專(zhuān)利名稱(chēng)：重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱的調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
目前，重型卡車(chē)的變速箱必須在其處于特定的可調(diào)速狀態(tài)下才允許進(jìn)行調(diào)速，否則將發(fā)生故障甚至損傷變速箱，因此，調(diào)速裝置必須具備對(duì)處于可調(diào)速狀態(tài)的變速箱進(jìn)行有效地調(diào)速控制的功能。調(diào)速裝置必須對(duì)不處于可調(diào)速狀態(tài)下的變速箱進(jìn)行調(diào)速狀態(tài)保護(hù)，能有效地阻斷任何調(diào)速操作和信號(hào)的干擾；變速箱可調(diào)速狀態(tài)和要進(jìn)行的調(diào)速信號(hào)分別由電氣系統(tǒng)向調(diào)速裝置傳送，調(diào)速裝置根據(jù)電信號(hào)的不同將變速箱分別置于調(diào)速控制或調(diào)速保護(hù)狀態(tài)?，F(xiàn)有調(diào)速裝置，例如英國(guó)Romax公司專(zhuān)為CA8TA-R型八檔變速箱設(shè)計(jì)，屬當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平的調(diào)速裝置，共用了六個(gè)氣控閥、一個(gè)匯流板專(zhuān)件和多個(gè)閥間連接管件(請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2)。它的氣流道曲折且長(zhǎng)，這就增加了氣阻和過(guò)程控制時(shí)間、動(dòng)作執(zhí)行時(shí)間，其彈性環(huán)節(jié)較多，使得控制剛性減低，這些對(duì)控制的快速性和精確性帶來(lái)不利，快速性不能進(jìn)一步提高，將給變速箱的更新?lián)Q代造成障礙。現(xiàn)有調(diào)速裝置的裝配過(guò)程較復(fù)雜，也需要一定的專(zhuān)業(yè)安裝水平。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有變速箱調(diào)速裝置體積和重量較大、元件數(shù)量多、故障點(diǎn)多、成本較高的問(wèn)題，提供一種重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置。本發(fā)明具有體積小、重量輕、元件數(shù)量少、故障點(diǎn)少、成本低、安裝方便的特點(diǎn)。本發(fā)明由第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1、第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15、第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17、第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21、三通閥101和五通閥102組成，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的右端與三通閥101的左端固定連接，三通閥101的右端與第二二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15的左端固定連接，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的右端與五通閥102的左端固定連接，五通閥102的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21的左端固定連接，三通閥101的下端與五通閥102的上端固定連接。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明只用一個(gè)連接為一體的閥就完全取代了現(xiàn)有調(diào)速裝中六個(gè)氣控閥和一個(gè)匯流板，實(shí)現(xiàn)了高度集成；在現(xiàn)有調(diào)速裝置功能和對(duì)外接口不變的情況下，將六個(gè)閥集成為一體，接頭和管路集成為內(nèi)部通道，體積和重量減小，元件數(shù)量減少，故障點(diǎn)減少，成本低；本發(fā)明集六個(gè)閥和多個(gè)管件為一體，簡(jiǎn)化掉多個(gè)氣阻因素和彈性環(huán)節(jié)，用結(jié)構(gòu)件將其通道直接連通，這樣使得控制剛度加大，流道變短將流道結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化，使氣阻值和能量損失以及過(guò)程時(shí)間均大幅度減小，這就提高了快速性和控制的精確性；本發(fā)明只需用四個(gè)螺釘與安裝底板連接即可完成，不需要具備專(zhuān)業(yè)安裝水平，一個(gè)普通的安裝工人只需簡(jiǎn)單的操作就能完成，拆卸與安裝一樣簡(jiǎn)單，因此維修也很方便。
