專利名稱：汽車空調用電動壓縮機總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車空調技術領域，特別涉及一種汽車空調用電動壓縮機總成。
背景技術：
電動汽車由于其節能、環保而成為新能源汽車理想的選擇。電動汽車內器件較多且自重又大，可供布置的空間較小，因此電動壓縮機總成小型化、輕量化是需要解決的重要課題。目前國 內的生產的電動壓縮機總成大部分為分體式結構，電動壓縮機和控制器分開布置；中國專利(申請號:201110022809.0)公布了一種汽車空調用一體式無刷永磁有霍爾電動渦旋壓縮機總成，將電動壓縮機和控制器一體式設計，但是不論是分體式還是一體式，控制器都是靠自然冷卻的方式來冷卻，在夏季溫度較高時，控制器部分很容易因為散熱不好而導致高溫故障，同時電機在旋轉過程中也會產生一定的熱量，當熱量過高且得不到有效冷卻時,會對電機造成損害。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種汽車空調用電動壓縮機總成，有效解決控制器、電機的散熱問題。為達到以上效果，本實用新型采用的技術方案為:一種汽車空調用電動壓縮機總成，包括集成在殼體內的電機總成、渦旋盤總成和控制器，電機總成與渦旋盤總成沿軸向相鄰順延布置，殼體包括容納或布置電機總成、渦旋盤總成和控制器的三個區域A、B、C，容納控制器的區域C布置在容納電機總成區域A周壁的側部，容納電機總成的區域A的軸端殼壁處設置進氣口，進氣口與渦旋盤總成分置在電機總成的軸向方向的兩端，進氣口與容納電機總成的區域A連通并通過區域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成所在的區域B構成渦旋盤總成的進氣通路，渦旋盤總成的排氣口設置在渦旋盤總成的罩殼上。與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果:吸氣口與出氣口相對布置方式，使得冷媒在流動過程中依次通過區域A、B，尤其是冷媒在冷質狀態下經過電機總成、構成區域A的周壁，因此，冷媒流動過程中帶走控制器的功率模塊以及電機所產生的熱量，有效地解決了控制器、電機的散熱問題。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A向示意圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是連接器立體結構示意圖；圖5是冷媒流動方向示意圖；圖6是本實用新型部分部件示意圖。
具體實施方式
下面結合圖1至圖6，對本實用新型做進一步詳細敘述:參閱圖1-圖3，一種汽車空調用電動壓縮機總成，包括集成在殼體10內的電機總成20、渦旋盤總成30和控制器40，電機總成20與渦旋盤總成30沿軸向相鄰順延布置，殼體10包括容納或布置電機總成20、渦旋盤總成30和控制器40的三個區域A、B、C，容納控制器40的區域C布置在容納電機總成20區域A周壁的側部，容納電機總成20的區域A的軸端殼壁21處設置進氣口 211，進氣口 211與渦旋盤總成30分置在電機總成20的軸向方向的兩端，進氣口 211與容納電機總成20的區域A連通并通過區域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成30所在的區域B構成渦旋盤總成30的進氣通路，渦旋盤總成30的排氣口311設置在渦旋盤總成30的罩殼31上。進氣口 211、區域A、區域B與排氣口 311所構成的連通通路，保證了電動壓縮機工作過程中，冷媒流動的同時也將區域A以及與區域A相連的區域C進行冷卻。容納電機總成20的區域A的周壁上部構成區域A、C的隔板22，隔板22周邊向上設置圍板41,圍板41敞口處設置蓋板42,隔板22、圍板41及蓋板42圍成的盒狀空腔構成容納控制器40的區域C。所述區域A、B之間設有連接器50，如圖4所示，所述連接器50為臺階環套狀，所述連接器50中部開設的圓孔52處設置軸承232，軸承232與電機總成20中轉子23的轉軸231的軸頸配合，轉軸231的軸端延伸到區域B—側并與渦旋盤總成30中的動盤32相連，連接器50的大直徑環盤的上部邊緣處設有缺口 51，所述缺口 51構成區域A、B之間的連通通路。軸承232的設置，其中間有一定縫隙，已經保證區域A、B之間的連通，但是為了使得連通效果更好，冷媒流通更為順暢，本實施例中在連接器50上設置了缺口 51，并且缺口 51與進氣口 211位于電機總成20設有隔板22的一側，冷媒在流通過程中，隔板22得到充分冷卻，這樣使得區域A、C的冷卻效果更佳。參閱圖1、圖3，區域C中主要放置控制40，控制器40有多個組件構成，此處僅提出其中幾個，所述區域C內設有背負式安裝的控制電路板43和功率電路板44、與隔板22相連的功率模塊45，所述控制電路板43采用單排針固定在功率電路板44上，所述功率模塊45直接固定在隔板22上或通過散熱底座46與隔板22相連。控制電路板43和功率電路板44作為控制器的主要電路部分，合理的安裝方式既有助于排布空間的減小，也有利于線路的連接。功率模塊45作為控制器40中重要的發熱源，將其設置在離隔板接近的地方有利于其散熱。為了更一步的增加冷卻效果，在所述的隔板22的兩側設置凹槽23，參閱圖3、圖6，凹槽23的長度方向與電機總成20的軸向方向一致，凹槽23的兩端位于電機總成20的定子24的軸向兩端外側，這樣可以保證冷媒的流通路徑保持順暢，凹槽23設置在隔板22位于區域A所在側的板面上。