專利名稱：具有泄壓控制的、可位于工程車輛的車載液壓回路和可移動液壓設備之間的液壓連接組件的制作方法
具有泄壓控制的、可位于工程車輛的車載液壓回路 和可移動液壓設備之間的液壓連接組件
本發明涉及一種具有泄壓控制的液壓連接組件，其可位于工程車輛的
車載液壓回路和可移動液壓設備之間。
具有車載液壓回路的工程車輛(開鑿機、前面裝載機等)通常具有通
過使柔性軟管與快速聯結之間的連接而使回路自身與可移動液壓設備(例
如，鐵錘、銑床等)連接的可能性。
在某些車輛中，當設備被脫離時，液壓系統可能仍然殘留壓力。 因此，需要通過在工程車輛的控制上進行操作，首先連接或脫開設
備，給車載液壓系統泄壓。
即，需要將位置(post)留在設備近旁，進入工程車輛的控制位置，
并且進行泄壓；然后，接近設備，通過手動的快速聯結進行連接或脫開。 可選擇地，可由兩個人進行操作，由此增加了操作成本。 沒有這些操作，液壓設備的連接或脫開是不可能的或危險的。 WO-A-2004/070241介紹了一種連接組件，其可位于工程車輛和可移
動設備之間。這樣的液壓組件具有一件體，該一件體包括至車輛的液壓
回路的壓力管的聯接和至可移動設備的相應伺服入口的聯接；至排泄管的
液壓聯接；通常關閉的泄壓閥，其位于壓力管的所述聯接和排泄管的所述
聯接與泄壓控制之間，泄壓控制可操作以使所述通常關閉的泄壓岡中的一
個和/或另外一個打開，使上述壓力管與排泄管連通，從而使車輛的液壓
回路內存在的壓力泄壓。
兩個閥是球閥，泄壓控制由可繞縱向軸轉動的旋鈕構成，以允許所述
泄壓控制的桿的一個或多個凸輪表面作用在一個和/或另外一個上述閥的
控制J求上，從而打開泄壓控制。
液壓設備之間，其中提供了不同的、更有效和安全的泄壓控制根據本發明，該目的由一種液壓組件實現，該液壓組件包括一件體，
該一件體在液壓裝備的附近安裝在液壓設備的外部，并且設有至少一個 入口液壓聯接，其連接至車輛的液壓回路的壓力管；至少一個適當的聯 結，其連接可移動設備的伺服入口和與排泄管相連接的泄壓液壓聯接；至 少一個通常關閉的泄壓閥，其位于壓力管的所述聯接和排泄管的所述聯接 與泄壓控制之間，泄壓控制可操作以使所述至少一個通常關閉的閥打開， 使上述壓力管與排泄管連通，從而使車輛的液壓回路內存在的壓力泄壓， 其特征在于，所述泄壓閥是滑動活塞型，所述泄壓控制由杠桿形成，該杠 桿可繞橫向軸在穩定的平衡位置和工作位置之間轉動，其中，該杠桿的側 部在用于所述閥打開控制的所述滑動活塞上施加軸向推力。
照這樣，確保了控制杠桿的穩定和安全定位和泄壓閥穩定安全地位于 通常的平衡位置，以確保車載液壓回路和可移動設備之間的正確連接，同 時，該杠桿簡單和方便的橫向位移允許通過在其滑動活塞上的軸向推力而 進行準確和安全的閥的打開千涉。
優選地，也提供了這樣的可能性，在車輛的液壓回路的泄壓所需的全 程時間，可使得泄壓杠桿的工作位置是穩定的。
另外，可設置這樣的一件體，其具有兩個壓力管聯接、兩個連接至移 動設備的聯結、和兩個由相應設置的唯一泄壓杠桿操作的排泄閥，在該情 況下，泄壓杠桿具有一個平衡位置和兩個工作位置，優選地，像兩個排泄 閥、兩個聯接、和兩個聯結一樣，兩個工作位置對稱地設置。
通過下文對可能實施例的詳細說明，本發明的特征將變得更明顯，這 些實施例在附圖中以非限制性的例子進行說明，附圖包括