圖1是本發(fā)明背景技術(shù)中現(xiàn)有調(diào)速裝置的俯視圖，圖2是背景技術(shù)中現(xiàn)有調(diào)速裝置的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的A-A剖視圖，圖5是圖3的B-B剖視圖，圖6是直動(dòng)三通閥的機(jī)能符號(hào)圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一(參見(jiàn)圖3)本實(shí)施方式由第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1、第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15、第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17、第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21、三通閥101和五通閥102組成，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的右端與三通閥101的左端固定連接，三通閥101的右端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15的左端固定連接，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的右端與五通閥102的左端固定連接，五通閥102的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21的左端固定連接，三通閥101的下端與五通閥102的上端固定連接。
具體實(shí)施方式
二(參見(jiàn)圖4)本實(shí)施方式的三通閥101由上螺塞3、上左連接塊4、上活塞5、上芯軸6、上襯套7、上閥體8、第一O形圈9、上彈簧10、上彈簧座11、第二O形圈12、上右連接塊13、上密封板14組成，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的右端與上左連接塊4的左端固定連接，上左連接塊4的右端與上閥體8的左端固定連接，上閥體8的右端與上右連接塊13的左端固定連接，上右連接塊13的右端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15的左端固定連接，上襯套7固定在上閥體8的內(nèi)腔62內(nèi)，上芯軸6設(shè)置在上襯套7內(nèi)，上芯軸6的左端上固定有上活塞5，上芯軸6的右端固定有上彈簧座11，上芯軸6的中部設(shè)有環(huán)形凹槽65，上彈簧10設(shè)置在上右連接塊13的內(nèi)腔64內(nèi)的上彈簧座11上，上襯套7與上閥體8之間設(shè)有第一0形圈9，上閥體8內(nèi)的中部開(kāi)有通氣孔36，通氣孔36的一端與上閥體8的內(nèi)腔62相連通，上閥體8的一側(cè)壁內(nèi)分別開(kāi)有進(jìn)氣口37和出氣口35，進(jìn)氣口37和出氣口35的里端分別與上閥體8的內(nèi)腔62相連通，進(jìn)氣口37和出氣口35的外端分別與大氣相通，在進(jìn)氣口37下側(cè)的上閥體8上開(kāi)有通孔38，進(jìn)氣口37兩側(cè)的上閥體8上開(kāi)有進(jìn)氣通孔34，上左連接塊4內(nèi)設(shè)有左一號(hào)通道31、左二號(hào)通道32和左三號(hào)通道33，左一號(hào)通道31與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1及大氣相通，左二號(hào)通道32的一端與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1相通，左二號(hào)通道32的另一端內(nèi)固定有上螺塞3，左二號(hào)通道32的中段與上閥體8的內(nèi)腔62相連通，左三號(hào)通道33的一端與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1相通，左三號(hào)通道33的另一端與上閥體8上的進(jìn)氣通孔34相連通，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1與上左連接塊4之間固定有上密封板14，上右連接塊13內(nèi)設(shè)有右一號(hào)通道40、右二號(hào)通道22和右三號(hào)通道39，右一號(hào)通道40與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15及大氣相通，右二號(hào)通道22的一端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15相連通，右二號(hào)通道22的另一端與大氣相通，右三號(hào)通道39的一端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15相連通，右三號(hào)通道39的另一端與上閥體8上的進(jìn)氣通孔34相連通，第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15與上右連接塊13之間固定有上密封板14，環(huán)右三號(hào)通道39外側(cè)的上閥體8和上右連接塊13之間固定有第二O形圈12，環(huán)左三號(hào)通道33外側(cè)的上閥體8和上左連接塊4之間固定有第二0形圈12。
具體實(shí)施方式