所述區域A的腔形整體上為圓柱形，凹槽23的截面為底部呈圓弧過渡的V形，兩個凹槽23a、23b之間的隔板22的中段為圓弧段，該圓弧段與區域A腔體圓柱形相吻合，圍板41包括平行于軸向的第一圍板411和垂直于軸向的第二圍板412，第一圍板411、第二圍板412各設置兩塊，彼此相對設置的第一圍板411分別處在區域A的周壁的切面位置處，隔板22的截面為等厚度的中部波弧長、兩側波弧短的波紋狀。此處關于凹槽23與隔板22的結構也可以理解為:所述區域A沿電機總成20的軸向截面為圓形，即區域A的腔形整體上為圓柱形，所述隔板22的中間段221為圓弧段，與所述圓形相吻合；隔板22兩側向A區域外延伸并與圍板41相交，隔板22兩側與中間段221構成W形；隔板22兩側與圍板41圍合構成所述凹槽23，凹槽23與區域A連通。如上所述的方案設置凹槽23，可以保證電機總成20的容納空間的完整，同時在確保殼體10強度的前提下，又合理地布置了凹槽23。冷媒由進氣口 211進入，通過區域A至連接器50上的缺口 51，電機總成20部分的定子和轉子的間隙可以保證冷媒的通過，但是這樣冷媒就比較分散，且流通量不夠大，設置凹槽23之后，引導冷媒按圖5所示的路線進行流通。凹槽23通過隔板22與區域C連通，流經凹槽23的冷媒有效對隔板進行冷卻，其冷卻效果更佳。為了便于理解，圖6呈現的是部分零件被拆除的狀態，直接可視由進氣口 211、凹槽23、缺口 51、排氣口 311等構成冷媒通路主要部件。
權利要求1.一種汽車空調用電動壓縮機總成，包括集成在殼體(10)內的電機總成(20)、渦旋盤總成(30)和控制器(40)，電機總成(20)與渦旋盤總成(30)沿軸向相鄰順延布置，殼體(10)包括容納或布置電機總成(20)、渦旋盤總成(30)和控制器(40)的三個區域A、B、C，容納控制器(40)的區域C布置在容納電機總成(20)區域A周壁的側部，其特征在于:容納電機總成(20 )的區域A的軸端殼壁(21)處設置進氣口( 211)，進氣口( 211)與渦旋盤總成(30 )分置在電機總成(20)的軸向方向的兩端，進氣口(211)與容納電機總成(20)的區域A連通并通過區域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成(30)所在的區域B構成渦旋盤總成(30)的進氣通路，渦旋盤總成(30)的排氣口(311)設置在渦旋盤總成(30)的罩殼(31)上。
2.如權利要求1所述的汽車空調用電動壓縮機總成，其特征在于:容納電機總成(20)的區域A的周壁上部構成區域A、C的隔板(22)，隔板(22)周邊向上設置圍板(41)，圍板(41)敞口處設置蓋板(42)，隔板(22)、圍板(41)及蓋板(42)圍成的盒狀空腔構成容納控制器(40)的區域C。
3.如權利要求1所述的汽車空調用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區域A、B之間設有連接器(50)，所述連接器(50)為臺階環套狀，所述連接器(50)中部開設的圓孔(52)處設置軸承(232)，軸承(232)與電機總成(20)中轉子的轉軸(231)的軸頸配合，轉軸(231)的軸端延伸到區域B—側并與渦旋盤總成(30)中的動盤(32)相連，連接器(50)的大直徑環盤的上部邊緣處設有缺口( 51)，所述缺口( 51)構成區域A、B之間的連通通路。
4.如權利要求1或2所述的汽車空調用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區域C內設有背負式安裝的控制電路板(43 )和功率電路板(44 )、與隔板(22 )相連的功率模塊(45 )，所述控制電路板(43)采用單排針固定在功率電路板(44)上，所述功率模塊(45)直接固定在隔板(22)上或通過散熱底座(46)與隔板(22)相連。
5.如權利要求2所述的汽車空調用電動壓縮機總成，其特征在于:所述的隔板(22)的兩側設置凹槽(23)，凹槽(23)的長度方向與電機總成(20 )的軸向方向一致，凹槽(23 )的兩端位于電機總成(20)的定子(24)的軸向兩端外側，凹槽(23)設置在隔板(22)位于區域A所在側的板面上。
6.如權利要求5所述的汽車空調用電動壓縮機總成，其特征在于:所述區域A的腔形整體上為圓柱形，凹槽(23)的截面為底部呈圓弧過渡的V形，兩個凹槽(23)之間的隔板(22 )的中段為圓弧段，圍板(41)包括平行于軸向的第一圍板(411)和垂直于軸向的第二圍板(412)，第一圍板(411)、第二圍板(412)各設置兩塊，彼此相對設置的第一圍板(411)分別處在區域A的周壁的切面位置處，隔板(22)的截面為等厚度的中部波弧長、兩側波弧短的波紋狀。
專利摘要本實用新型涉及電動汽車空調技術領域，特別涉及一種汽車空調用電動壓縮機總成。一種汽車空調用電動壓縮機總成，包括集成在殼體內的電機總成、渦旋盤總成和控制器,殼體包括容納或布置電機總成、渦旋盤總成和控制器的三個區域A、B、C，容納電機總成的區域A的軸端殼壁處設置進氣口，進氣口與容納電機總成的區域A連通并通過區域A、B之間的連接通路抵達渦旋盤總成所在的區域B構成渦旋盤總成的進氣通路，渦旋盤總成的排氣口設置在渦旋盤總成的罩殼上。吸氣口與出氣口的相對布置，使得冷媒在流動過程中帶走控制器的功率模塊以及電機所產生的熱量，有效地解決了控制器、電機的散熱問題。
文檔編號F04C23/02GK202991494SQ20122069871
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月15日 優先權日2012年12月15日
發明者張紅, 彭松柏, 徐國富, 李軍, 劇東梅, 楊蔚青 申請人:合肥同智機電控制技術股份有限公司