振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲(chǔ)氣罐、恒壓儲(chǔ)氣罐及驅(qū)動(dòng)裝置；壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車架和車體之間；高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路，恒壓儲(chǔ)氣罐分別與所述高壓儲(chǔ)氣罐、所述驅(qū)動(dòng)裝置連通，且于所述恒壓儲(chǔ)氣罐與所述高壓儲(chǔ)氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲(chǔ)氣罐與所述恒壓儲(chǔ)氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置.當(dāng)車輛的車架和車體之間發(fā)生上下震動(dòng)時(shí)，擠壓裝設(shè)在車輛的車架和車體之間的壓縮空氣收集裝置，采集壓縮空氣以補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力，同時(shí)提高車輛的減震效果。
【專利說(shuō)明】振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)
。
【背景技術(shù)】
[0002]依靠空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，在行駛過(guò)程中，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)消耗壓縮空氣，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車輛行駛的動(dòng)力。當(dāng)壓縮空氣消耗完后，需要補(bǔ)充壓縮空氣才能繼續(xù)工作。
[0003]在車輛的行駛過(guò)程中，依靠空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)消耗壓縮空氣產(chǎn)生的機(jī)械能中，部分并不能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，甚至產(chǎn)生車輛行駛的阻力。
[0004]因此，有必要對(duì)車輛行駛過(guò)程中的部分機(jī)械能收 集以產(chǎn)生壓縮空氣，補(bǔ)充壓縮空氣的消耗，提高車輛行駛的里程。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種在車輛行駛過(guò)程中，采集車輛的機(jī)械能以補(bǔ)充消耗的壓縮空氣，從而提高車輛行駛的里程。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，應(yīng)用于車輛，所述振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲(chǔ)氣罐、恒壓儲(chǔ)氣罐及驅(qū)動(dòng)裝置；所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車架和車體之間；所述高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路，所述恒壓儲(chǔ)氣罐分別與所述高壓儲(chǔ)氣罐、所述驅(qū)動(dòng)裝置連通，且于所述恒壓儲(chǔ)氣罐與所述高壓儲(chǔ)氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲(chǔ)氣罐與所述恒壓儲(chǔ)氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置，且于所述高壓儲(chǔ)氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置限壓閥，于所述恒壓儲(chǔ)氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置順序閥；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括機(jī)體、主軸、飛輪和若干氣缸，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動(dòng)面，若干所述氣缸固定于所述機(jī)體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅(qū)動(dòng)面；所述氣缸分別與所述恒壓儲(chǔ)氣罐連通，且各所述氣缸與恒壓儲(chǔ)氣罐連通的氣路上均設(shè)置有控制閥，所述空氣發(fā)動(dòng)機(jī)還包括用于測(cè)量主軸角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器根據(jù)主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開，從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅(qū)動(dòng)面。