三(參見(jiàn)圖5)本實(shí)施方式的五通閥102由下螺塞23、下左連接塊24、下活塞25、下芯軸20、下襯套19、下閥體18、第三O形圈28、下彈簧27、下彈簧座26、第四O形圈29、右連接塊49、下密封板48組成，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的右端與下左連接塊24的左端固定連接，下左連接塊24的右端與下閥體18的左端固定連接，下閥體18的右端與右連接塊49的左端固定連接，右連接塊49的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21的左端固定連接，下襯套19固定在下閥體18內(nèi)的空腔51內(nèi)，下襯套19與下閥體18之間設(shè)有第三O形圈28，下芯軸20設(shè)置在下襯套19內(nèi)，下芯軸20的左端上固定有下活塞25，下芯軸20的右端上固定有下彈簧座26，下彈簧27設(shè)置在右連接塊49的空腔57內(nèi)的下彈簧座26上，下芯軸20的中段分別設(shè)有一號(hào)環(huán)形凹槽55和二號(hào)環(huán)形凹槽56，下閥體18的一側(cè)壁上分別開(kāi)有一號(hào)排氣口41和二號(hào)排氣口43，下閥體18的另一側(cè)壁上分別開(kāi)有一號(hào)通氣口45和二號(hào)通氣口46，在下閥體18上開(kāi)有與上閥體101上的通孔38相連通的下閥體通孔63，下閥體通孔63兩端的下閥體18上開(kāi)有通氣孔42，下閥體18的中部開(kāi)有通孔61，通孔61的一端與內(nèi)腔51相連通，通孔61的另一端與上閥體l01內(nèi)的通氣孔36相連通，下左連接塊24內(nèi)設(shè)有左第一通道52、左第二通道53和左第三通道50，左第一通道52與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17及大氣相通，左第二通道53的一端與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17相連通，左第二通道53的另一端內(nèi)固定有下螺塞23，左第二通道53的中段與下閥體18內(nèi)的空腔51相連通，左第三通道50的一端與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17相連通，左第三通道50的另一端與下閥體18上的通氣孔42相連通，右連接塊49內(nèi)設(shè)有右第一通道54、右第二通道47和右第三通道44，右第一通道54與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21及大氣相通，右第二通道47的一端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21相連通，右第二通道47的另一端與大氣相通，右第三通道44的一端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21相連通，右第三通道44的另一端與下閥體18上的通氣孔42相連通，環(huán)右第三通道44外側(cè)的右連接塊49與下閥體18之間固定有第四O形圈29，環(huán)左第三通道25外側(cè)的下左連接塊24與下閥體18之間固定有第四O形圈29，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17與下左連接塊24之間固定有下密封板48，第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21與下右連接塊49之間固定有下密封板48。
工作原理本發(fā)明是一個(gè)多功能的集裝組合閥，有一個(gè)進(jìn)氣口37和四個(gè)出氣口即右二號(hào)通道22、一號(hào)通氣口45、二號(hào)通氣口46和右第二通道47，可分別對(duì)兩個(gè)雙作用氣缸或四個(gè)單作用氣缸進(jìn)行獨(dú)立的控制，在調(diào)速裝置中由它控制一個(gè)雙作用氣缸和兩個(gè)單作用氣缸。第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1、第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15、第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17和第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21是四個(gè)板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥，各自用兩個(gè)螺釘分別與上左連接塊4、上右連接塊13、下左連接塊24和下右連接塊49固定在一起，左右連接塊各自用兩個(gè)螺釘與上閥體8或下閥體18連接，上下閥體用三個(gè)螺釘相互連接，使所有的部件都相互連接結(jié)成一體。直動(dòng)三通是常斷型電磁換向閥，線(xiàn)圈斷電時(shí)進(jìn)氣口P1與其它口不通，進(jìn)氣口A1通排氣口O1，線(xiàn)圈通電時(shí)P1與進(jìn)氣口A1連通。左邊的兩個(gè)直動(dòng)閥第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1和第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17沒(méi)有對(duì)外接口，與上下閥體共同組成多功能閥主體。上閥體8與上襯套7和上芯軸6組成上三通換向體的主體結(jié)構(gòu)，下五通與上三通的主體結(jié)構(gòu)相似，只是下閥體18、下襯套19和下芯軸20的長(zhǎng)度變長(zhǎng)。第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1和第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17各自控制上下?lián)Q向主體結(jié)構(gòu)，與上三通換向體的主體結(jié)構(gòu)共同組成了下五通閥的邏輯關(guān)系控制體，根據(jù)直動(dòng)閥電信號(hào)的不同組合可使下五通閥的輸出呈三種不同的狀態(tài)。