專利名稱:一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，主要技術(shù)特點(diǎn)是：在閥體內(nèi)的閥芯上制有正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔，在對(duì)應(yīng)該閥芯所制正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔位置的閥體上分別正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔，在正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔之間的閥體上制有主出氣孔；在正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有左進(jìn)氣孔，在反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有右進(jìn)氣孔，在閥體內(nèi)還安裝有剎車換向閥，在閥體左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)閥芯同軸分別安裝左氣缸及右氣缸，左、右氣缸鏡像對(duì)稱設(shè)置。本換向閥設(shè)計(jì)了閥芯在軸向上的三位的控制，同時(shí)設(shè)計(jì)了正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、閥芯左右位置控制及出氣的五個(gè)氣路，并通過氣動(dòng)閥門的控制，不但實(shí)現(xiàn)閥芯的三位精確位置的控制，即實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)葫蘆在起升、下降及剎車的精確控制。
【專利說明】一種氣動(dòng)萌蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于起重領(lǐng)域，涉及氣動(dòng)葫蘆的控制閥，尤其是一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]氣動(dòng)葫蘆是起重機(jī)械的一種，應(yīng)用比較廣泛。氣動(dòng)葫蘆是通過主閥即氣動(dòng)換向閥控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)提升及下降乃至剎車。目前氣動(dòng)葫蘆所采用的氣動(dòng)換向閥，所控制的正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的氣體流速流量不合理，而且在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)時(shí)不能與剎車形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)，造成提升、下降及剎車不能同步，控制也不能達(dá)到準(zhǔn)確、精細(xì)。
[0003]此外，大多氣動(dòng)換向閥的控制還采用手動(dòng)，影響了啟動(dòng)控制的精確性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可使提升、下降及剎車實(shí)現(xiàn)精確聯(lián)動(dòng)的氣動(dòng)葫蘆三位五通氣動(dòng)換向閥，從原理上解決了氣動(dòng)葫蘆的無極變速問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，包括閥體、閥芯、銅套及進(jìn)氣管、剎車出氣管，在閥體內(nèi)安裝有銅套，在該銅套內(nèi)同軸滑動(dòng)運(yùn)行有閥芯，該閥芯上制有正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔，在對(duì)應(yīng)該閥芯所制正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔位置的閥體上分別正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔，在正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔之間的閥體上制有主出氣孔；在正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有左進(jìn)氣孔，在反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有右進(jìn)氣孔，在閥體內(nèi)還安裝有剎車換向閥，在閥體左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)閥芯同軸分別安裝左氣缸及右氣缸，左、右氣缸鏡像對(duì)稱設(shè)置，并分別通過左缸蓋、右缸蓋密封，在閥體底部連通閥芯安裝有一外接氣閥的接口。
[0007]而且，在閥體上安裝有水平導(dǎo)向桿。
[0008]而且，所述剎車換向閥的一端設(shè)置有與正轉(zhuǎn)出氣孔連通的正轉(zhuǎn)進(jìn)氣口，剎車換向閥的另一端設(shè)置有與反轉(zhuǎn)出氣孔連通的反轉(zhuǎn)進(jìn)氣口，剎車換向閥連通剎車出氣管，通過球座內(nèi)滾珠的左右封堵實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)時(shí)的解除剎車供氣。
[0009]而且，所述左氣缸內(nèi)同軸安裝有左活塞，該左活塞的前部同軸固裝左頂桿，該左頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，左活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧及外接氣閥的接口；
[0010]所述右氣缸內(nèi)同軸安裝有右活塞，該右活塞的前部同軸固裝右頂桿，該右頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，右活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧及外接氣閥的接口。
[0011]而且，所述正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的4-8個(gè)，而反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的2-4個(gè)。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0013]1、本換向閥設(shè)計(jì)了閥芯在軸向上的三位的控制，同時(shí)設(shè)計(jì)了正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、閥芯左右位置控制及出氣的五個(gè)氣路，并通過氣動(dòng)閥門的控制，不但實(shí)現(xiàn)閥芯的三位精確位置的控制，即實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)葫蘆在起升、下降及剎車的精確控制。
[0014]2、本換向閥通過閥芯的氣路控制，可實(shí)現(xiàn)剎車與正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的聯(lián)動(dòng)，以及無級(jí)變速，極大地提高了氣動(dòng)葫蘆的控制水平。
[0015]3、本換向閥在正轉(zhuǎn)位置擴(kuò)大了氣路的通道數(shù)量，反轉(zhuǎn)氣路少但與出氣孔更為接近，提高了氣路控制的效率，使正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的控制更為科學(xué)，更為準(zhǔn)確，為新一代精確控制的氣動(dòng)葫蘆提供了保障。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]圖2為圖1的右視圖(局部剖視)；