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛在行駛過(guò)程中，車輛的車架和車體之間發(fā)生上下震動(dòng)，擠壓固定于車輪和車架之間的壓縮空氣收集裝置，于壓縮空氣手機(jī)裝置內(nèi)擠壓產(chǎn)生壓縮空氣，以補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力，同時(shí)提高車輛的減震效果；恒壓儲(chǔ)氣罐通過(guò)與高壓儲(chǔ)氣罐連通的限壓閥保證恒壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓力恒定，經(jīng)恒壓儲(chǔ)氣罐流出的壓縮氣體壓力恒定，使得驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作狀態(tài)穩(wěn)定；飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動(dòng)面，氣缸的輸出端依次推頂若干驅(qū)動(dòng)面，氣缸的推頂力與驅(qū)動(dòng)面的支持力產(chǎn)生沿驅(qū)動(dòng)面向下的驅(qū)動(dòng)力，該驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛輪向與驅(qū)動(dòng)力相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。若干氣缸依次推頂驅(qū)動(dòng)面，使得驅(qū)動(dòng)裝置在工作過(guò)程中沒(méi)有死點(diǎn)位置，避免發(fā)生無(wú)法啟動(dòng)的情況。
[0008]較佳的，所述壓縮空氣收集裝置包括固定筒、壓縮柱塞和復(fù)位彈簧，所述固定筒為一端開口另一端封閉且設(shè)有一容置空腔的筒體，所述固定筒的封閉端設(shè)有第一進(jìn)氣口 ；所述壓縮柱塞的外圍匹配于所述固定筒內(nèi)的容置空腔并從所述固定筒的開口插裝在所述固定筒的容置空腔中，所述壓縮柱塞朝向所述固定筒的一端設(shè)有第二進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述高壓儲(chǔ)氣罐、所述恒壓儲(chǔ)氣罐相連通；所述復(fù)位彈簧頂裝在所述固定筒和所述壓縮柱塞之間；在車輛行駛過(guò)程中，由于路面不平、剎車等導(dǎo)致車輛的車架與車體之間發(fā)生上下震動(dòng)，擠壓壓縮空氣收集裝置，固定筒和壓縮柱塞相互擠壓靠近，于容置空腔內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣從第二進(jìn)氣口進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣罐或恒壓儲(chǔ)氣罐，補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力。
[0009]具體地，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中一者固定于車輛的車架上，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中另一者固定于車輛的車體上。
[0010]具體地，所述第一進(jìn)氣口設(shè)置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動(dòng)的第一單向閥，所述第二進(jìn)氣口設(shè)置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲(chǔ)氣罐或所述恒壓儲(chǔ)氣罐單向流動(dòng)的第二單向閥；所述第一單向閥防止固定筒與壓縮柱塞相互擠壓靠近的過(guò)程中，容置空腔內(nèi)的氣體經(jīng)第一進(jìn)氣口流入大氣，而無(wú)法產(chǎn)生壓縮空氣，所述第二單向閥防止高壓儲(chǔ)氣罐或恒壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣倒流入壓縮空氣收集裝置。
[0011]所述單向閥保證空氣經(jīng)第一進(jìn)氣口進(jìn)入容置空腔，并保證位于容置空腔內(nèi)被擠壓產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)第二進(jìn)氣口進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣罐或恒壓儲(chǔ)氣罐，防止空氣倒流。
[0012]較佳的，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅(qū)動(dòng)面。
[0013]較佳的，所述飛輪的側(cè)面均勻地固定有若干抵頂塊，若干所述抵頂塊的外側(cè)面均與所述飛輪的側(cè)面呈夾角設(shè)置，所述外側(cè)面形成所述驅(qū)動(dòng)面。
[0014]具體地，所述驅(qū)動(dòng)面凸出于所述飛輪側(cè)面；所述驅(qū)動(dòng)面凸出于所述飛輪側(cè)面,避免氣缸的輸出端推頂所述驅(qū)動(dòng)面時(shí)，氣缸的輸出端與飛輪發(fā)生干涉。
[0015]較佳的，任一所述驅(qū)動(dòng)面的末端所在飛輪半徑與沿所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的下一所述驅(qū)動(dòng)面的起始端所在飛輪半徑之間形成第一夾角，相鄰的兩所述氣缸的輸出端所在飛輪半徑之間形成第二夾角，所述第一夾角小于所述第二夾角；在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，一氣缸的輸出端推頂所述驅(qū)動(dòng)面至驅(qū)動(dòng)面的末端之前，相鄰的另一氣缸的輸出端即開始推頂下一所述驅(qū)動(dòng)面，使得在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，隨時(shí)被氣缸驅(qū)動(dòng)。
