專利名稱：一種車用冷卻風扇平衡調整結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用冷卻風扇，尤其是一種車用冷卻風扇平衡調整結構。
背景技術：
車用冷卻風扇，是一種用于在汽車發動機風冷系統中，用于給發動機供風進行冷卻的風扇，其結構一般包括從里到外依次序設置的托盤、輪轂、風葉和導流環，其中輪盤上設置有螺紋孔，用于與轉軸固定連接。這種車用冷卻風扇一般采用模具整體成型得到。車用冷卻風扇在制造時，要求各扇葉所在的方向的質量保持平衡，這樣才能保持風扇旋轉的穩定，但由于制作誤差等原因，各扇葉所在的方向的質量平衡難以得到保障，需要采用各種手段進行調節和校正。 現有技術中的風扇平衡調整方法，一般是在不平衡量較輕的相位角方向增重平衡，或在不平衡量較大的相位角方向減重平衡。但這樣只能對單個的風扇進行調整，無法快速地對大批量的風扇進行調整。另一方面，采用增重法平衡，增加的材料容易掉落造成不平衡失效，甚至可能出現平衡塊飛出傷人或打壞汽車水箱及其它零部件等潛在風險。采用減重法平衡，在風扇輪轂或葉片上除去材料的方式容易造成局部結構強度降低，造成應力集中于該點，進而損壞風扇結構，降低使用壽命。CN201180678Y曾公開了一種經動態平衡調整的風扇結構，該專利中公開了一種采用對應風扇葉片設置平衡結構，然后通過調整模具中平衡結構處型腔的大小來調整生產的風扇的平衡結構質量，進而進行平衡調整的技術。該技術能夠實現風扇統一的平衡調整且不影響風扇質量。但該技術中的風扇不屬于車用冷卻風扇，故該平衡結構不能適用于車用冷卻風扇中使用，需要重新設計。
實用新型內容針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種結構簡單，調整方便的車用冷卻風扇平衡調整結構，其專門針對車用冷卻風扇進行設計，能夠在生產過程中即方便快捷地對車用冷卻風扇進行平衡調節，不影響車用冷卻風扇自身的使用。為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案。一種車用冷卻風扇平衡調整結構，包括輪轂，其特征在于，所述輪轂的一側對應每葉扇葉位置設置有相同個數的配重圓柱，所述配重圓柱與輪轂一體成型并向輪轂側面凸起，配重圓柱整體呈與風扇相同軸心的環形布置。本實用新型中，在輪轂側面對應每葉扇葉位置設置一體成型的配重圓柱，這樣當風扇質量不平衡時，就可以通過調整模具中配重圓柱型腔的深度，進而調整風扇質量平衡。配重圓柱設置于輪轂側面，可以利于一體成型得到，平衡結構設置為圓柱形，可以便于調整模具中配重圓柱型腔的深度。所以，本實用新型不但能夠在生產過程中即方便快捷地對車用冷卻風扇進行平衡調節，而且自身具有結構簡單，利于成型，方便調整等優點。作為優化，每葉扇葉所對應設置的配重圓柱為兩個。這樣可以基本保持風扇輪轂尺寸不變，保證風扇整體結構的小巧緊湊。根據風扇輪轂的具體結構，也可設置成一個或多個。作為優化，輪轂上對應于配重圓柱的內外兩側均設置有向輪轂側面凸起的環形加強筋。這樣，可以增加強度。作為進一步優化，每相鄰兩葉扇葉所對應的配重圓柱之間的位置還設置有連接在配重圓柱的內外兩側的環形加強筋之間的徑向加強筋。這樣，可以進一步增加強度。綜上所述，本實用新型專門針對車用冷卻風扇進行設計，能夠在生產過程中即方便快捷地對車用冷卻風扇進行平衡調節，不影響車用冷卻風扇自身的使用。同時，本實用新型具備結構簡單，調整方便，風扇整體強度好等優點。
