軌道交通車輛及其制動電阻風機控制系統和方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于軌道交通車輛的制動電阻風機控制系統，包括測溫裝置、接觸器組和控制單元；測溫裝置用于獲取制動電阻的溫度，并將溫度信號發送給控制單元；接觸器組置于第一位時，風機與電源的連接方式為高速連接方式，接觸器組置于第二位時，風機與電源的連接方式為低速連接方式；控制單元用于設置接觸器組，當制動電阻的溫度小于第一預設溫度時，設置接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度大于第一預設溫度時，設置接觸器組置于第一位。應用上述制動電阻風機控制系統可降低能源消耗，減少制動電阻風機噪音。本發明還公開了一種應用上述制動電阻風機控制系統的方法，以及一種包括上述制動電阻風機控制系統的軌道交通車輛。
【專利說明】軌道交通車輛及其制動電阻風機控制系統和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通【技術領域】，更具體地說，涉及一種制動電阻風機控制方法和系統，還涉及一種包括上述制動電阻風機控制系統的軌道交通車輛。
【背景技術】
[0002]制動電阻廣泛應用于電力機車、城軌車輛、各種動車組及變頻控制的電機快速停車的機械系統中，幫助電機將其因快速停車所產生的再生電能轉化為熱能。熱能的產生使得制動電阻溫度升高。通常，通過制動電阻風機為制動電阻降溫。當制動電阻流過大電流產生大量的熱時，制動電阻風機通過旋轉產生低壓，促使空氣流過制動電阻，進而給制動電阻降溫，保證制動電阻不致過熱燒毀。
[0003]然而，目前傳統的制動電阻風機采用定速控制，即只要制動電阻投入使用，制動電阻風機也相應啟動，且制動電阻風機一直處于高速旋轉模式。因而，當制動電阻制動功率較小時，制動電阻風機繼續高速旋轉為制動電阻降溫，造成能源的浪費。
[0004]同時，制動電阻風機一直高速旋轉也造成了大量的噪音污染。
[0005]綜上所述，如何有效地解決制動電阻風機定速旋轉造成的能源浪費及噪音污染等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種制動電阻風機控制系統，該制動電阻風機控制系統可以有效地解決制動電阻風機定速旋轉造成的能源浪費及噪音污染等問題，本發明的第二個目的是提供一種應用上述制動電阻風機控制系統的制動電阻風機控制方法，本發明的第三個目的是提供一種包括上述制動電阻風機控制系統的軌道交通車輛。
[0007]為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案:
[0008]一種用于軌道交通車輛的制動電阻風機控制系統，包括測溫裝置、接觸器組和控制單兀；
[0009]所述測溫裝置用于獲取制動電阻的溫度，并將溫度信號發送給控制單元；
[0010]所述接觸器組置于第一位時，風機與電源的連接方式為高速連接方式，所述接觸器組置于第二位時，所述風機與所述電源的連接方式為低速連接方式；
[0011]所述控制單元用于設置所述接觸器組，當制動電阻的溫度小于第一預設溫度時，設置所述接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度大于第一預設溫度時，設置所述接觸器組置于第一位。
[0012]優選地，上述制動電阻風機控制系統中，進一步包括:
[0013]所述接觸器組置于第三位時，所述風機與所述電源斷開；
[0014]當制動電阻的溫度大于第二預設溫度且小于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度小于第二預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第三位；當制動電阻的溫度大于第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第一位。
[0015]優選地，上述制動電阻風機控制系統中，所述測溫裝置包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器分別測得同一時刻制動電阻的第一溫度和第二溫度；
[0016]當所述第一溫度和所述第二溫度的溫度差大于預設閾值時，所述接觸器組置于第一位；
[0017]當所述第一溫度和所述第二溫度的溫度差小于預設閾值時，則:
[0018]所述第一溫度和/或第二溫度大于第二預設溫度且小于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第二位；所述第一溫度和/或第二溫度小于第二預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第三位；所述第一溫度和/或第二溫度大于第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第一位。
[0019]優選地，上述制動電阻風機控制系統中，還包括高速斷路器和低速斷路器，所述高速斷路器與所述接觸器組的第一位連接，所述低速斷路器與所述接觸器組的第二位連接。
[0020]本發明提供的制動電阻風機控制系統包括測溫裝置、接觸器組和控制單元。其中，測溫裝置用于獲取制動電阻的實時溫度；接觸器組用于將制動電阻風機連接為高速模式或低速模式；控制單元判斷制動電阻的實時溫度與預設溫度的關系，進而設置接觸器組的位置。
[0021]應用本發明提供的制動電阻風機控制系統時，根據測溫裝置測得的制動電阻實時溫度，比較該溫度與預設溫度的大小，當制動電阻的實時溫度小于第一預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第二位，制動電阻風機低速運轉；當制動電阻的實時溫度大于第一預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第一位，制動電阻風機高速運轉。因此，通過根據制動電阻溫度情況采取不同的風機運轉情況，使得當制動電阻在低功耗時，也即制動電阻溫度較低時，制動電阻風機維持低速運轉，從而降低制動電阻能耗，減少制動電阻風機噪音。
[0022]同時，本發明提供的制動電阻風機控制系統，可以縮減制動電阻的體積和重量，進而在電力機車、城軌和動車組等領域可以降低列車整車質量，起到節能效果。
[0023]在一種優選的實施方式中，進一步設置小于第一預設溫度的第二預設溫度，當制動電阻的溫度小于第二預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第三位，所述風機與所述電源斷開；當制動電阻的溫度大于第二預設溫度且小于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度大于第一預設溫度時，設置所述接觸器組置于第一位。即當制動電阻的溫度低于一定值時，風機停止運行，進一步地降低了能耗，減少了噪音污染。
[0024]在另一種優選的實施方式中，所述測溫裝置為溫度傳感器，且包括兩個，分別獲取制動的電阻的實時溫度，比較同一時刻兩個溫度傳感器測得的制動電阻溫度差，當該差值小于預設閾值時，表明溫度傳感器運行正常，風機按照正常模式根據溫度進行調控，有選擇地低速運行或高速運行，如若溫度差大于預設閾值，則表明溫度傳感器異常，因此進入故障模式，制動電阻風機一直以高速運行。由此，避免了測溫裝置發生異常時，制動電阻風機不能有效的為制動電阻降溫而造成的損失，提高了制動電阻風機控制系統的可靠性。
[0025]本發明還提供了一種制動電阻風機控制方法，包括步驟:
[0026]1)獲取制動電阻的溫度；
[0027]2)比較所述制動電阻的溫度與所述第一預設溫度，如果所述制動電阻的溫度小于所述第一預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為低速連接方式；如果所述制動電阻的溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0028]優選地，上述制動電阻風機控制方法中，所述步驟2)還包括:
[0029]比較所述制動電阻的溫度與第二預設溫度，如果所述制動電阻的溫度小于所述第二預設溫度，設置所述風機與電源斷開；
[0030]所述步驟2)中，如果所述制動電阻的溫度小于所述第一預設溫度且大于所述第二預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為低速連接方式，如果所述制動電阻的溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0031]優選地，上述制動電阻風機控制方法中，步驟1)具體為:
[0032]分別獲取同一時刻制動電阻的第一溫度和第二溫度；
[0033]步驟1)與步驟2)之間還包括步驟:
[0034]1.1)判斷所述第一溫度與所述第二溫度的溫度差是否小于預設閾值，如果是，貝0執行步驟2)；如果否，則設置所述風機與電源的連接方式為高速連接方式；