第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的線(xiàn)圈通電時(shí)，五通主體結(jié)構(gòu)輸出呈對(duì)外方向控制狀態(tài)，根據(jù)第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的線(xiàn)圈通、斷電狀態(tài)不同，一號(hào)通氣口45和二號(hào)通氣口46輸出不同方向的控制。第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的線(xiàn)圈斷電時(shí)，五通主體結(jié)構(gòu)輸出呈對(duì)外無(wú)輸出的狀態(tài)，此時(shí)，會(huì)阻斷第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的線(xiàn)圈電信號(hào)干擾引起的輸出?；钊?、彈簧座和彈簧是給出芯軸移動(dòng)的推動(dòng)力和復(fù)位力的來(lái)源，活塞左腔通壓縮空氣時(shí)，推芯軸向右移動(dòng)。活塞左腔通大氣時(shí)，彈簧通過(guò)彈簧座向左推芯軸移動(dòng)復(fù)位。O形圈和密封板起密封作用，它們將幾個(gè)氣腔相互隔離并防止壓縮空氣外泄。螺塞是加工制作時(shí)用的工藝堵塞。第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15和第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21各自與右連接塊組成可獨(dú)立對(duì)外控制的電磁三通閥，第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15線(xiàn)圈通電時(shí)，右二號(hào)通道22輸出壓縮空氣，第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15線(xiàn)圈斷電時(shí)，右二號(hào)通道22與右一號(hào)通道40相通；第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21線(xiàn)圈通電時(shí)，右第二通道47輸出壓縮空氣，第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21線(xiàn)圈斷電時(shí)，右第二通道47與右第一通道54相通；上下閥體的通氣孔36和通孔61直對(duì)相通。氣源壓縮空氣自進(jìn)氣口37進(jìn)入，由于上下閥體通過(guò)通孔38和下閥體通孔63直接連通，壓縮空氣同時(shí)進(jìn)入上下閥體的進(jìn)氣通孔34和通氣孔42，穿過(guò)密封板的通氣孔進(jìn)入第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1、第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥15、第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17和第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21的P1口。當(dāng)?shù)谝话迨竭B接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的線(xiàn)圈斷電時(shí)，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的A1口通排氣口，與此相連的左一號(hào)通道31、左二號(hào)通道32與大氣相通，活塞的左端無(wú)氣壓，在彈簧力的作用下，上芯軸6左移到位，堵住進(jìn)氣口37，壓縮空氣不能進(jìn)入下五通主體內(nèi)，一號(hào)通氣口45通出氣口35，二號(hào)通氣口46通過(guò)通孔61與下閥體的一號(hào)排氣口41連通，這樣一號(hào)通氣口45和二號(hào)通氣口46均通大氣，呈無(wú)氣壓輸出的保護(hù)狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝话迨竭B接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的線(xiàn)圈通電時(shí)，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的A1口通P1口，與此相連的左一號(hào)通道31、左二號(hào)通道32通壓縮空氣，活塞的左端在壓縮空氣作用下，推上芯軸6右移，進(jìn)氣口37、通氣孔36連通，壓縮空氣進(jìn)入下閥體。當(dāng)?shù)谝话迨竭B接的直動(dòng)三通電磁換向閥1的線(xiàn)圈斷電時(shí)，下芯軸20左移，二號(hào)通氣口46輸出壓縮空氣，一號(hào)通氣口45通大氣。當(dāng)電磁閥1的線(xiàn)圈通電時(shí)，左一號(hào)通道31、左二號(hào)通道32通壓縮空氣，活塞的左端在壓縮空氣作用下，推下芯軸20右移，一號(hào)通氣口45和通孔61連通，一號(hào)通氣口45輸出壓縮空氣，二號(hào)通氣口46通大氣。
權(quán)利要求
