與油泵的出口連通，另一端與油箱連通；
所述上刮供油回路和排出供油回路之間設有將兩回路連通的直通油 管，所述直通油管上裝有卸荷閥。
使用中，當上刮板油缸動作帶動其上的上刮板開始將垃圾向車 廂內刮入時，排出板油缸不動作使其上的排出板先處于一靜止不動位 置，垃圾在排出板與上刮板之間被壓縮，此時直通油管上的卸荷閥關 閉，上刮供油回路和排出供油回路之間斷開。隨著上刮板與排出板之 間距離不斷縮小，上刮板所受阻力越來越大，該不斷增大的阻力造成 下刮供油回路內壓力增高。當油壓增高到一定值時，將迫使直通油管 的卸荷閥打開，上刮供油回路與排出供油回路導通，上刮供油回路中 的一部分壓力將傳給排出供油回路，致使排出供油回路壓力升高，從
而推動排出板離開原靜止位置向車廂內移動；然后上刮板回落繼續下
一次刮入垃^及并壓縮垃:t及。如此反復工作。
相比現有壓縮垃圾車液壓系統，本發明壓縮垃圾車液壓系統可 以設定卸荷閥的卸荷力為 一定值，即可使上刮板與排出板之間保持一
定值的相對運動距離，也就保證垃圾每一次的壓縮率基本一致；同時
使上刮供油回路與排出供油回路始終處于穩定的壓力波動狀態，利于
整個液壓系統的工作壽命。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
圖1是本發明實施例一中壓縮垃圾車液壓系統的結構原理圖。
圖2是圖1的一種使用狀態時的結構原理圖。
具體實施例方式
實施例一本實施例壓縮垃圾車液壓系統如圖1所示，包括油缸系統、多
路換向閥、油泵1和油箱2。油缸系統主要含有傾倒裝置油缸3、填 料器升降油缸4、上刮板油缸5、下刮板油缸6和排出板油缸7。多 路換向閥由五組三位六通電石茲閥組成，分別是第一三位六通電》茲閥 S0L1、第二三^f立六通電i茲閥S0L2、第三三位六通電》茲閥S0L3、第四 三位六通電磁閥S0L4和第五三位六通電》茲閥S0L5。五組三位六通電 磁閥S0L1、 S0L2、 S0L3、 S0L4和S0L5各自中位的第一進油口 Cl、 C2、 C3、 C4、 C5和第一出油口D1、 D2、 D3、 D4、 D5彼此導通常開， 第一進油口C1、 C2、 C3、 C4、 C5和第一出油口D1、 D2、 D3、 D4、 D5 分別串聯于總油管8上。第一三位六通電磁閥S0L1中位的第二進油 口 Pl、第三進油口 Ol和第二出油口 Al、第三出油口 Bl分別與傾倒 裝置油缸3通過油管連通并形成傾倒供油回路；第二三位六通電f茲閥 S0L2中位的第二進油口 P2、第三進油口 02和第二出油口 A2、第三 出油口 B2分別與填料器升降油缸4通過油管連通并形成升降供油回 路；第三三位六通電》茲閥S0L3中位的第二進油口 P3、第三進油口 03 和第二出油口 A3、第三出油口 B3分別與上刮;j反油缸5通過油管連通 并形成上刮供油回路；第四三位六通電磁閥S0L4中位的第二進油口 P4、第三進油口 04和第二出油口 A4、第三出油口 B4分別與下刮斧反 油缸6通過油管連通并形成下刮供油回路；第五三位六通電^茲閥S0L5 中位的第二進油口 P5、第三進油口 05和第二出油口 A5、第三出油口 B5分別與排出板油缸7通過油管連通并形成排出供油回路。上刮供 油回路和排出供油回路之間設有將兩回路連通的直通油管9,在直通 油管9上裝有卸荷閥10。
在上刮供油回路上裝有壓力開關PS。總油管8上并聯有總溢流 管11,總溢流管11上設有主溢流閥Rl。在傾倒供油回路與總溢流管 11之間分別設有第一溢流管12和第二溢流管13，第一溢流管12和第二溢流管13上分別設有第一溢流閥PR1和第二溢流閥PR2。在下 刮供油回路與總溢流管11之間設有第三溢流管14，第三溢流管14 上設有第三溢流閥PR3。在直通油管9與總油管8之間設有第四溢流 管15,第四溢流管15上設有第四溢流閥PR6。在下刮供油回路和上 刮供油回路之間還設有第五溢流管16，第五溢流管16上設有第五溢 流閥PR4及二位二通電磁換向閥S0L6。在傾倒供油回路上設有可調 節流閥，可控制傾倒裝置運動速度。
本實施例壓縮垃圾車液壓系統包括自動鎖油缸18;三位六通電 石茲閥S0L2中位的第二進油口 P2、第三進油口 02和第二出油口 A2、 第三出油口 B2分別與自動鎖油缸18通過油管連通并形成自動鎖供油 回路，自動鎖供油回路與升降供油回路彼此并聯。