[0035]所述步驟2)中，比較所述第一溫度和/或所述第二溫度與所述第一預設溫度和所述第二預設溫度，如果所述第一溫度和/或所述第二溫度大于所述第二預設溫度且小于所述第一預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為低速連接方式；如果所述第一溫度和/或所述第二溫度小于所述第二預設溫度，設置所述風機與電源斷開；如果所述第一溫度和/或所述第二溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0036]上述制動電阻風機控制方法是基于上述制動電阻風機控制系統提供的，因此上述制動電阻風機控制方法具有上述制動電阻風機控制系統的所有技術效果，本文不再贅述。
[0037]本發明還提供了一種軌道交通車輛，該軌道交通車輛包括上述任一種制動電阻風機控制系統。由于上述的制動電阻風機控制系統具有上述技術效果，具有制動電阻風機控制系統的軌道交通車輛也應具有相應的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發明提供的制動電阻風機控制系統一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0040]圖2為本發明提供的制動電阻風機控制系統一種【具體實施方式】的電路連接方式示意圖；
[0041]圖3為本發明提供的制動電阻風機控制方法第一種【具體實施方式】的流程圖；
[0042]圖4為本發明提供的制動電阻風機控制方法第二種【具體實施方式】的流程圖；
[0043]圖5為本發明提供的制動電阻風機控制方法第三種【具體實施方式】的流程圖。
[0044]附圖中標記如下:
[0045]控制單元11，測溫裝置12，接觸器組13，制動電阻風機14，電源15，控制單元210，測溫裝置220，高速接觸器231，低速接觸器232，制動電阻260，低速斷路器271，高速斷路器272。
【具體實施方式】
[0046]本發明實施例公開了一種制動電阻風機控制系統，以降低制動電阻風機定速旋轉造成的能源浪費及噪音污染。
[0047]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0048]請參閱圖1，圖1為本發明提供的制動電阻風機控制系統一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0049]在一種【具體實施方式】中，本發明提供的制動電阻風機控制系統包括測溫裝置12、接觸器組13和控制單元11。
[0050]其中，測溫裝置12用于獲取制動電阻的實時溫度，并將制動電阻的實時溫度信號傳送至控制單元11。具體的，測溫裝置12可以為溫度傳感器。
[0051]接觸器組13用于將制動電阻風機14連接為高速模式或低速模式。當接觸器組13置于第一位時，制動電阻風機14與電源15的連接方式為高速連接方式，接觸器組13置于第二位時，制動電阻風機14與電源15的連接方式為低速連接方式。
[0052]控制單元11用于判斷制動電阻的實時溫度與預設溫度的關系，進而設置接觸器組13的位置。具體的，當制動電阻的實時溫度小于第一預設溫度時，控制單元11設置接觸器組13置于第二位，制動電阻風機14低速運轉；當制動電阻的實時溫度大于第一預設溫度時，控制單元11設置接觸器組13置于第一位，制動電阻風機14高速運轉。
[0053]為了更有效的節約能源、降低風機噪音，可進一步設置小于第一預設溫度的第二預設溫度。相應的，當測溫裝置12測得的制動電阻的實時溫度小于第二預設溫度時，控制單元11設置接觸器組13置于第三位，制動電阻風機14停止運行。當測溫裝置12測得的制動電阻的實時溫度大于第二預設溫度，但小于第一預設溫度時，控制單元11設置接觸器組13置于第二位，制動電阻風機14低速運轉。當測溫裝置12測得的制動電阻的實時溫度大于第一預設溫度時，控制單元11設置接觸器組13置于第一位，制動電阻風機14高速運轉。
[0054]需要指出的是，上述第一預設溫度與第二預設溫度可通過控制單元進行預先設定，且對于不同的制動電阻及制動電阻風機，第一預設溫度與第二預設溫度的設定值可能有所不同，需根據實際使用情況進行設置，這里不做具體限定，只需使制動電阻風機根據第一預設溫度與第二預設溫度進行高速或低速運行時，均能滿足為制動電阻降溫的需求。