[0016]較佳的，若干所述驅(qū)動(dòng)面均相對(duì)所述飛輪呈順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛟O(shè)置；若干所述驅(qū)動(dòng)面的方向相同，使得飛輪和主軸一直朝向順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為壓縮空氣收集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成第一實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為本發(fā)明振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成第二實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0023]圖1-圖4所示為本發(fā)明第一實(shí)施例。
[0024]如圖1所示的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括壓縮空氣收集裝置100、高壓儲(chǔ)氣罐200、恒壓儲(chǔ)氣罐300及驅(qū)動(dòng)裝置400。壓縮空氣收集裝置100設(shè)置在車輛的車架和車體之間；高壓儲(chǔ)氣罐200上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路210，恒壓儲(chǔ)氣罐300分別與高壓儲(chǔ)氣罐200、驅(qū)動(dòng)裝置400連通，且于恒壓儲(chǔ)氣罐300與高壓儲(chǔ)氣罐200連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥A ;高壓儲(chǔ)氣罐200與恒壓儲(chǔ)氣罐300分別連通于壓縮空氣收集裝置100。恒壓儲(chǔ)氣罐300從高壓儲(chǔ)氣罐200及壓縮空氣收集裝置100獲取恒定壓力的壓縮氣體，以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置400，從而驅(qū)動(dòng)車輛。結(jié)合圖2-圖4所示，更具體地:
[0025]如圖2所示，壓縮空氣收集裝置100包括固定筒110、壓縮柱塞120和復(fù)位彈簧130。固定筒110與壓縮柱塞120中的一者固定在車輛的車架上，固定筒110與壓縮柱塞120中的另一者固定在車輛的車體上，固定筒110和壓縮柱塞120的安裝位置調(diào)換對(duì)壓縮空氣收集裝置100的效果不會(huì)產(chǎn)生影響；固定筒110為一端開口另一端封閉且設(shè)有一容置空腔IlOa的筒體，固定筒110的封閉端設(shè)有第一進(jìn)氣口 IlOb ;壓縮柱塞120為一封閉的筒體,壓縮柱塞120的外圍匹配于固定筒110的容置空腔110a，并從固定筒110的開口端插裝在固定筒110的容置空腔IlOa中，壓縮柱塞120朝向固定筒110的一端設(shè)有第二進(jìn)氣口 120b，第二進(jìn)氣口與總氣路160相連通，總氣路160通過(guò)兩分支氣路220和310分別連通于高壓儲(chǔ)氣罐200和恒壓儲(chǔ)氣罐300 ;在車輛行駛過(guò)程中，由于路面不平、剎車等導(dǎo)致車輛的車架與車體之間發(fā)生上下震動(dòng)，擠壓固定筒110和壓縮柱塞120相互靠近，于容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)第二進(jìn)氣口 120b進(jìn)入總氣路160，隨后經(jīng)分支氣路220進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣罐200或經(jīng)分支氣路310恒壓儲(chǔ)氣罐300 ;車輛恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)，在復(fù)位彈簧130的推頂下，固定筒110和壓縮柱塞120被推頂遠(yuǎn)離，容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)第一進(jìn)氣口IlOb進(jìn)入容置空腔110a。
[0026]于分支氣路220上設(shè)置有限壓閥B，限壓閥B用于控制分支氣路220的導(dǎo)通或斷開，當(dāng)與總氣路160相通一側(cè)的管內(nèi)壓力達(dá)到目標(biāo)壓力時(shí)，導(dǎo)通分支氣路220，當(dāng)與總氣路160相通一側(cè)的管內(nèi)壓力未達(dá)到目標(biāo)壓力時(shí)，斷開分支氣路220 ;于分支氣路310上設(shè)置有順序閥C，當(dāng)限壓閥B未導(dǎo)通分支氣路220時(shí)，順序閥C導(dǎo)通分支氣路310，具體地，順序閥C為單向順序閥，限定壓縮空氣始終從壓縮空氣收集裝置100流入恒壓儲(chǔ)氣罐300。目標(biāo)壓力優(yōu)選為15MP。
[0027]進(jìn)一步地，于第一進(jìn)氣口 IlOb裝設(shè)有限定空氣從大氣向容置空腔IlOa單向流動(dòng)的第一單向閥D，于第二進(jìn)氣口 120b裝設(shè)有限定壓縮空氣從容置空腔IlOa向高壓儲(chǔ)氣罐200或恒壓儲(chǔ)氣罐300單向流動(dòng)的第二單向閥E ;第一單向閥D防止固定筒110與壓縮柱塞120相互擠壓靠近的過(guò)程中，容置空腔IlOa內(nèi)的氣體經(jīng)第一進(jìn)氣口 IlOb流入大氣，而無(wú)法產(chǎn)生壓縮空氣，第二單向閥E防止高壓儲(chǔ)氣罐200或恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)的壓縮空氣倒流入容置空腔110a。
