用于內燃機供油泵的凸輪機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于內燃機供油泵的凸輪機構，屬于內燃機供油泵【技術領域】。其包括傳動軸，傳動軸上連接偏心凸輪，偏心凸輪上連接凸輪環，凸輪環和偏心凸輪之間設有滑動軸承；凸輪環徑向外圓周面上設有至少一個挺柱體，挺柱體底面與凸輪環徑向外圓周面接觸。本發明結構緊湊、合理，改善柴油機高壓共軌系統供油泵在高工作壓力下柱塞偶件及凸輪機構的受力情況，減少柱塞偶件卡死的情況以及傳動軸摩擦件部分的磨損；采用一體化的挺柱體可以有效減少零部件的數量。
【專利說明】用于內燃機供油泵的凸輪機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于內燃機供油泵的凸輪機構，屬于內燃機供油泵【技術領域】。
【背景技術】
[0002]內燃機供油泵的凸輪傳動機構裝置，尤其是用于高壓共軌泵，已知于，US
7,350, 505 B2, CN 1714239A, WO 2009/127485 Al 等專利中有所描述。
[0003]專利號為US 7，350，505 B2中的直列式供油泵采用的凸輪傳動機構為挺柱滾輪體結構，其中凸輪放置在凸輪軸上，挺柱體部件由挺柱體、滾輪銷以及滾輪等結構組成，滾輪體部件放置在凸輪上，柱塞偶件通過柱塞彈簧及彈簧座將柱塞壓置在挺柱體部件上。該機構雖然自潤滑性較好，但運動件數量較多，裝置重量較大，不適用于轉子式供油泵。
[0004]在專利號為CN 1714239A中的轉子式供油泵中，如圖1所示，采用的凸輪傳動機構為凸輪環結構，該凸輪環24具有放置偏心凸輪的圓孔和至少一個削平的外部段23，供油泵的壓排元件21通過支持塊22間接支撐在該外部段23上。凸輪機構的支撐塊22與凸輪環24之間為平面接觸，在高泵油壓力下凸輪環24與支撐塊22磨損的磨損問題很難解決，且該機構的側向力容易造成偶件卡死。
[0005]在專利號為WO 2009/127485 Al中的轉子式供油泵中，如圖2所示，凸輪環34采用了偏心圓的結構形式，凸輪環34的孔內設有用于支承偏心凸輪環的滑動軸承件33，傳動軸32直接驅動柱塞31做往復運動。該凸輪傳動結構減小了凸輪環和柱塞接觸面的磨損，但柱塞31被傳動軸32驅動向上運動時，其受到一定的側向力，柱塞與柱塞套孔壁摩擦力因此增大，從而增加了柱塞卡死甚至斷裂的風險。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種用于內燃機供油泵的凸輪機構，改善柴油機高壓共軌系統供油泵在高工作壓力下柱塞偶件及凸輪機構的受力情況，減少柱塞偶件卡死的情況以及傳動軸摩擦件部分的磨損。
[0007]按照本發明提供的技術方案，用于內燃機供油泵的凸輪機構包括傳動軸，傳動軸上連接偏心凸輪，偏心凸輪上連接凸輪環，凸輪環和偏心凸輪之間設有滑動軸承，其特征是:凸輪環徑向外圓周面上設有至少一個挺柱體，挺柱體底面與凸輪環徑向外圓周面接觸。
[0008]進一步的,挺柱體上底面為一個圓形凸臺或一個圓形凹槽。
[0009]進一步的，挺柱體下底面為平面或向凸輪環凸出的拱面。
[0010]進一步的,挺柱體厚度為5mm?50mm之間。
[0011]進一步的,挺柱體中心線與偏心凸輪偏心中心線的距離為0.5mm?10mm。
[0012]本發明與已有技術相比具有以下優點:
本發明結構緊湊、合理，改善柴油機高壓共軌系統供油泵在高工作壓力下柱塞偶件及凸輪機構的受力情況，減少柱塞偶件卡死的情況以及傳動軸摩擦件部分的磨損；采用一體化的挺柱體可以有效減少零部件的數量。【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為專利號為CN 1714239A中的轉子式供油泵的凸輪傳動機構的半剖圖。
[0014]圖2為專利號為WO 2009/127485 Al中的轉子式供油泵中的凸輪傳動機構的半剖圖。
[0015]圖3為實施例一結構示意圖。
[0016]圖4為實施例二結構示意圖。