[0055]本發明中，通過設置接觸器組，改變制動電阻風機與電源的連接方式，從而實現制動電阻風機高速和低速運行的切換。請參閱圖2，圖2為本發明提供的制動電阻風機控制系統一種【具體實施方式】的電路連接方式示意圖。具體的，接觸器組可以包括低速接觸器232和高速接觸器231。電源的三相輸出端通過低速接觸器232的三個主觸點233分別連接風機的端，電源的三相輸出端還通過高速接觸器231的三個主觸點234分別連接風機的124232端，風機的124232還通過高速接觸器的另外三個主觸點235連接到同一端點。接觸器組置于第一位時，低速接觸器232不得電，三個主觸點233斷開，且高速接觸器231得電，其主觸點閉合，制動電阻風機高速運行。接觸器組置于第二位時，低速接觸器232得電，三個主觸點233閉合，且高速接觸器231不得電，其主觸點斷開，制動電阻風機低速運行。接觸器組置于第三位時，低速接觸器232不得電，三個主觸點233斷開，且高速接觸器231不得電，其主觸點斷開，制動電阻風機停止運行。上述制動電阻風機控制系統工作時，測溫裝置220測得制動電阻260的溫度，并將溫度信號傳送至控制單元210，控制單元210判斷測試溫度與預設溫度的關系，進而控制接觸器組做出相應的動作。
[0056]可以對上述一種【具體實施方式】中制動電阻風機控制系統進行若干進一步的改進。
[0057]由制動電阻的實時溫度決定制動電阻風機的運行狀況時，若獲取溫度的測溫裝置12發生異常或精度不夠等原因造成不能真實反映制動電阻的溫度時，可能造成制動電阻風機14不能滿足制動電阻的降溫需求。因而，為保證上述制動電阻風機控制系統的可靠性，上述測溫裝置13具體的可以設置兩個，如設置兩個溫度傳感器:第一溫度傳感器和第二溫度傳感器。第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均用于獲取制動電阻的實時溫度，并將該溫度傳送至控制單元11。如，在某一時刻，第一溫度傳感器測得的制動電阻溫度為第一溫度，第二溫度傳感器測得的制動電阻溫度為第二溫度。控制單元11對比第一溫度與第二溫度，若二者的溫度差小于預設閾值，即誤差在合理范圍之內，則認為溫度傳感器工作正常，制動電阻溫度信號正常，控制單元11按照正常情況對制動電阻風機進行控制。即當第一溫度或第二溫度小于第二預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第三位；當第一溫度或第二溫度大于第二預設溫度且小于第一預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第二位；當第一溫度或第二溫度大于第一預設溫度時，接觸器組置于第一位。當然，也可以同時根據第一溫度與第二溫度與預設溫度的關系決定制動電阻風機的運行速率，如當第一溫度和第二溫度均小于第二預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第三位；當第一溫度和第二溫度均大于第二預設溫度且小于第一預設溫度時，控制單元設置接觸器組置于第二位；當第一溫度和第二溫度均大于第一預設溫度時，接觸器組置于第一位。而當第一溫度和第二溫度其一大于預設溫度，另外一個小于該預設溫度時，為保證可靠性，可根據二者中的較高溫度與預設溫度的關系決定制動電阻風機的運行速率。
[0058]需要指出的是，此處的預設閾值在測溫裝置本身規格不同時，其具體數值可能不同，此處不做具體限定，具體的需根據不同的測溫裝置，如溫度傳感器精度等因素進行設置。
[0059]進一步地，為防止過電流等情況對制動電阻風機可能產生的損壞，請參閱圖2，在高速接觸器231的三個主觸點234與電源之間還可以設置高壓斷路器272。同理，在低速接觸器232的三個主觸點233與電源之間亦可以設置低壓斷路器271。正常情況下，低壓斷路器271與高壓斷路器272均處于閉合位，當發生過流、過載等情況時，接入電路的低壓斷路器271或高壓斷路器272自動斷開，為制動電阻風機提供保護。
[0060]請參考圖3，圖3為本發明提供的制動電阻風機控制方法第一種【具體實施方式】的流程圖。
[0061]在第一種【具體實施方式】中，本發明所提供的制動電阻風機控制方法包括以下步驟:
[0062]步驟3301:獲取制動電阻的溫度丁。
[0063]具體可通過測溫裝置測得制動電阻的溫度，從而為后續步驟提供判斷參數。
