專利名稱：齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機的制作方法
技術領域：
本實用新型公開了一種齒輪驅動式帶離合器的汽車用空氣壓縮機。
用壓縮空氣作為制動力源的汽車，一般都設有一臺小型空壓機生產壓縮空氣，該空壓機都是由發動機驅動，隨發動機的運轉而不停的運轉、工作的，但是據測試證明汽車在行駛過程中需要空壓機工作生產壓縮空氣的時間只占15％左右，其余的時間既浪費了發動機的功率又縮短了空壓機的使用壽命。為了節省能源及延長空壓機的使用壽命，近幾年又有帶離合器的空壓機試制成功，據交通部汽車運輸節能中心1990年2月28日在CA10B改型車上對帶離合器與不帶離合器的空壓機作的對比試驗證明平均節油為4.19％。該項技術已被中國專利86207951號名稱為“汽車空壓機停機卸荷裝置”的文獻所記載，該技術只適用于皮帶驅動的空壓機，對空壓機曲軸后端還要聯軸驅動配油泵或其它機械的齒輪驅動式汽車發動機空壓機就不能實施。
本實用新型的發明目的是提供一種節能、壽命長的帶自動離合器的齒輪驅動式汽車發動機空氣壓縮機。
以下根據說明書附圖，對本實用新型的構造做介紹本實用新型的技術要點表現為利用了一個套裝在中心軸上的空心偏心輪軸代替了傳統的空壓機曲軸機構，解決了曲軸后端與其聯動的油泵等機械傳動相位不改變的技術要求。
中心軸(1)的左端裝有驅動齒輪(4)，并用半圓鍵(3)定位，用螺母(2)固定，齒輪(4)的右側裝有兩個滾動球軸承(6)，并用彈性擋圈(36)固定，中部裝有滾針軸承(13)，彈簧座圈(14)限制滾針軸承(13)的竄動，支撐彈簧(24)壓力，近右端裝有驅動轂(23)，并用螺母(20)固定，右端設有驅動配油泵或與其它機械聯軸的法蘭盤鍵槽(18)及半圓串釘孔(19)。
空心偏心輪軸(31)的左端內腔里安裝兩個滾動球軸承(6)，并用擋圈(5)定位，中部設有偏心輪(34)及其相適應的平衡塊。連桿(12)的大端裝配在偏心輪(34)上并用彈性擋圈(35)定位，右端內腔是裝配滾針軸承(13)、彈簧座圈(14)及彈簧(24)的空間，外徑是花鍵軸與離合子(26)的花鍵套裝配。
離合子(26)的左半部分的內孔是花鍵套，右部外徑是圓錐體，并固定有相適應的圓錐筒形石棉銅絲摩擦環(25)，內腔嵌有油封(17)，以防止中心軸(1)及空心偏心輪軸(37)的花鍵處的潤滑油外漏，離合子(26)上還設有擋油盤(21)及排油孔(22)如油封(17)損壞漏油，泄漏的潤滑油因受擋油盤(21)的阻擋而不能進入驅動轂(23)與摩擦環(25)之間，并能通過排油孔(22)排出，便于及時發現進行修復。離合子的花鍵套處還裝有彈性擋圈(16)及彈簧壓圈(15)，承受彈簧(24)對離合子(26)的工作壓力。離合子(26)的花鍵套的外圓裝有單向推力軸承(28)并用鋼絲擋圈(55)定位。它是受拔叉(27)的拔動與不拔動而控制了摩擦環(25)與驅動轂(23)的分離與接合。
拔叉(27)一端是叉一端是柄，中部有與軸銷(52)相連接的孔和掛回位彈簧(50)的孔，叉端的叉是通過單向推力軸承(28)拔動離合子(26)的，柄端有一窩，是與頂桿(40)相裝配的。
端蓋(32)用螺栓(31)固定在軸箱(9)上，內孔裝有滾動球軸承(33)，并用彈性擋圈(30)定位，還嵌有油封(29)以保證軸箱(9)內的潤滑油不外漏。
軸箱(9)的左端內腔裝有滾動球軸承(8)，并用彈性擋圈(7)定位。
小氣缸(47)內裝有小活塞(45)，彈性擋圈(44)是限制小活塞左右的運動行程的，口處有防塵套(43)左端側面有掛回位彈簧(50)的孔，并有錐形氣管接頭(48)與氣壓控制器(51)相連接。