[0017]圖5為實施例三結構示意圖。
[0018]圖6為實施例一應用在供油泵的結構示意圖。
[0019]圖7為實施例一應用在另一個供油泵的主視圖。
[0020]圖8為實施例一應用在另一個供油泵的側視圖。
[0021]附圖標記說明:1-挺柱體、2-凸輪環、3-滑動軸承、4-偏心凸輪、5-傳動軸、6-凸臺、7-凹槽、8-拱面、9-柱塞、10-彈簧、11-彈簧座。
【具體實施方式】
[0022]下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述:
如圖3飛所示，本發明主要包括傳動軸5，傳動軸5上連接偏心凸輪4，偏心凸輪4上連接凸輪環2。所述凸輪環2和偏心凸輪4之間設有滑動軸承3，通過滑動軸承3減小凸輪環2和偏心凸輪4之間的摩擦。
[0023]凸輪環2徑向外圓周面上設有至少一個挺柱體I，挺柱體I底面與凸輪環2徑向外圓周面接觸。
[0024]如圖3所示的實施例一中，所述挺柱體I上底面為一個圓形凸臺6，挺柱體I內部與柱塞的接觸面大大縮小，有利于加工。
[0025]挺柱體I下底面為平面，挺柱體I與凸輪環2之間為線接觸，有利于減少摩擦。
[0026]如圖4所示的實施例二中，所述挺柱體I上底面為一個圓形凹槽7，挺柱體I內部與柱塞的接觸面大大縮小，有利于加工。
[0027]如圖5所示的實施例三中，所述挺柱體I下底面為向凸輪環2凸出的拱面8，挺柱體I與凸輪環2之間為點接觸，有利于減少摩擦。
[0028]所述挺柱體I厚度為5mm?50mm之間。挺柱體I中心線與偏心凸輪4偏心中心線的距離為0.5mm?10mm。
[0029]所述挺柱體I和凸輪環2采用硬度相同或接近的材料制作，防止因硬度相差較大造成磨損。
[0030]本發明的工作原理是:如圖61所示，泵油部件上的柱塞9以及彈簧10和彈簧座11支撐在挺柱體I上。當泵油部件完成吸油過程后，在偏心凸輪4的推動下柱塞9在柱塞腔內向上運動，從而使柱塞腔內的燃油得到加壓。當壓油完成后，柱塞9和挺柱體I在彈簧10的張力作用向下運動。凸輪傳動機構運動過程中，挺柱體I與凸輪環2的外表面始終保持接觸狀態，始終做滾動運動，這樣就增加了運動件之間的自潤滑性。上下往復運動過程中，挺柱體I的側面承受了大部分的側向力，且受力明顯降低，使得柱塞9在柱塞套中受到的側向力減小，造成柱塞卡死的幾率大大降低。[0031]柱體I的特點是結構簡單，質量較小，從而減小了運動件的慣量，使得供油泵的振動和噪聲降低。在偏心凸輪4的外部面上有通向低壓燃油腔的油道，燃油通過該油道到滑動軸承3與偏心凸輪4的接觸面，對其進行潤滑。
【權利要求】
1.一種用于內燃機供油泵的凸輪機構，包括傳動軸(5)，傳動軸(5)上連接偏心凸輪(4)，偏心凸輪(4)上連接凸輪環(2)，凸輪環(2)和偏心凸輪(4)之間設有滑動軸承(3)，其特征是:凸輪環(2)徑向外圓周面上設有至少一個挺柱體(1)，挺柱體(I)底面與凸輪環(2)徑向外圓周面接觸。
2.如權利要求1所述的用于內燃機供油泵的凸輪機構，其特征是:所述挺柱體(I)上底面為一個圓形凸臺(6)或一個圓形凹槽(7)。
3.如權利要求1所述的用于內燃機供油泵的凸輪機構，其特征是:所述挺柱體(I)下底面為平面或向凸輪環(2)凸出的拱面(8)。
4.如權利要求1所述的用于內燃機供油泵的凸輪機構，其特征是:所述挺柱體(I)厚度為5mm?50mm之間。
5.如權利要求1所述的用于內燃機供油泵的凸輪機構，其特征是:所述挺柱體(I)中心線與偏心凸輪(4)偏心中心線的距離為0.5mm?10mm。
【文檔編號】F04B9/04GK103452789SQ201310402955
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月6日 優先權日:2013年9月6日
【發明者】俞建達, 莊福如, 黃見, 沙有勝, 顧堅 申請人:中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所