圖1示出根據本發明的具有兩個壓力管聯接和兩個移動設備聯結的一 件體液壓組件的透視圖2是所述液壓組件的側視圖3是所述液壓組件的端視圖4是所述液壓組件沿圖2中IV-IV線的剖^L圖5示出如圖l-4所示的液壓組件中包括的一件體細節的透視圖6示出如圖l-4所示的液壓組件中包括的閥組件放大細節透視5圖7示出如圖6所示的閥組件中包括的排泄閥的放大細節； 圖8示出具有打開閥控制杠桿的閥組件處于平衡位置的軸向剖視圖； 圖9示出具有打開閥的控制杠桿的閥組件處于排泄閥的打開位置的軸 向剖^L圖IO和圖ll示出根據本發明的具有四個壓力管聯接和四個移動設備 聯結的液壓組件變種的不同透視圖12示出如圖IO和圖ll所示的液壓組件的聯結側面放大圖13是所述液壓組件沿圖12中XIII-XIII線的剖視圖。
如圖1-3所示的液壓組件包括一件體1，閥組件3通過螺栓2以可拆 卸的方式橫向地安裝在一件體1上。
在圖5中詳細地示出， 一件體l用于與液壓裝備的車載液壓回路的液 壓連接，并且用于在由所述液壓回路伺服的可移動i殳備的附近連接至液壓 設備的外部。為此， 一件體1包括兩個端部聯接4、 5和一個中間聯接 6，端部聯接4、 5用于聯接車輛的液壓回路的相應壓力管，而中間聯接6 用于聯接壓力回路自身的排泄管，該排泄管又連接至液壓箱，通常是油 箱。用于連接至移動設備的相應伺服入口的各聯結7、 8(優選為快速聯 結)設置在壓力管的聯接4、 5的前面，并且通過孔44、 45與聯接4、 5 直接液壓連接；用于連接至移動設備的可能排泄口的聯結9(也優選為快 速聯結)設置在排泄管的聯接6的前面，并且通過孔46與聯接6直接液 壓連接。至少一個聯接5、 6設有側凸緣10，該側凸緣IO設有緊固螺栓 的孔11，以將一件體1機械地連接至液壓設備上。
在一件體1的內部，設有通道12、 13 (以黑色突出顯示)和另外的 通道16、 17(以黑色突出顯示)，通道12、 13將壓力管的聯接4、 5液 壓連接至閥組件3的各入口 14、 15，而另外的通道16、 17將閥組件3的 各出口 18、 19液壓連接至排泄管的聯接6 (見圖4、 5和6 )。
圖6示出了閥組件的外部，而圖4、 8和9示出了閥組件3的內部， 該閥組件3包括外體20,在該外體20的內部容納著兩個泄壓閥21、 22， 泄壓閥21、 22與上述的入口 14、 15和出口 18、 19相通，從而與一件體 1的內部通道12、 13、 16和17相通。兩個閥21、 22中的每一個都如圖7所示，即都包括閥體23、塞子 27、和彈簧29，閥體23設有入口 24、出口 25、和軸向通道26，入口 24 與閥組件3的入口 14、 15相連，出口25與閥組件3的出口 18、 19相 連，軸向通道26用于入口 24和出口 25之間的相通；塞子27在所述軸向 通道26借助于墊圏28 (見圖8)的關閉位置和所述軸向通道26的打開位 置(見圖4、 7和9)之間可軸向移動；彈簧29在外體20內閥的容納腔 的封閉蓋30和塞子27之間偏置，以彈性地將塞子推至抵靠墊圏28并且 最終抵靠操作活塞31的所述封閉位置，活塞31軸向地從閥的容納腔延伸 出來，塞子27的端桿32在彈簧29的作用下抵靠在活塞31上。
在兩個閥21、 22的操作活塞31之間，在橫向腔33內，容納著泄壓 杠桿35的縱向桿34，該縱向桿34可從圖8所示的平衡位置繞橫向銷36 轉動，其中，桿34的導圓部分37保持與操作活塞31的距離，以允許兩 個閥的塞子27保持在封閉位置。
如圖8所示，由彈簧39壓向桿34的內肩40的套38可滑動地配合在 桿34上。操作旋鈕41螺紋連接在套38的前端。可彈性變形的罩42防止 灰塵或其它物質進入腔33的入口 43，這將在下文將進行解釋，入口 43 朝外側張開，以允許杠桿35位于如圖9所示的傾斜位置或者反向傾斜的 位置。
