一種地鐵軸流風機防喘振結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵軸流風機防喘振結構，內筒直徑與軸流風機的直徑相同，軸流風機的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風機氣流進口處的外筒的一端部或雙向風機氣流進、出口處的外筒的兩端部有內筒，多個具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內筒與外筒之間，且其形成的導流方向與軸流風機葉片的導流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。采用本實用新型的軸流風機能在有活塞風的工況下減少、甚至避免風機喘振現象的發生；最大限度的降低了活塞風對風機效率的影響，可以有效提高軸流風機的運行效率3%～5%。
【專利說明】一種地鐵軸流風機防喘振結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地鐵軸流風機防喘振結構。
【背景技術】
[0002]地面交通的擁堵給人們的出行帶來了諸多不便，為了解決交通擁堵問題，我國一線城市相繼出臺了限號出行、車牌搖號、加大公路的建設等措施，但效果均不明顯。從西方國家來看地鐵線路的網絡化建設能有效的緩解該問題，因此我國現階段各大城市大力的發展地鐵交通，地鐵在隧道運行的過程中及乘客在站臺等候的過程中均需充足的新鮮空氣，這樣一來隧道中就需要通風設備，地鐵軸流風機能完美的解決該問題，同時一旦發生意外火災還能將煙霧排出隧道外，最大限度的減少人員的傷亡，將損失降到最小。地鐵軸流風機的葉片起到引風作用，由于其形狀的設計，其在穩定的氣流下工作穩定，由于地鐵在隧道運行的過程中會產生活塞風，使軸流風機的氣流流動方向和速度發生變化，也就是軸流風機的工況發生變化，風機葉片擋回的氣流與進入的氣流都失去應有的方向，發生劇烈碰撞，導致軸流風機發生喘振現象，一旦軸流風機發生喘振現象，其將會產生劇烈振動，嚴重者會造成軸流風機的損壞，帶來巨大的損害。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種地鐵軸流風機防喘振結構，采用該結構的軸流風機能在有活塞風的工況下減少、甚至避免風機喘振現象的發生。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:一種地鐵軸流風機防喘振結構，其包括內筒、外筒、多個具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤；內筒直徑與軸流風機的直徑相同，軸流風機的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風機氣流進口處的外筒的一端部或雙向風機氣流進、出口處的外筒的兩端部有內筒，多個具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內筒與外筒之間，且其形成的導流方向與軸流風機葉片的導流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。
[0005]上述所述的防喘振片低點與高點的高度差為30-50 mm，最佳為45mm;相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm,最佳為160mm ;內、外筒的直徑差為180-230 mm,最佳為200mmo
[0006]本實用新型置于風機氣流進口處，單向風機設置在氣流進口處的外筒的一端部，雙向風機設置在氣流進、出口處的外筒的兩端部。進入軸流風機內的氣流，一部分被葉片擋回，擋回的氣流在圓弧翼形的防喘振片的導引下，又隨進入的氣流沿防喘振片的切線方向進入軸流風機內，也就是被葉片擋回的氣流在防喘振片的整流作用下，與進入的氣流不再發生劇烈沖突，也就是即便安裝本實用新型的軸流風機在有活塞風的工況下，其發生喘振的現象也已減少、甚至得到了避免，最大限度的降低了活塞風對風機效率的影響，可以有效提高軸流風機的運行效率3%?5%，對軸流風機的高效運行及節能減排上有重要意義。【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的主視圖；
[0008]圖2為圖1的AA剖視圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述。
[0010]如圖1和圖2所示，本實施例為雙向風機，其包括內筒、外筒、多個具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤。內筒直徑與軸流風機的直徑相同，軸流風機的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在氣流進、出口處的外筒的兩端部有內筒，多個具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內筒與外筒之間，且其形成的導流方向與軸流風機葉片的導流方向一致。外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。防喘振片低點與高點的高度差為30-50 mm,最佳為45mm,相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm,最佳為160mm ;內、外筒的直徑差為180-230 mm,最佳為200mm。防喘振片的各項最佳值使其不僅易于加工，同時還最大限度的降低對風機效率的影響。
[0011]上述實施例的軸流風機如果為單向風機，則只在氣流進口處的外筒的一端部有內筒和多個具有圓弧翼形的防喘振片。
[0012]上述實施例僅是優選的和示例性的，本領域技術人員可以根據本專利的精神做等同技術改進，這些都由本專利的保護范圍所覆蓋。
【權利要求】
1.一種地鐵軸流風機防喘振結構，其特征在于:其包括內筒、外筒、多個具有圓弧翼形的防喘振片和兩法蘭盤；內筒直徑與軸流風機的直徑相同，軸流風機的外殼由連接板固定在外筒的中間位置，在單向風機氣流進口處的外筒的一端部或雙向風機氣流進、出口處的外筒的兩端部有內筒，多個具有圓弧翼形的防喘振片按照同一彎曲方向均勻固定在內筒與外筒之間，且其形成的導流方向與軸流風機葉片的導流方向一致；外筒的兩端面和防喘振片的端面分別固定在兩法蘭盤上。
2.根據權利要求1所述的地鐵軸流風機防喘振結構，其特征在于:所述的防喘振片低點與高點的高度差為30-50 mm;相鄰防喘振片之間的間距為140-170 mm;內、外筒的直徑差為 180-230 mm。
3.根據權利要求2所述的地鐵軸流風機防喘振結構，其特征在于:所述的防喘振片低點與高點的高度差為45mm ;相鄰防喘振片之間的間距為160mm ;內、外筒的直徑差為200mm。
【文檔編號】F04D29/66GK203702669SQ201320806425
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月10日 優先權日:2013年12月10日
【發明者】曹孝君, 李凱, 侯冬梅, 宋麗麗, 孫曉巖 申請人:惠陽航空螺旋槳有限責任公司