小活塞(45)外圓裝有密封圈(46)中心有圓窩與頂桿套(42)裝配。
頂桿是由制有內螺紋的頂桿套(42)和制有外螺紋的頂桿(40)組成，螺紋是用來調整頂桿長與短的，以便控制拔叉(27)的叉端與單向推力軸承(28)之間的間隙，調整后用螺母(41)固定使頂桿套(42)與頂桿(40)成為一體。
氣壓控制器(51)下部用錐形氣管接頭(48)與小氣缸(47)聯通。上端通過氣管(53)與貯氣筒(54)相聯通。
本實用新型的工作是這樣實現的用與軸箱(9)制成一體的螺孔(38)將該機固定在汽車發動機的相應位置，發動機的動力輸出齒輪與齒輪(4)相嚙合，當貯氣筒(54)內的氣壓低于所限定的最低壓力時氣壓控制器(51)關閉，小氣缸(47)的B腔與貯氣筒不通，而通過錐形氣管接頭，氣壓控制器(51)下方的小孔(49)與大氣相通。此時，B腔內沒有壓縮空氣，拔叉(27)受回位彈簧(50)的拉力，以軸銷(52)為支點柄端向左移動，直至極限，拔叉(27)的叉端則向右移動與單向推力軸承(28)分離，并有一定的間隙，離合子(26)受彈簧(24)的壓力向右移動壓迫摩擦環(25)與驅動轂(23)接合。此時，齒輪(4)受發動機的驅動經中心軸(1)、驅動轂(23)、摩擦環(25)、離合子(26)及其花鍵套、空心偏心輪軸(37)的花鍵軸驅動空心偏心輪軸(37)以軸承(33)、軸承(8)為支撐而旋轉，偏心輪(37)則驅動連桿(12)在作搖擺運動的同時作往復運動，經活塞銷(11)迫使活塞(10)在氣缸A內作往復運動，完成了吸氣、壓縮的過程，向貯氣筒(54)內充氣。
當貯氣筒(54)內的氣壓上升到了所給定的最高壓力時，氣壓控制器(51)打開，其下方的小孔(49)同時被關閉，貯氣筒(54)內的壓縮空氣經氣管(53)、氣壓控制器(51)、錐形氣管接頭(48)進入小氣缸(47)的B腔壓迫小活塞(45)向右移動，經頂桿(42)，推動拔叉(27)柄端克服回位彈簧(50)的拉力，以軸銷(52)為支點向右移動，叉端向左，經單向推力軸承(28)壓迫離合子(26)，壓縮了彈簧(24)在空心偏心輪軸(37)右端的花鍵軸上向左移動，因而使摩擦環(25)與驅動轂(23)分離。此時齒輪(4)只能驅動中心軸(1)以兩個滾動球軸承(6)，滾針軸承(13)為支撐，帶動驅動轂(23)旋轉因而連桿(12)、活塞(10)都停止運動，當貯氣筒(54)內的氣壓再次下降到所限定的最低壓力時，空壓機又回復工作，如此周而復始實現了空壓機根據貯氣筒(54)內的氣壓高低而自動停機或運轉工作，達到了節能和延長空壓機壽命的目的。
綜上所述，一種齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，包括軸箱9、齒輪4、活塞10、連桿12、活塞銷11以及氣缸體構成的空氣壓縮裝置；由驅動轂23、摩擦環25、彈簧24、離合子26、拔叉27的離合器裝置；由貯氣筒54、氣管53、氣壓控制器51、小汽缸47、小活塞45、頂桿40、頂桿套42、構成的氣動控制裝置，其特征是在軸箱9的中間裝有一中心軸1，中心軸1的外面套裝了一個帶有偏心輪34的空心偏心輪軸37，中心軸一端裝有齒輪4，另一端與驅動轂23連接，空心偏心輪軸37的一端由軸承6與中心軸1套裝在一起，靠另一端部由軸承33支撐固定在軸箱9上，端部有花鍵與離合子26相連接，偏心輪34的外面套裝連桿12的大頭，偏心輪34的一邊有平衡塊。
本實用新型的主要優點是既發揮了帶離合器空壓機的節能、長壽的作用，又滿足了空壓機軸帶動其他油泵等機械傳動相位不能改變的技術要求，因而該空壓機可以完全代替傳統的這類汽車空壓機，對延長汽車發動機以及空壓機本身的使用壽命，節約油料都是有積極的作用。