在操作過程中，當泄壓杠桿35通過由套38維持的被迫彈性地插入容 納腔33而穩定地保持在如圖8所示的平衡位置時，兩個排泄閥21、 22都 關閉，這樣，來自工程車輛的液壓回路的壓力管的油或其他液體都直接從 聯接4、 5通入聯結7、 8，而聯結7、 8通常都是關閉的。
為了將設備連接至工程車輛的車載液壓回路，液壓回路本身必須事先 泄壓。
至于連接至聯接4的壓力管，可以如下操作，拉泄壓杠桿35的旋鈕 41，直至克服彈簧39的偏壓把套38拉出腔33，然后，繞銷36轉動桿本 身，直至達到如圖9所示的傾斜位置，該位置通過套38的前端與腔自身 的入口 42的邊緣相接觸而得到保持。
因此，桿34的導圓部分37軸向地推動泄壓閥21的操作活塞31，而
7該操作活塞31又迫使塞子27軸向滑動至閥的打開位置，即閥的入口 24 和出口 25之間的相通位置，也就是一件體1的內部通道12和16之間的 相通位置。因此，與聯接4連接的壓力管被連接至與聯接6連接的排泄 管，隨后排泄伺服壓力。這樣，液壓設備可通過伺服聯結7，如果需要， 通過排泄聯結9，連接至工程車輛的車載液壓回路。
以完全相似的方式，泄壓杠桿35可切換至相對于如圖9所示的對稱 位置，從而使閥22打開，然后，使與聯接5連接的壓力管泄壓，并且， 類似地，然后使一設備與聯結8相連接。
然后，泄壓杠桿35可切換至如圖8所示的穩定的平衡位置，以允許 被連接的液壓設備升壓。
在完成移動設備與工程車輛的車載液壓回路斷開之前，進行相逆的操作。
很明顯，通過把如圖1-9所示的液壓組件設置于工程車輛的外側，并 且靠近該移動設備的機械安裝點，可方便和快速地進行泄壓操作、以及該 移動設備的連接和脫開，因此，可節約時間和成本。
圖10-13示出了與圖1-9相同類型的液壓組件，其可服務于四件設 備，為此，設有一件體51，四個壓力管聯接52、四個排泄管聯接53、四 個受控設備的快速聯結54、四個排泄閥55、和排泄桿56。
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權利要求
1. 具有泄壓控制的液壓連接組件，可位于工程車輛的車載液壓回路和可移動液壓設備之間，其包括一件體(1，51)，該一件體(1，51)在液壓聯接的附近安裝在液壓設備的外部，并且設有至少一個入口液壓聯接(4，5；52)，其連接至車輛的液壓回路的壓力管；至少一個聯結(7，8；54)，其適合于連接可移動設備的伺服入口和與排泄管相連接的泄壓液壓聯接(6；53)；至少一個通常關閉的泄壓閥(21，22；55)，其位于壓力管的所述聯接(4，5；52)和排泄管的所述聯接(6；53)與泄壓控制(35；56)之間，泄壓控制(35；56)可操作以使所述至少一個通常關閉的泄壓閥(21，22；55)打開，使上述壓力管與排泄管連通，從而使車輛的液壓回路內存在的壓力泄壓，其特征在于，所述泄壓閥(21，22；55)是滑動活塞型(31)，所述泄壓控制(35；56)由杠桿(35)構成，該杠桿(35)可繞橫向軸(36)在穩定的平衡位置和工作位置之間轉動，其中，該杠桿(35)的側部(37)在用于所述閥(21，22；55)打開控制的所述滑動活塞(31)上施加軸向推力。
2. 如權利要求1所述的液壓組件，其特征在于，所述泄壓杠桿(35; 56)包括可繞橫向軸(36)轉動的桿(34),該桿(34)設有導圓部分(37),當所述杠桿(35; 56)切換至工作位置時，該導圓部分(37)適 合于軸向地推動所述活塞(31)。