圖I是采用了本實用新型結構的車用冷卻風扇的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖I所示，一種車用冷卻風扇平衡調整結構，包括輪轂1，所述輪轂I的一側對應每葉扇葉2位置設置有相同個數的配重圓柱3，所述配重圓柱3與輪轂I 一體成型并向輪轂側面凸起，配重圓柱3整體呈與風扇相同軸心的環形布置。每葉扇葉2所對應設置的配重圓柱3為兩個。輪轂I上對應于配重圓柱3的內外兩側均設置有向輪轂側面凸起的環形加強筋4、5。每相鄰兩葉扇葉所對應的配重圓柱之間的位置還設置有連接在配重圓柱的內外兩側的環形加強筋之間的徑向加強筋6。采用了本實用新型的風扇，在生產制造過程中，若風扇平衡量超出要求值時(風扇平衡要每件必檢)，偏差相位角及偏差質量可通過風扇可調配重圓柱體(即配重圓柱)高度來實現增重或減重的方法(注此圓柱體的高度是通過調整模具來實施的，由于風扇注塑成型工藝參數設定時，在連續生產時，風扇平衡變化不大)，來實現風扇平衡。在實際生產中，風扇平衡檢測過程中，可有三種調整風扇平衡的方法加重法與減重法、加/減重綜合調整。加重法風扇平衡檢測時發現在某片扇葉方向上質量偏輕時，可在該扇葉方向上輪轂方格中的圓柱體(即配重圓柱)加高的方法來實現風扇平衡。減重法風扇平衡檢測時發現在某片扇葉方向上質量偏輕時，可在該扇葉相對稱方向上的輪轂方格中的圓柱體降低的方法來實現風扇平衡。加/減重綜合調整風扇平衡檢測時發現在某片扇葉方向上質量偏輕時，可在該扇葉方向上輪轂方格中的圓柱體加高及在該扇葉相對稱方向上輪轂方格中的圓柱體降低方法來實現風扇平衡。以上平衡調整方法，可根據實際生產來選擇。
權利要求1.一種車用冷卻風扇平衡調整結構，包括輪轂，其特征在于，所述輪轂的一側對應每葉扇葉位置設置有相同個數的配重圓柱，所述配重圓柱與輪轂一體成型并向輪轂側面凸起，配重圓柱整體呈與風扇相同軸心的環形布置。
2.如權利要求I所述的車用冷卻風扇平衡調整結構，其特征在于，每葉扇葉所對應設置的配重圓柱為兩個。
3.如權利要求I或2所述的車用冷卻風扇平衡調整結構，其特征在于，輪轂上對應于配重圓柱的內外兩側均設置有向輪轂側面凸起的環形加強筋。
4.如權利要求3所述的車用冷卻風扇平衡調整結構，其特征在于，每相鄰兩葉扇葉所對應的配重圓柱之間的位置還設置有連接在配重圓柱的內外兩側的環形加強筋之間的徑向加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種車用冷卻風扇平衡調整結構，包括輪轂，其特征在于，所述輪轂的一側對應每葉扇葉位置設置有兩個配重圓柱，所述配重圓柱與輪轂一體成型并向輪轂側面凸起，配重圓柱整體呈與風扇相同軸心的環形布置。輪轂上對應于配重圓柱的內外兩側均設置有向輪轂側面凸起的環形加強筋。每相鄰兩葉扇葉所對應的配重圓柱之間的位置還設置有連接在配重圓柱的內外兩側的環形加強筋之間的徑向加強筋。本實用新型專門針對車用冷卻風扇進行設計，能夠在生產過程中即方便快捷地對車用冷卻風扇進行平衡調節，不影響車用冷卻風扇自身的使用。同時，本實用新型具備結構簡單，調整方便，風扇整體強度好等優點。
文檔編號F04D29/66GK202732503SQ20122044931
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月5日 優先權日2012年9月5日
發明者丁維福, 宋銀勝, 張德玉 申請人:溫州奕龍汽車零部件有限公司