[0064]步驟3302:比較所述制動電阻的溫度I與所述第一預設溫度10，如果所述制動電阻的溫度I小于所述第一預設溫度10，設置所述風機與電源的連接方式為低速連接方式；如果所述制動電阻的溫度I大于所述第一預設溫度10，設置所述風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0065]此處第一預設溫度的設置方式與上文相同。通過比較制動電阻的實時溫度與第一預設溫度的關系決定制動電阻風機的運行速率。當制動電阻的溫度較高，高于第一預設溫度時，制動電阻風機高速運行為制動電阻降溫。當制動電阻的溫度較低，低于第一預設溫度時，制動電阻風機低速運行。進而與高速運行相比有效的降低了能源消耗，同時了減少了噪首污染。
[0066]請參考圖4，圖4為本發明提供的制動電阻風機控制方法第二種【具體實施方式】的流程圖。
[0067]在第二種【具體實施方式】中，本發明所提供的制動電阻風機控制方法包括以下步驟:
[0068]步驟3401:獲取制動電阻的溫度丁。
[0069]步驟3402:比較制動電阻的溫度了與第二預設溫度了1，如果制動電阻的溫度丁小于第二預設溫度II，設置風機與電源斷開；如果制動電阻的溫度I大于第二預設溫度II，貝0執行步驟3403。
[0070]步驟3403:比較制動電阻的溫度I與第一預設溫度10，如果制動電阻的溫度丁小于第一預設溫度10，設置風機與電源的連接方式為低速連接方式，如果制動電阻的溫度！'大于第一預設溫度10，設置風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0071]通過設置第一預設溫度與第二預設溫度形成三個溫度區間，制動電阻的實時溫度將落于三個溫度區間之一，進而制動電阻風機相應的有三個運行模式，即隨制動電阻溫度的升高，由停止、低速運行到高速運行。這里的第二預設溫度的設置方式同樣與上文相同。
[0072]需要指出的是，制動電阻實時溫度與第一預設溫度或第二預設溫度大小關系的判斷并無先后順序，即也可先比較制動電阻的溫度與第一預設溫度的大小關系，再比較制動電阻的溫度與第二預設溫度的大小關系。
[0073]請參考圖5，圖5為本發明提供的制動電阻風機控制方法第三種【具體實施方式】的流程圖。
[0074]在第三種【具體實施方式】中，本發明所提供的制動電阻風機控制方法包括以下步驟:
[0075]步驟3501:分別獲取同一時刻制動電阻的第一溫度和第二溫度。
[0076]步驟3502:判斷第一溫度與第二溫度的溫度差是否小于預設閾值，如果是，則執行步驟3503 ；如果否，則設置風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0077]當第一溫度與第二溫度的溫度差大于預設閾值時，制動電阻風機進入故障模式，一直高速運行，不再執行后續根據其實時溫度與預設溫度的關系進行速率調整的步驟。而當第一溫度與第二溫度的溫度差小于預設閾值時，制動電阻風機按照正常模式運行，執行后續判斷步驟。此處預設閾值的設置方式同上文相同，此處不再贅述。
[0078]步驟3503:比較第一溫度和/或第二溫度是否小于第二預設溫度，如果是，設置風機與電源斷開；如果否，則執行步驟5404。
[0079]步驟3504:比較第一溫度和丨或第二溫度是否小于第一預設溫度，如果是，設置風機與電源的連接方式為低速連接方式，如果否，設置風機與電源的連接方式為高速連接方式。
[0080]此處第一溫度與第二溫度的溫度差小于預設閾值，制動電阻風機按照正常模式運行時，判斷制動電阻溫度與預設溫度的大小關系同樣不局限與上述順序，即也可先判斷制動電阻的溫度與第一預設溫度的大小關系，再判斷制動電阻的溫度與第二預設溫度的大小關系。且正常模式時，可擇一選用第一溫度或第二溫度作為與預設溫度判斷的參數，也可同時將第一溫度和第二溫度作為與預設溫度判斷的參數，二者與預設溫度大小關系的比較，具體方式可與上文相同。
[0081]基于上述實施例中提供的制動電阻風機控制系統，本發明還提供了一種軌道交通車輛，該軌道交通車輛包括上述實施例中任意一種制動電阻風機控制系統，其余各部分結構請參考現有技術，此處不再贅述。由于該軌道交通車輛采用了上述實施例中的制動電阻風機控制系統，所以該軌道交通車輛的有益效果請參考上述實施例。
[0082]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0083]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種用于軌道交通車輛的制動電阻風機控制系統，其特征在于，包括測溫裝置、接觸器組和控制單元； 所述測溫裝置用于獲取制動電阻的溫度，并將溫度信號發送給控制單元； 所述接觸器組置于第一位時，風機與電源的連接方式為高速連接方式，所述接觸器組置于第二位時，所述風機與所述電源的連接方式為低速連接方式； 所述控制單元用于設置所述接觸器組，當制動電阻的溫度小于第一預設溫度時，設置所述接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度大于第一預設溫度時，設置所述接觸器組置于第一位。
