專利名稱：空氣壓縮機的汽缸改良裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種空氣壓縮機的氣缸，特別是有關一種空氣壓縮機的汽缸改良裝置。
目前空氣壓縮機所使用的汽缸(PISTON)密氣環是采用類似于聚四氟乙烯等耐高溫、耐磨損的材料制成，由于聚四氟乙烯的材質可塑性高且易于裝設在汽缸上，故傳統式的壓縮機汽缸均將聚四氟乙烯環卡死或鎖死在汽缸的外圍表面，供做氣缸環；如此的結構裝置可預知，當聚四氟乙烯汽缸環磨損即造成汽缸與汽缸壁間產生微小的隙縫，無法再緊密配合則漏氣、氣壓無法提高及氣壓不足的現象勢必發生，該缺陷必然導致整臺壓縮機的壽命宣告終止；另，有較為進步的汽缸的外環，則在汽缸上固設三至四環的聚四氟乙烯環，如此也只是延長其漏氣時效而已，無法真正使聚四氟乙烯汽缸環發揮最大的效用，其漏氣、氣壓不足的問題仍是無法克服。
本實用新型的主要目的在于，有效地克服已有技術的弊端，提供一種新型結構的空氣壓縮機的汽缸改良裝置，其利用膠圈向外伸張的特性使聚四氟乙烯環圈在磨損下具有遞補作用而使其發揮最大利用價值；將膠圈及聚四氟乙烯環圈以活動結構方式套裝，使其維修、更換均具有便利性，且可延長汽缸的使用壽命；使聚四氟乙烯環圈在高速運轉下產生潤滑性油質而可減少磨損；采用單一動力源雙缸體結構，可達到雙出氣壓的功效，進而可使出氣壓力更為充足且充氣快速。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。
一種空氣壓縮機的汽缸改良裝置，包括電機、曲柄軸、汽缸活塞、汽缸，其特征在于其主要是由一電機借由一曲柄軸同時接合兩汽缸活塞，形成僅以一電機及一曲柄軸同時帶動兩活塞的結構體，其中兩汽缸活塞的接軸孔內均套設一滾珠軸承，并以其軸承固接在曲柄軸的延伸軸上，其間并以一隔離元件將其分隔；而在汽缸盤外緣處開設一凹槽，該凹槽內先套入一膠圈；該膠圈為具有彈力耐高溫的材質，內徑稍大于汽缸凹槽的直徑；在汽缸凹槽的最外緣再套合－聚四氟乙烯環圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的上、下寬度；利用上述結構的組成，可強化其充氣速度及充氣氣壓，且在聚四氟乙烯環圈或汽缸壁受磨損后，仍能保持其一定的氣壓不會發生漏氣。
本實用新型的目的還可由以下技術方案進一步實現。
前述的空氣壓縮機的汽缸改良裝置，其中所述具有彈力耐高溫材質的膠圈及耐磨損、耐高溫的聚四氟乙烯環圈，其亦可在汽缸上設置一個以上的聚四氟乙烯環圈套設于內，形成一個以上的汽缸環結構。
本實用新型與已有技術相比具有明顯的優點和積極效果。其使傳統的聚四氟乙烯元件經結構、裝置上的改良后，則可發揮全面完整性的利用價值，同時亦解決了日后磨損漏氣及氣壓不足的現象。由本實用新型的技術方案及容后所述實施例可知，其是將單一動力源雙缸體的每一汽缸凹槽內均套設膠圈及聚四氟乙烯環圈，利用膠圈的外張特性向外推擠聚四氟乙烯環圈，而聚四氟乙烯環圈又因緊密配合在汽缸壁面，迫使聚四氟乙烯環圈向內壓縮膠圈進而卡固在汽缸凹槽內，當外層聚四氟乙烯環圈受磨損后則膠圈即向外伸張迫使聚四氟乙烯環圈仍能緊密配合在汽缸的內壁面，不產生漏氣及氣壓不足的現象。結構上，其以汽缸凹槽內套設一具有外張特性的彈力膠圈，外層另套設與氣缸凹槽同寬的耐高溫、耐磨損的聚四氟乙烯環圈，利用膠圈向外伸張的力，可使外層的聚四氟乙烯環圈密迫于汽缸壁，而汽缸壁又以其反作用力反推在外層的聚四氟乙烯環圈，使聚四氟乙烯環圈卡置于汽缸凹槽內，形成具有外張力的聚四氟乙烯環圈，當聚四氟乙烯環圈磨損時，由于具有外張特性，所以一定程度的磨損下仍可保持不漏氣現象而有效地解決了傳統的問題。茲歸納其優點如下1、利用膠圈向外伸張的特性，間接使聚四氟乙烯環圈具有外張特性，在磨損下則有遞補作用，使聚四氟乙烯環圈發揮了最大的利用價值。
2、由于膠圈及聚四氟乙烯環圈均是以活動結構方式套裝，使其維修、更換均具有便利性；且在易于更換的優點下使得空氣壓縮機的汽缸使用壽命再行延長。
3、由于本實用新型的聚四氟乙烯環圈是采用內含NOS2的品類，故在高速運轉下，即可產生潤滑性的油質，具有減少磨損的效能。
4、由于本實用新型是采用單一動力源雙缸體結構，所以在動力驅動運轉下，可達到雙出氣壓的效果，進而使得出氣壓力更為充足且充氣快速。