[0028]高壓儲(chǔ)氣罐200可以是具有足夠容量的一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)高壓氣罐以串聯(lián)或并聯(lián)的形式組合而成，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的實(shí)際需要，確定高壓儲(chǔ)氣罐200的組成氣罐數(shù)。高壓儲(chǔ)氣罐200連接到恒壓儲(chǔ)氣罐300，且高壓儲(chǔ)氣罐200與恒壓儲(chǔ)氣罐300之間的連接氣路上設(shè)置有穩(wěn)壓閥A，穩(wěn)壓閥A用于調(diào)節(jié)恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)壓力，使得恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)壓力低于高壓儲(chǔ)氣罐200內(nèi)壓力，且恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)壓力恒定。存儲(chǔ)于恒壓儲(chǔ)氣罐300的恒壓氣體用以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置400工作，從而保證驅(qū)動(dòng)裝置400工作狀態(tài)比較穩(wěn)定。進(jìn)一步地，高壓儲(chǔ)氣罐200上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路210，當(dāng)壓縮空氣不足、高壓儲(chǔ)氣罐200內(nèi)壓力不足以供給恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)以恒定壓力時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣管路210補(bǔ)充高壓空氣。進(jìn)一步地，于進(jìn)氣管路210、高壓儲(chǔ)氣罐200與恒壓儲(chǔ)氣罐300的連通氣路上分別設(shè)有壓力計(jì)(圖中未示)，壓力計(jì)用于測(cè)定高壓儲(chǔ)氣罐200和恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)的壓力，當(dāng)檢測(cè)壓力不足時(shí)，提醒用戶以及時(shí)補(bǔ)充壓縮空氣。進(jìn)一步地，當(dāng)高壓儲(chǔ)氣罐200內(nèi)氣體壓力達(dá)到35MP時(shí)，視為高壓儲(chǔ)氣罐200內(nèi)氣體充滿，停止充氣；高壓儲(chǔ)氣罐200通過(guò)穩(wěn)壓閥A使得恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)氣體保持在20MP。
[0029]如圖3及圖4所示，驅(qū)動(dòng)裝置400包括機(jī)體410、主軸420、氣缸430和飛輪440。具體地:
[0030]機(jī)體410具有內(nèi)腔410a，主軸420可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)體410，使得部分主軸420位于內(nèi)腔410a內(nèi)。具體地，機(jī)體410的兩側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置有軸承，主軸420穿設(shè)于機(jī)體410并通過(guò)軸承與機(jī)體410可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0031 ] 飛輪440位于內(nèi)腔410a內(nèi)，且飛輪440通過(guò)連接鍵與主軸420固定連接，從而使得飛輪440轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)主軸420同步轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪440的側(cè)面均勻地固定有三個(gè)抵頂塊441，三抵頂塊441的外側(cè)面441a均與飛輪440的側(cè)面呈夾角設(shè)置,該外側(cè)面441a形成驅(qū)動(dòng)面。三驅(qū)動(dòng)面441a均相對(duì)飛輪440呈逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置，以保證主軸420和飛輪440均朝向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)然，三驅(qū)動(dòng)面441a亦可均相對(duì)飛輪440呈順時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置，此時(shí)，主軸420和飛輪440均朝向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)面441a凸出于飛輪440側(cè)面。
[0032]氣缸430具有四個(gè)，四個(gè)氣缸430均固定于機(jī)體410的側(cè)壁上。氣缸430繞飛輪440均勻排布，且氣缸430的輸出端432伸入內(nèi)腔410a并抵頂于驅(qū)動(dòng)面441a。進(jìn)一步地，氣缸430的輸出端432的中心軸線穿過(guò)飛輪440的軸心線。四個(gè)氣缸430分別與恒壓儲(chǔ)氣罐300連通，且于四個(gè)氣缸430與恒壓儲(chǔ)氣罐300的連通氣路上分別設(shè)置有控制閥F。角位移傳感器測(cè)量主軸420轉(zhuǎn)動(dòng)的角位移量，并根據(jù)測(cè)得的角位移量控制控制閥F接通或斷開，從而控制氣缸430的輸出端432順序推頂驅(qū)動(dòng)面441a。
[0033]具體地，任一驅(qū)動(dòng)面441a的末端所在飛輪半徑與沿飛輪440轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的下一驅(qū)動(dòng)面441a的起始端所在飛輪半徑之間形成弟一夾角α，相鄰兩氣缸430的輸出端432所在飛輪半徑之間形成第二夾角β，第一夾角α小于第二夾角β。在飛輪440轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，一氣缸430的輸出端432推頂一驅(qū)動(dòng)面441a至末端之前,相鄰的另一氣缸430的輸出端432即開始推頂下一驅(qū)動(dòng)面441a。飛輪440在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，隨時(shí)被氣缸430驅(qū)動(dòng)。