附
圖1是本實用新型的構造縱向剖視圖。
附圖2是本實用新型的離合器控制裝置的結構剖視圖。
本實用新型實施時，大部分的另件與已有技術的要求相同，著重考慮空心偏心輪軸(37)的機械強度，尤其是徑向的抗沖擊性，在設計和選材時要注意適當留有余地。
權利要求1.一種齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，包括軸箱9、齒輪4、活塞10、連桿12、活塞銷11以及氣缸體構成的空氣壓縮裝置；由驅動轂23、摩擦環25、彈簧24、離合子26、拔叉27的離合器裝置；由貯氣筒54、氣管53、氣壓控制器51、小汽缸47、小活塞45、頂桿40、頂桿套42構成的氣動控制裝置，其特征是在軸箱9的中間裝有一中心軸1，中心軸1的外面套裝了一個帶有偏心輪34的空心偏心輪軸37，中心軸一端裝有齒輪4，另一端與驅動轂23連接，空心偏心輪軸37的一端由軸承6與中心軸1套裝在一起，靠另一端部由軸承33支撐固定在軸箱9上，端部有花鍵與離合子26相連接，偏心輪34的外面套裝連桿12的大頭，偏心輪34的一邊有平衡塊。
2.按照權利要求1所述的齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，其特征是中心軸(1)的左端裝有驅動齒輪(4)，并用半圓鍵(3)定位，用螺母(2)固定，齒輪(4)的右側裝有兩個滾動球軸承(6)并用彈性擋圈(36)固定，中部裝有滾針軸承(13)，彈簧座圈(14)限制滾針軸承(13)的竄動，支撐彈簧(24)壓力，近右端裝有驅動轂(23)并用螺母(20)固定，右端設有驅動配油泵或與其它機械聯軸的法蘭盤鍵槽(18)及半圓串釘孔(19)。
3.按照權利要求1所述的齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，其特征是空心偏心輪軸(37)的左端內腔里安裝兩個滾動球軸承(6)并用擋圈(5)定位，中部設有偏心輪(34)及其相適應的平衡塊，連桿(12)的大端裝配在偏心輪(34)上并用彈性擋圈(35)定位，右端內腔是裝配滾針軸承(13)、彈簧座圈(14)及彈簧(24)的空間，外徑是花鍵軸與離合子(26)的花鍵套裝配。
4.按照權利要求1所述的齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，其特征是離合子(26)的左半部分的內孔是花鍵套，右部外徑是圓錐體，并固定有相適應的圓錐筒形石棉銅絲摩擦環(25)，內腔嵌有油封(17)，離合子(26)上還設有擋油盤(21)及排油孔(22)，離合子的花鍵套處還裝有彈性擋圈(16)及彈簧壓圈(15)，離合子(26)的花鍵套的外圓裝有單向推力軸承(28)并用鋼絲擋圈(55)定位。
專利摘要本實用新型公開了一種齒輪驅動式帶離合器的汽車空壓機，包括軸箱9、齒輪4、活塞10、連桿12、活塞銷11以及氣缸體構成的空氣壓縮裝置，其特征是在軸箱9的中間裝有一中心軸1、中心軸的外面套裝了一個帶偏心輪34的空心偏心輪軸37，偏心輪34的外面與連桿12大頭相連構成了空氣壓縮機構，解決了齒輪驅動的空壓機無法實施節能離合器的問題，具有構造合理可靠，體積小的特點，可代替傳統的齒輪驅動的汽車空壓機。
文檔編號F04B9/02GK2098568SQ9121194
公開日1992年3月11日 申請日期1991年7月3日 優先權日1991年7月3日
發明者郭寶山 申請人:郭寶山