3. 如權利要求2所述的液壓組件，其特征在于，所述泄壓杠桿(35; 56)包括套(38)，其克服彈性元件(39)的推力以可軸向滑動的方式 圍繞所述桿(34)定位，彈性元件(39)使所述桿(34)保持在插入在所 述桿的容納腔(33)內的位置，以使所述桿(34)牢牢地保持在所述平衡 位置；以及旋鈕(41)，其螺紋連接在所述套(38)上，以從所述腔(33)內拉出所述套(38)，并且在所述工作位置轉動所述桿。
4. 如權利要求3所述的液壓組件，其特征在于，所述套(38)具有前 端，該前端可與所述腔(33)的入口 (43)的邊緣相接觸，以^使所述杠桿(35; 56)保持在工作位置。
5. 如權利要求1至4其中之一所述的液壓組件，其特征在于，泄壓閥 (21， 22; 55)的所述操作活塞(31)與塞子(27)合作，塞子(27 )克服彈性元件(29)的作用而軸向滑動，當所述杠桿(35; 56)切換至工作位 置時，沿軸向把塞子(27)推至所述閥(21， 22; 55)的打開位置。
6. 如權利要求1至5其中之一所述的液壓組件，其特征在于，所述至 少一個泄壓閥(21， 22)包括在閥組件(3)內，閥組件(3)形成與所述 一件體(1)分離的體，并且可拆卸地安裝在所述一件體(1)上。
7. 如權利要求1至6其中之一所述的液壓組件，其特征在于，包括兩 個壓力管聯接(4,5)、兩個移動設備的具有伺服入口的聯結(7， 8)、和 兩個通常關閉的排泄閥(21， 22),通過把所述泄壓杠桿(35)切換至相 應的工作位置，兩個通常關閉的排泄閥(21， 22)的其中一個可在打開位 置操作。
8. 如權利要求7所述的液壓組件，其特征在于，所述壓力管聯接(4， 5)、所述移動設備的具有伺服入口的聯結(7， 8)、和所述排泄閥(21， 22)相對于所述泄壓杠桿(35)對稱地設置，這樣，所述杠桿(35)可定 位于相對于所述平衡位置對稱設置的工作位置上。
9. 如權利要求1至6其中之一所述的液壓組件，其特征在于，包括四 個壓力管聯接(52)、兩個移動設備伺服入口的聯結(54)、和四個通常 關閉的排泄閥(55)，通過把所述泄壓杠桿(56)切換至相應的工作位 置，四個通常關閉的排泄閥(55)的其中一個可在打開位置操作。
全文摘要
公開了一種具有泄壓控制的液壓連接組件，其可位于工程車輛的車載液壓回路和可移動液壓設備之間。該液壓組件包括一件體(1，51)，該一件體(1，51)在液壓裝備的附近安裝在液壓設備的外部，并且設有至少一個入口液壓聯接(4，5；52)，其連接至車輛的液壓回路的壓力管；至少一個聯結(7，8；54)，其適合于連接可移動設備的伺服入口和與排泄管相連接的泄壓液壓聯接(6；53)；至少一個通常關閉的泄壓閥(21，22；55)，其位于壓力管的所述聯接(4，5；52)和排泄管的所述聯接(6；53)與泄壓控制(35；56)之間，泄壓控制(35；56)可操作以使所述至少一個通常關閉的泄壓閥(21，22；55)打開，使上述壓力管與排泄管連通，從而使車輛的液壓回路內存在的壓力泄壓。所述泄壓閥(21，22；55)是滑動活塞型(31)，所述泄壓控制(35；56)由杠桿(35)形成，該杠桿(35)可繞橫向軸(36)在穩定的平衡位置和工作位置之間轉動，其中，該杠桿(35)的側部(37)在用于所述閥(21，22；55)打開控制的所述滑動活塞(31)上施加軸向推力。
文檔編號F15B20/00GK101490426SQ200780027674
公開日2009年7月22日 申請日期2007年7月24日 優先權日2006年7月25日
發明者伊哥·波爾加堤, 安德里亞·烏爾賽拉 申請人:斯圖奇公司