[0034]在本實(shí)施例中，氣缸430的數(shù)量為4個(gè)，抵頂塊441的數(shù)量為3個(gè)。當(dāng)然，氣缸430與抵頂塊441的數(shù)量可以根據(jù)需要任意設(shè)置，只需保證任一時(shí)刻至少有一氣缸430的輸出端推頂一驅(qū)動(dòng)面441a，使得飛輪440在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中一直保持被氣缸430驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)即可。[0035]結(jié)合圖1-圖4所示，本發(fā)明提供的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成第一實(shí)施例的工作過(guò)程具體為:
[0036]高壓儲(chǔ)氣罐200通過(guò)穩(wěn)壓閥A供給恒壓儲(chǔ)氣罐300以恒定壓力的壓縮空氣，角位移傳感器測(cè)量檢測(cè)主軸420的初始位置，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制四個(gè)控制閥F的接通或斷開；至少一控制閥F呈接通狀態(tài)，壓縮氣體驅(qū)動(dòng)與其連通的氣缸430動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)輸出端432向外伸出，推頂驅(qū)動(dòng)面441a ;驅(qū)動(dòng)面441a上受到沿穿過(guò)飛輪440軸心線的推頂力F,于驅(qū)動(dòng)面441a上產(chǎn)生垂直于驅(qū)動(dòng)面的支持力N，推頂力F與支持力N產(chǎn)生沿驅(qū)動(dòng)面441a向下的驅(qū)動(dòng)力f，由于氣缸430固定，驅(qū)動(dòng)力f驅(qū)使飛輪440向與驅(qū)動(dòng)力f相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪440帶動(dòng)主軸420轉(zhuǎn)動(dòng)；角位移傳感器測(cè)量主軸420轉(zhuǎn)動(dòng)的角位移量，并根據(jù)測(cè)得的角位移量控制四個(gè)控制閥F順序接通或斷開，從而控制氣缸430的輸出端432順序推頂驅(qū)動(dòng)面441a，使得飛輪440在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中一直受到氣缸430的輸出端432的推頂，使得飛輪440和主軸420持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
[0037]固定于車架和車體之間的壓縮空氣收集裝置100在車輛行駛過(guò)程中，由于路面不平、剎車等導(dǎo)致車輛的車架與車體之間發(fā)生上下震動(dòng)時(shí)，擠壓固定筒110和壓縮柱塞120相互靠近，于容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)第二進(jìn)氣口 120b進(jìn)入總氣路160，當(dāng)壓縮空氣的壓力大于15MP時(shí)，限壓閥B導(dǎo)通，壓縮空氣經(jīng)分支氣路220進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣罐200 ;當(dāng)壓縮空氣的壓力小于或等于15MP時(shí)，順序閥C導(dǎo)通，壓縮空氣經(jīng)分支氣路310進(jìn)入恒壓儲(chǔ)氣罐300 ;車輛恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)，在復(fù)位彈簧130的推頂下，固定筒110和壓縮柱塞120被推頂遠(yuǎn)離，容置空腔IlOa內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)第一進(jìn)氣口 IlOb進(jìn)入容置空腔110a，補(bǔ)充車輛行駛消耗的壓縮空氣，提高車輛續(xù)航能力，同時(shí)提高車輛的減震效果；恒壓儲(chǔ)氣罐300通過(guò)與高壓儲(chǔ)氣罐200連通的限壓閥A保證恒壓儲(chǔ)氣罐300內(nèi)壓力恒定，經(jīng)恒壓儲(chǔ)氣罐300流出的壓縮氣體壓力恒定，使得驅(qū)動(dòng)裝置400的動(dòng)作狀態(tài)穩(wěn)定；飛輪440的側(cè)面均勻地設(shè)有三個(gè)驅(qū)動(dòng)面441a，氣缸430的輸出端432依次推頂三個(gè)驅(qū)動(dòng)面441a，氣缸430的推頂力與驅(qū)動(dòng)面441a的支持力產(chǎn)生沿驅(qū)動(dòng)面441a向下的驅(qū)動(dòng)力；由于氣缸430固定于機(jī)體410上，該驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛輪440向與驅(qū)動(dòng)力相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。四個(gè)氣缸430依次推頂飛輪440的驅(qū)動(dòng)面441a，使得驅(qū)動(dòng)裝置400在工作過(guò)程中沒(méi)有死點(diǎn)位置，避免發(fā)生無(wú)法啟動(dòng)的情況。
[0038]圖1-圖3及圖5所示為本發(fā)明第二實(shí)施例。