2.根據權利要求1所述的制動電阻風機控制系統，其特征在于，進一步包括: 所述接觸器組置于第三位時，所述風機與所述電源斷開； 當制動電阻的溫度大于第二預設溫度且小于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第二位；當制動電阻的溫度小于所述第二預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第三位；當制動電阻的溫度大于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第一位。
3.根據權利要求2所述的制動電阻風機控制系統，其特征在于，所述測溫裝置包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器分別測得同一時刻制動電阻的第一溫度和第二溫度； 當所述第一溫度和所述第二溫度的溫度差大于預設閾值時，所述接觸器組置于第一位； 當所述第一溫度和所述第二溫度的溫度差小于預設閾值時，則: 所述第一溫度和/或第二溫度大于所述第二預設溫度且小于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第二位；所述第一溫度和/或第二溫度小于所述第二預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第三位；所述第一溫度和/或第二溫度大于所述第一預設溫度時，所述控制單元設置所述接觸器組置于第一位。
4.根據權利要求3所述的制動電阻風機控制系統，其特征在于，還包括高速斷路器和低速斷路器，所述高速斷路器與所述接觸器組的第一位連接，所述低速斷路器與所述接觸器組的第二位連接。
5.一種軌道交通車輛，其特征在于，包括如權利要求1-4任一項所述的制動電阻風機控制系統。
6.一種制動電阻風機控制方法，其特征在于，包括步驟: 1)獲取制動電阻的溫度； 2)比較所述制動電阻的溫度與所述第一預設溫度，如果所述制動電阻的溫度小于所述第一預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為低速連接方式；如果所述制動電阻的溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為高速連接方式。
7.根據權利要求6所述的制動電阻風機控制方法，其特征在于，所述步驟2)還包括: 比較所述制動電阻的溫度與第二預設溫度，如果所述制動電阻的溫度小于所述第二預設溫度，設置所述風機與所述電源斷開； 所述步驟2)中，如果所述制動電阻的溫度小于所述第一預設溫度且大于所述第二預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為低速連接方式，如果所述制動電阻的溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為高速連接方式。
8.根據權利要求7所述的制動電阻風機控制方法，其特征在于，步驟I)具體為: 分別獲取同一時刻制動電阻的第一溫度和第二溫度； 步驟I)與步驟2)之間還包括步驟: . 1.1)判斷所述第一溫度與所述第二溫度的溫度差是否小于預設閾值，如果是，則執行步驟2);如果否，則設置所述風機與所述電源的連接方式為高速連接方式； 所述步驟2)中，比較所述第一溫度和/或所述第二溫度與所述第一預設溫度和所述第二預設溫度，如果所述第一溫度和/或所述第二溫度大于所述第二預設溫度且小于所述第一預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為低速連接方式；如果所述第一溫度和/或所述第二溫度小于所述第二預設溫度，設置所述風機與所述電源斷開；如果所述第一溫度和/或所述第二溫度大于所述第一預設溫度，設置所述風機與所述電源的連接方式為高速連接方式。
【文檔編號】F04D27/00GK104454611SQ201410717697
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】劉斌, 李耘蘢, 陳三猛, 楊穎
申請人:南車株洲電力機車有限公司