1.一種重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置，它由第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)、第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)、第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)、第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)、三通閥(101)和五通閥(102)組成，其特征在于第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)的右端與三通閥(101)的左端固定連接，三通閥(101)的右端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)的左端固定連接，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)的右端與五通閥(102)的左端固定連接，五通閥(102)的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)的左端固定連接，三通閥(101)的下端與五通閥(102)的上端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置，其特征在于所述的三通閥(101)由上螺塞(3)、上左連接塊(4)、上活塞(5)、上芯軸(6)、上襯套(7)、上閥體(8)、第一O形圈(9)、上彈簧(10)、上彈簧座(11)、第二O形圈(12)、上右連接塊(13)、上密封板(14)組成，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)的右端與上左連接塊(4)的左端固定連接，上左連接塊(4)的右端與上閥體(8)的左端固定連接，上閥體(8)的右端與上右連接塊(13)的左端固定連接，上右連接塊(13)的右端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)的左端固定連接，上襯套(7)固定在上閥體(8)的內(nèi)腔(62)內(nèi)，上芯軸(6)設(shè)置在上襯套(7)內(nèi)，上芯軸(6)的左端上固定有上活塞(5)，上芯軸(6)的右端固定有上彈簧座(11)，上芯軸(6)的中部設(shè)有環(huán)形凹槽(65)，上彈簧(10)設(shè)置在上右連接塊(13)的內(nèi)腔(64)內(nèi)的上彈簧座(11)上，上襯套(7)與上閥體(8)之間設(shè)有第一O形圈(9)，上閥體(8)內(nèi)的中部開(kāi)有通氣孔(36)，通氣孔(36)的一端與上閥體(8)的內(nèi)腔(62)相連通，上閥體(8)的一側(cè)壁內(nèi)分別開(kāi)有進(jìn)氣口(37)和出氣口(35)，進(jìn)氣口(37)和出氣口(35)的里端分別與上閥體(8)的內(nèi)腔(62)相連通，進(jìn)氣口(37)和出氣口(35)的外端分別與大氣相通，在進(jìn)氣口(37)下側(cè)的上閥體(8)上開(kāi)有通孔(38)，進(jìn)氣口(37)兩側(cè)的上閥體(8)上開(kāi)有進(jìn)氣通孔(34)，上左連接塊(4)內(nèi)設(shè)有左一號(hào)通道(31)、左二號(hào)通道(32)和左三號(hào)通道(33)，左一號(hào)通道(31)與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)及大氣相通，左二號(hào)通道(32)的一端與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)相通，左二號(hào)通道(32)的另一端內(nèi)固定有上螺塞(3)，左二號(hào)通道(32)的中段與上閥體(8)的內(nèi)腔(62)相連通，左三號(hào)通道(33)的一端與第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)相通，左三號(hào)通道(33)的另一端與上閥體(8)上的進(jìn)氣通孔(34)相連通，第一板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(1)與上左連接塊(94)之間固定有上密封板(14)，上右連接塊(13)內(nèi)設(shè)有右一號(hào)通道(40)、右二號(hào)通道(22)和右三號(hào)通道(39)，右一號(hào)通道(40)與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)及大氣相通，右二號(hào)通道(22)的一端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)相連通，右二號(hào)通道(22)的另一端與大氣相通，右三號(hào)通道(39)的一端與第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)相連通，右三號(hào)通道(39)的另一端與上閥體(8)上的進(jìn)氣通孔(34)相連通，第二板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(15)與上右連接塊(13)之間固定有上密封板(14)，環(huán)右三號(hào)通道(39)外側(cè)的上閥體(8)和上右連接塊(13)之間固定有第二O形圈(12)，環(huán)左三號(hào)通道(33)外側(cè)的上閥體(8)和上左連接塊(4)之間固定有第二O形圈(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