[0018]圖3為圖2的A-A向截面剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步詳述；本實(shí)施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，包括閥體3、閥芯23、銅套17及進(jìn)氣管5、剎車出氣管4，在閥體內(nèi)安裝有銅套，在該銅套內(nèi)同軸滑動(dòng)運(yùn)行有閥芯，該閥芯上制有正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔27、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔22，在對(duì)應(yīng)該閥芯所制正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔位置的閥體上分別正轉(zhuǎn)出氣孔28、反轉(zhuǎn)出氣孔24，在正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔之間的閥體上制有主出氣孔25 ;在正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有左進(jìn)氣孔，在反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有右進(jìn)氣孔18 ;為了保證閥芯的水平位移，避免偏移，在閥體上安裝有水平導(dǎo)向桿26 ;在閥體內(nèi)還安裝有剎車換向閥15，該剎車換向閥的一端設(shè)置有與正轉(zhuǎn)出氣孔連通的正轉(zhuǎn)進(jìn)氣口 13，剎車換向閥的另一端設(shè)置有與反轉(zhuǎn)出氣孔連通的反轉(zhuǎn)進(jìn)氣口 16，剎車換向閥連通剎車出氣管，通過球座內(nèi)滾珠14的左右封堵實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)時(shí)的剎車排氣。在閥體左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)閥芯同軸分別安裝左氣缸2及右氣缸6，左、右氣缸鏡像對(duì)稱設(shè)置，并分別通過左缸蓋1、右缸蓋7密封，在閥體底部連通閥芯安裝有一外接氣閥的接口 9。
[0021]所述正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的4-8個(gè)，而反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的2-4個(gè)。
[0022]所述左氣缸內(nèi)同軸安裝有左活塞31，該左活塞的前部同軸固裝左頂桿30，該左頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，左活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧12及外接氣閥的接口 10。
[0023]所述右氣缸內(nèi)同軸安裝有右活塞20，該右活塞的前部同軸固裝右頂桿21，該右頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，右活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧19及外接氣閥的接口 8。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0025]正轉(zhuǎn)時(shí)，外接氣閥的氣體經(jīng)過左氣缸進(jìn)入并推動(dòng)左頂桿向右位移，由此使閥芯所制的正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔逐漸與正轉(zhuǎn)出氣孔連通，實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)的無級(jí)調(diào)速，氣體進(jìn)入正轉(zhuǎn)出氣孔并經(jīng)正轉(zhuǎn)管路驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)葫蘆的正轉(zhuǎn)，由于設(shè)置的正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為多個(gè)，可以提高正轉(zhuǎn)的效率；同時(shí)，正轉(zhuǎn)出氣孔還同時(shí)連通正轉(zhuǎn)剎車出氣管，實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)與剎車的控制。
[0026]反轉(zhuǎn)時(shí)，外接氣閥的氣體經(jīng)過右氣缸進(jìn)入并推動(dòng)右頂桿向左位移，由此使閥芯所制的反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔逐漸與反轉(zhuǎn)出氣孔連通，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)的無級(jí)調(diào)速，氣體進(jìn)入反轉(zhuǎn)出氣孔并經(jīng)反轉(zhuǎn)管路驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)葫蘆的反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)出氣孔還同時(shí)連通反轉(zhuǎn)剎車出氣管，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)與剎車的控制。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，其特征在于:包括閥體、閥芯、銅套及進(jìn)氣管、剎車出氣管，在閥體內(nèi)安裝有銅套，在該銅套內(nèi)同軸滑動(dòng)運(yùn)行有閥芯，該閥芯上制有正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔，在對(duì)應(yīng)該閥芯所制正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔、反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔位置的閥體上分別正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔，在正轉(zhuǎn)出氣孔、反轉(zhuǎn)出氣孔之間的閥體上制有主出氣孔；在正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有左進(jìn)氣孔，在反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔一側(cè)的閥體上制有右進(jìn)氣孔，在閥體內(nèi)還安裝有剎車換向閥，在閥體左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)閥芯同軸分別安裝左氣缸及右氣缸，左、右氣缸鏡像對(duì)稱設(shè)置，并分別通過左缸蓋、右缸蓋密封，在閥體底部連通閥芯安裝有一外接氣閥的接□ O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，其特征在于:在閥體上安裝有水平導(dǎo)向桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，其特征在于:所述剎車換向閥的一端設(shè)置有與正轉(zhuǎn)出氣孔連通的正轉(zhuǎn)進(jìn)氣口，剎車換向閥的另一端設(shè)置有與反轉(zhuǎn)出氣孔連通的反轉(zhuǎn)進(jìn)氣口，剎車換向閥連通剎車出氣管，通過球座內(nèi)滾珠的左右封堵實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)時(shí)的解除剎車供氣。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，其特征在于:所述左氣缸內(nèi)同軸安裝有左活塞，該左活塞的前部同軸固裝左頂桿，該左頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，左活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧及外接氣閥的接口 ； 所述右氣缸內(nèi)同軸安裝有右活塞，該右活塞的前部同軸固裝右頂桿，該右頂桿通過左活塞的水平位移推動(dòng)閥芯的左右位移，右活塞的后部的缸蓋上同軸安裝有彈簧及外接氣閥的接口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)葫蘆的三位五通氣動(dòng)換向閥，其特征在于:所述正轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的4-8個(gè)，而反轉(zhuǎn)進(jìn)氣孔為徑向均布的2-4個(gè)。
【文檔編號(hào)】B66D1-44GK204300001SQ201420761090
【發(fā)明者】于翔, 遲方桐 [申請(qǐng)人]天津市瑞芬機(jī)電技術(shù)開發(fā)有限公司