本實施例的壓縮垃圾車液壓系統工作時，如圖2示，當上刮板 油缸5動作帶動上刮板開始將垃圾向車廂內刮入時，排出板油缸7不 動使排出板先處于一靜止不動位置，垃圾在排出板與上刮板之間被壓 縮，此時直通油管9上的卸荷閥10關閉，上刮供油回路和排出供油 回路之間斷開。隨著上刮板與排出板之間距離不斷縮小，上刮板所受 阻力越來越大，該不斷增大的阻力造成上刮供油回路內壓力增高。當 油壓增高到一定值時，將迫使直通油管9的卸荷閥IO打開，上刮供 油回路與排出供油回路導通，上刮供油回路中的一部分壓力將傳給排 出供油回路，致使排出供油回路壓力升高，從而推動排出板離開原靜 止位置向車廂內移動；然后上刮板回落繼續下一次刮入垃圾并壓縮垃 圾。如此反復工作。
除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。比如，l)三 位六通電i茲閥SOLl、 S0L2、 S0L3、 S0L4和S0L5也可以用手動閥或液 動閥替代；2)自動鎖油缸18及自動鎖供油回路可以省去；等等。凡 采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護 范圍。
權利要求
1. 一種壓縮垃圾車液壓系統，包括油缸系統、多路換向閥、油泵和油箱，所述油缸系統主要含有傾倒裝置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸，其特征在于所述多路換向閥由五組三位六通閥組成；所述五組三位六通閥各自中位的第一進油口和第一出油口導通常開并彼此串聯于總油管，其各自中位的第二進油口、第三進油口和第二出油口、第三出油口分別與所述各油缸通過油管連通并分別形成傾倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供油回路；所述總油管的一端與油泵的出口連通，另一端與油箱連通；所述上刮供油回路和排出供油回路之間設有將兩回路連通的直通油管，所述直通油管上裝有卸荷閥。
2. 根據權利要求1所述壓縮垃圾車液壓系統，其特征在于所述五組三位六通閥分別是第 一三位六通電i茲閥、第二三位六通電石茲閥、第三三位六通電石茲閥、第四三位六通電/f茲閥和第五三位六通電》茲閥。
3. 根據權利要求2所述壓縮垃圾車液壓系統，其特征在于還包括自動鎖油缸，所述第二三位六通電磁閥中位的第二進油口、第三進油口和第二出油口 、第三出油口分別與自動鎖油缸通過油管連通并形成自動鎖供油回路。
4. 根據權利要求3所述壓縮垃圾車液壓系統，其特征在于所述在傾倒供油回路與總溢流管之間分別設有第一溢流管和第二溢流管，所述第一溢流管和第二溢流管上分別設有第一溢流閥和第二溢流閥；所述下刮供油回路與總溢流管之間設有第三溢流管，所述第三溢流管上設有第三溢流閥；所述直通油管與總油管之間設有第四溢流管，所述第四溢流管上設有第四溢流閥；所述下刮供油回路和上刮供油回路之間還設有第五溢流管，所述第五溢流管上設有第五溢流閥及二位二通電》茲^灸向閥。
5. 根據權利要求4所述壓縮垃圾車液壓系統，其特征在于所述上刮供油回路上裝有壓力開關，所述傾倒供油回路上設有可調節流閥。
6. —種用于權利要求1-5之任一所述壓縮垃圾車液壓系統，其特征在于所述總油管上并聯有總溢流管，所述總溢流管上"&有主溢流閥。
全文摘要
本發明涉及一種壓縮垃圾車液壓系統，屬于壓縮垃圾車傳動系統技術領域。該系統包括由五組三位六通閥組成的多路換向閥、油泵、油箱和主要由傾倒裝置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸組成的油缸系統；多路換向閥各自中位的第一進油口和第一出油口導通常開并彼此串聯于總油管，其各自中位的第二進油口、第三進油口和第二出油口、第三出油口分別與各油缸通過油管連通形成傾倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供油回路；總油管一端與油泵出口連通，另一端與油箱連通；上刮供油回路和排出供油回路之間設有直通油管，直通油管上裝有卸荷閥。該系統能生產統一壓縮率的壓縮垃圾并提高自身使用壽命。
文檔編號F15B11/02GK101545502SQ200810020078
公開日2009年9月30日 申請日期2008年3月28日 優先權日2008年3月28日
發明者劉玉海, 琪 王, 王成平, 王成生 申請人:江蘇悅達專用車有限公司