置，其特征在于所述的五通閥(102)由下螺塞(23)、下左連接塊(24)、下活塞(25)、下芯軸(20)、下襯套(19)、下閥體(18)、第三O形圈(28)、下彈簧(27)、下彈簧座(26)、第四O形圈(29)、右連接塊(49)、下密封板(48)組成，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)的右端與下左連接塊(24)的左端固定連接，下左連接塊(24)的右端與下閥體(18)的左端固定連接，下閥體(18)的右端與右連接塊(49)的左端固定連接，右連接塊(49)的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)的左端固定連接，下襯套(19)固定在下閥體(18)內(nèi)的空腔(51)內(nèi)，下襯套(19)與下閥體(18)之間設(shè)有第三O形圈(28)，下芯軸(20)設(shè)置在下襯套(19)內(nèi)，下芯軸(20)的左端上固定有下活塞(25)，下芯軸(20)的右端上固定有下彈簧座(26)，下彈簧(27)設(shè)置在右連接塊(49)的空腔(57)內(nèi)的下彈簧座(26)上，下芯軸(20)的中段分別設(shè)有一號(hào)環(huán)形凹槽(55)和二號(hào)環(huán)形凹槽(56)，下閥體(18)的一側(cè)壁上分別開(kāi)有一號(hào)排氣口(41)和二號(hào)排氣口(43)，下閥體(18)的另一側(cè)壁上分別開(kāi)有一號(hào)通氣口(45)和二號(hào)通氣口(46)，在下閥體(18)上開(kāi)有與上閥體(101)上的通孔(38)相連通的下閥體通孔(63)，下閥體通孔(63)兩端的下閥體(18)上開(kāi)有通氣孔(42)，下閥體(18)的中部開(kāi)有通孔(61)，通孔(61)的一端與內(nèi)腔(51)相連通，通孔(61)的另一端與上閥體(101)內(nèi)的通氣孔(36)相連通，下左連接塊(24)內(nèi)設(shè)有左第一通道(52)、左第二通道(53)和左第三通道(50)，左第一通道(52)與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)及大氣相通，左第二通道(53)的一端與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)相連通，左第二通道(53)的另一端內(nèi)固定有下螺塞(23)，左第二通道(53)的中段與下閥體(18)內(nèi)的空腔(51)相連通，左第三通道(50)的一端與第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)相連通，左第三通道(50)的另一端與下閥體(18)上的通氣孔(42)相連通，右連接塊(49)內(nèi)設(shè)有右第一通道(54)、右第二通道(47)和右第三通道(44)，右第一通道(54)與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)及大氣相通，右第二通道(47)的一端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)相連通，右第二通道(47)的另一端與大氣相通，右第三通道(44)的一端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)相連通，右第三通道(44)的另一端與下閥體(18)上的通氣孔(42)相連通，環(huán)右第三通道(44)外側(cè)的右連接塊(49)與下閥體(18)之間固定有第四O形圈(29)，環(huán)左第三通道(25)外側(cè)的下左連接塊(24)與下閥體(18)之間固定有第四O形圈(29)，第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(17)與下左連接塊(24)之間固定有下密封板(48)，第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥(21)與下右連接塊(49)之間固定有下密封板(48)。
全文摘要
重型卡車(chē)變速箱氣電調(diào)速裝置，它涉及一種變速箱的調(diào)速裝置。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有變速箱調(diào)速裝置體積和重量較大、元件數(shù)量多、故障點(diǎn)多、成本較高的問(wèn)題。本發(fā)明的第三板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥17的右端與五通閥102的左端固定連接，五通閥102的右端與第四板式連接的直動(dòng)三通電磁換向閥21的左端固定連接，三通閥101的下端與五通閥102的上端固定連接。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)一個(gè)閥取代了現(xiàn)有調(diào)速裝置中六個(gè)氣控閥和一個(gè)匯流板；實(shí)現(xiàn)了高度集成；六個(gè)閥集成為一體，接頭和管路集成為內(nèi)部通道，體積重量減小，元件數(shù)量減少，故障點(diǎn)減少，成本低，控制剛度大，流道短，提高了快速性和精確性；拆裝簡(jiǎn)單，維修方便。
文檔編號(hào)F15B13/00GK1719073SQ20051001010
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月21日
發(fā)明者戴遠(yuǎn)敏, 逯延, 劉海之, 付新毅, 于志偉, 李德秋, 徐曉立 申請(qǐng)人:哈爾濱三迪工控工程有限公司