[0039]與第一實(shí)施例的區(qū)別僅在于驅(qū)動(dòng)裝置400’。具體地，飛輪440’的側(cè)面向外傾斜延伸形成三個(gè)均勻排布的驅(qū)動(dòng)面441a’，三驅(qū)動(dòng)面441a’均相對(duì)飛輪440’呈逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置。當(dāng)然，三驅(qū)動(dòng)面441a’亦可均相對(duì)飛輪440’呈順時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置。
[0040]以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，應(yīng)用于車輛，其特征在于，所述振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括壓縮空氣收集裝置、高壓儲(chǔ)氣罐、恒壓儲(chǔ)氣罐及驅(qū)動(dòng)裝置；所述壓縮空氣收集裝置固定于車輛的車架和車體之間；所述高壓儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于與外界加氣裝置連通以補(bǔ)充壓縮氣體的進(jìn)氣管路，所述恒壓儲(chǔ)氣罐分別與所述高壓儲(chǔ)氣罐、所述驅(qū)動(dòng)裝置連通，且于所述恒壓儲(chǔ)氣罐與所述高壓儲(chǔ)氣罐連通的氣路上設(shè)有穩(wěn)壓閥；所述高壓儲(chǔ)氣罐與所述恒壓儲(chǔ)氣罐分別連通于所述壓縮空氣收集裝置，且于所述高壓儲(chǔ)氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置限壓閥，于所述恒壓儲(chǔ)氣罐和所述壓縮空氣收集裝置連通的氣路上設(shè)置順序閥；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括機(jī)體、主軸、飛輪和若干氣缸，所述飛輪固定連接于所述主軸，所述飛輪的側(cè)面均勻地設(shè)有若干驅(qū)動(dòng)面，若干所述氣缸固定于所述機(jī)體且所述氣缸的輸出端抵頂于所述驅(qū)動(dòng)面；所述氣缸分別與所述恒壓儲(chǔ)氣罐連通，且各所述氣缸與恒壓儲(chǔ)氣罐連通的氣路上設(shè)置有控制閥，所述空氣發(fā)動(dòng)機(jī)還包括用于測(cè)量主軸角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器根據(jù)主軸角位移控制所述控制閥接通或斷開，從而控制所述氣缸的輸出端順序推頂所述驅(qū)動(dòng)面。
2.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述壓縮空氣收集裝置包括: 固定筒，為一 端開口另一端封閉且設(shè)有一容置空腔的筒體，所述固定筒的封閉端設(shè)有第一進(jìn)氣口； 壓縮柱塞，所述壓縮柱塞的外圍匹配于所述固定筒內(nèi)的容置空腔并從所述固定筒的開口插裝在所述固定筒的容置空腔中，所述壓縮柱塞朝向所述固定筒的一端設(shè)有第二進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述高壓儲(chǔ)氣罐、所述恒壓儲(chǔ)氣罐相連通；以及 復(fù)位彈簧，頂裝在所述固定筒和所述壓縮柱塞之間。
3.如權(quán)利要求2所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中一者固定于車輛的車架上，所述固定筒與所述壓縮柱塞的其中另一者固定于車輛的車體上。
4.如權(quán)利要求2所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述第一進(jìn)氣口設(shè)置有限定空氣從大氣向所述容置空腔單向流動(dòng)的第一單向閥，所述第二進(jìn)氣口設(shè)置有限定壓縮空氣從所述容置空腔向所述高壓儲(chǔ)氣罐或所述恒壓儲(chǔ)氣罐單向流動(dòng)的第二單向閥。
5.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述飛輪的側(cè)面向外傾斜延伸形成若干均勻排布的驅(qū)動(dòng)面。
6.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述飛輪的側(cè)面均勻地固定有若干抵頂塊，若干所述抵頂塊的外側(cè)面均與所述飛輪的側(cè)面呈夾角設(shè)置，所述外側(cè)面形成所述驅(qū)動(dòng)面。
7.如權(quán)利要求6所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)面凸出于所述飛輪側(cè)面。
8.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，任一所述驅(qū)動(dòng)面的末端所在飛輪半徑與沿所述飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的下一所述驅(qū)動(dòng)面的起始端所在飛輪半徑之間形成第一夾角，相鄰的兩所述氣缸的輸出端所在飛輪半徑之間形成第二夾角，所述第一夾角小于所述第二夾角。
9.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式可補(bǔ)充壓縮空氣的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，若干所述驅(qū)動(dòng)面均相對(duì)所述飛輪呈 順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛟O(shè)置。
【文檔編號(hào)】F04B41/02GK103437820SQ201310367492
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】謝坤 申請(qǐng)人:謝坤