綜上所述，本實用新型確可達到預期的功效，其結構、效果均為實用且進步創新，實為一具有新穎性、創造性及實用性的新設計。
本實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。
圖1是本實用新型最佳實施例整體結構的分解示意圖。
圖2是本實用新型最佳實施例汽缸結構剖面及動作示意圖。
圖3是本實用新型組合的平面結構外觀示意圖。
圖4是本實用新型汽缸及汽缸壁結構剖視示意圖。
圖5是圖4本實用新型汽缸及汽缸壁結構剖視的局部放大示意圖。
以下結合附圖對依據本實用新型提出的空氣壓縮機的汽缸改良裝置的具體結構、特征及功效，詳細說明如后。
首先請參閱
圖1所示，外觀上本實用新型可為橫立式或直立式雙缸結構兩種方式；其以一電機1借由一曲柄軸2同時接合兩汽缸活塞3，形成僅以一電機1及曲柄軸2同時帶動兩活塞3的結構體；如圖3所示，當曲柄軸2旋動時，其一活塞3為上始點，另一活塞3則必為下始點，產生相反雙對應的往復運動，所以本實用新型的曲柄軸2在回轉一周的周期下，即造成兩次排出氣壓的效果；因此，充氣時間可減少二分之一強，并有助于氣壓瞬間加強的效果。
請繼續參閱
圖1所示，兩汽缸活塞3的連接軸孔31內均套設一滾珠軸承32，并以滾珠軸承32固接在曲柄軸2的延伸軸21上，其間并以一墊片22相分隔；如圖2所示，汽缸盤30處開設一凹槽301，在該凹槽301內先套入一膠圈4，該膠圈4的內直徑略大于汽缸的凹槽301的直徑，外層再套合一聚四氟乙烯環圈5，該環圈5的寬度恰與汽缸的凹槽301同寬度；請參閱圖4、圖5所示，當汽缸活塞3套入于汽缸10體內時，其套設在汽缸活塞3上的聚四氟乙烯環圈5，因汽缸壁101的迫壓驅使聚四氟乙烯環圈5向內推壓膠圈4，而膠圈4又因本身的彈力向外推擠，即使聚四氟乙烯環圈5與汽缸壁101緊緊密迫配合；一旦聚四氟乙烯環圈5或汽缸壁101受到磨損時，其內的膠圈4亦因向外的彈力作用，而迫使聚四氟乙烯環圈5與汽缸壁101仍能保持緊密配合，而不至發生漏氣或氣壓不足的現象。
綜上所述，本實用新型空氣壓縮機的汽缸改良裝置，其是借由聚四氟乙烯環圈及具有彈力的膠圈組合結構相輔相成的效果，可達到與磨損的汽缸壁保持緊密的配合狀態，其具有明顯的實用性，且亦為同類物品的首創，實為一最佳的新穎設計。值得指出的是以上所述實施例僅是針對較佳實施例提出說明，而不應視為本實用新型實施上的限制，凡依據本實用新型的技術實質而做出其他等效變換的實施方式，均仍應包括在本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種空氣壓縮機的汽缸改良裝置，包括電機、曲柄軸、汽缸活塞、汽缸，其特征在于其主要是由一電機借由一曲柄軸同時接合兩汽缸活塞，形成僅以一電機及一曲柄軸同時帶動兩活塞的結構體，其中兩汽缸活塞的接軸孔內均套設一滾珠軸承，并以其軸承固接在曲柄軸的延伸軸上，其間并以一隔離元件將其分隔；而在汽缸盤外緣處開設一凹槽，該凹槽內先套入一膠圈；該膠圈為具有彈力耐高溫的材質，內徑稍大于汽缸凹槽的直徑；在汽缸凹槽的最外緣再套合-聚四氟乙烯環圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的上、下寬度；利用上述結構的組成，可強化其充氣速度及充氣氣壓，且在聚四氟乙烯環圈或汽缸壁受磨損后，仍能保持其一定的氣壓不會發生漏氣。
2.根據權利要求1所述的空氣壓縮機的汽缸改良裝置，其特征在于其中所述具有彈力耐高溫材質的膠圈及耐磨損、耐高溫的聚四氟乙烯環圈，其亦可在汽缸上設置一個以上的聚四氟乙烯環圈套設于內，形成一個以上的汽缸環結構。
專利摘要一種空氣壓縮機的汽缸改良裝置，其主要是以一電機借由一曲柄軸同時連接兩活塞缸，使其達到單一動力源的雙缸結構體。其中的汽缸體是利用一耐高溫、具有彈性的橡膠圈套固在汽缸凹槽上，外緣再裝設一聚四氟乙烯環圈，其寬度恰等于汽缸凹槽的寬度。當汽缸緊密配合于汽缸壁上時，其內的橡膠圈則產生外張彈性效能，向外圓推張，因外層的聚四氟乙烯環圈受汽缸壁緊密配合，而具有向內壓縮特性，所以汽缸環在外張、內縮雙重力導引下，固定在汽缸凹槽內，使其正常運作。
文檔編號F04B27/02GK2187685SQ94200219
公開日1995年1月18日 申請日期1994年1月8日 優先權日1994年1月8日
發明者陳啟文 申請人:陳啟文