專利名稱：一種高精度船用艙底水泵的制作方法
技術領域：
本發明涉及水泵技術領域，特別涉及一種高精度船用艙底水泵。
背景技術：
船在水面航行時，其艙底會由螺旋槳轉動帶入一定的積水，一般使用水泵將積水抽離船艙， 否則積水會腐蝕船體、船上設備以及貨物等。目前船用水泵一般采用離心式水泵，因艙底的積水速度與水泵排水功率不一致，需經常停機重啟，而該類型水泵每次啟動時需灌水排空泵內空氣，準備工作十分的繁瑣。
發明內容本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構緊湊、操作方便的高精度船用艙底水泵。為實現上述目的，本發明采用以下技術方案本發明所述的一種高精度船用艙底水泵，包括底板，底板上依次連接設有水泵、變速裝置以及驅動裝置，其特征在于所述水泵為活塞泵，水泵包括殼體、活塞、連桿，所述殼體一端設有密封法蘭，殼體內設有活塞，連桿一端穿過密封法蘭與活塞連接，連桿另一端與變速裝置連接；所述殼體頭部設有出水閥，所述出水閥為止回球閥，包括球套A、管套A以及球塞A，球套A和管套A連接形成閥腔A，球塞A設于閥腔A中，閥腔A直徑大于球塞A直徑，閥進口 A直徑小于球塞直徑；閥腔A與閥出口 A之間設有擋壁A，擋壁A上開有若干連通閥腔A和閥出口 A的導流孔；所述殼體頭部設有出水閥，所述出水閥為止回球閥，包括球套B、管套B以及球塞B，球套B和管套B連接形成閥腔B，球塞B設于閥腔B中，閥腔B直徑大于球塞B直徑，閥進口 B直徑小于球塞直徑；閥腔B與閥出口 B之間設有擋壁B，擋壁B上開有若干連通閥腔B和閥出口 B的導流孔B。進一步地，所述變速裝置包括箱體、從動齒輪、主動齒輪軸，所述主動齒輪軸設于箱體上，主動齒輪軸一端與驅動裝置連接，主動齒輪軸的齒端與從動齒輪嚙合；所述從動齒輪圓周上開有連接孔，連桿一端連接于從動齒輪的連接孔上。進一步地，所述驅動裝置包括皮帶輪、傳動鏈以及外置驅動源，皮帶輪連接于變速裝置上的主動齒輪軸，皮帶輪通過傳動鏈與驅動源連接，驅動源可以是電動機或者內燃機。進一步地，還包括水位傳感器，水位傳感器與驅動裝置電連接。本發明有益效果為本發明結構簡單緊湊，設計合理，水泵在啟動后，進水閥和出水閥的開閉受活塞泵的行程控制，當活塞泵停機后，進水閥內的球塞受重力影響，自動回復初始狀態堵塞閥進口，則閥體內的水不會自行流失，因此水泵可根據艙底積水情況由水位傳感器控制重啟，而不必再次進行人工干預，抽水效果明顯優于離心式水泵，可以保持艙底無積水狀態。
[0010]圖I是本發明的整體結構示意圖；圖2是本發明活塞連桿結構示意圖；圖3是本發明出水閥剖面示意圖；圖4是本發明進水閥剖面示意圖；圖中I、水泵 2、底板； 3、變速裝置； 4、驅動裝置；5、出水閥； 6、進水閥；11、殼體；12、活塞；13、連桿；14、密封法蘭； 31、從動齒輪； 32、主動齒輪軸；33、箱體；311、連接孔； 51、球套A;52、管套A;53、球塞A;54、導流孔A; 55、擋壁A;56、閥腔A;57、閥進口 A; 58、閥出口 A; 61、管套 B;62、球套 B ;63、球塞B; 64、導流孔B; 65、擋壁B ;66、閥腔B;67、閥進口 B; 68、閥出口 B。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明作進一步的說明。如圖I所示，本發明所述的一種高精度船用艙底水泵，包括底板2，底板2上依次連接設有水泵I、變速裝置3以及驅動裝置4，上述水泵I為活塞泵，水泵I包括殼體11、活塞12、連桿13，上述殼體11 一端設有密封法蘭14，殼體11內設有活塞12，連桿13 —端穿過密封法蘭14與活塞12連接，連桿13與活塞12通過固定軸連接，當然也可以用其他方式連接，連桿13另一端與變速裝置3連接；水泵通過活塞的往復運動改變水泵I工作倉體積，以實現抽水、排水的目的。上述殼體11頭部設有出水閥5，上述出水閥5為止回球閥，包括球套A51、管套A52以及球塞A53，球套A51和管套A52連接形成閥腔A56，球塞A53設于閥腔A56中，閥腔A56直徑大于球塞A53直徑，閥進口 A57直徑小于球塞51直徑；閥腔A56與閥出口 A58之間設有擋壁A55，擋壁A55上開有若干連通閥腔A56和閥出口 A58的導流孔54 ;上述殼體11頭部設有出水閥5，上述出水閥5為止回球閥，包括球套B62、管套B61以及球塞B63，球套B62和管套B61連接形成閥腔B66，球塞B63設于閥腔B66中，閥腔B66直徑大于球塞B63直徑，閥進口 B67直徑小于球塞61直徑；閥腔B66與閥出口 B68之間設有擋壁B65，擋壁B65上開有若干連通閥腔B66和閥出口 B68的導流孔B64。初始狀態受重力影響，出水閥5的球塞A53堵塞閥進口 A57，進水閥6的球塞A63堵塞閥進口 B67，活塞泵為封閉狀態；當活塞12行程為抽水時進水閥6受泵體內壓強減小的影響，球塞B63上升并抵觸擋壁B65，進水閥6形成通路；當活塞12行程為排水時進水閥6內球塞B63受泵體內壓強增大的影響，下落并堵塞閥進口 B67，進水閥6封閉，出水閥5受泵體內壓強增大的影響，球塞A53上升并抵觸擋壁A55，出水閥5形成通路。上述變速裝置3包括箱體33、從動齒輪31、主動齒輪軸32，上述主動齒輪軸32設于箱體33上，主動齒輪軸32 —端與驅動裝置4連接，主動齒輪軸32的齒端與從動齒輪31嚙合；上述從動齒輪31圓周上開有連接孔311，連桿13 —端連接于從動齒輪31的連接孔311上；如此設置，變速裝置可以將驅動源的線性運動轉換活塞連桿的往復運動，當然也可以采用其他方式來實現。上述驅動裝置4包括皮帶輪41、傳動鏈以及外置驅動源，皮帶輪41連接于變速裝置3上的主動齒輪軸32，皮帶輪通過傳動鏈與驅動源連接，驅動源可以是電動機或者內燃機。還包括水位傳感器，所述水位傳感器與驅動裝置電連接；艙底水位通過水位 傳感器判斷，控制驅動裝置的關停，保持艙底水位始終在設定范圍。以上所述僅是本發明的較佳實施方式，故凡依本發明專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發明專利申請范圍內。
權利要求1.一種高精度船用艙底水泵，包括底板(2)，底板(2)上依次連接設有水泵(I)、變速裝置(3)以及驅動裝置(4)，其特征在于所述水泵(I)為活塞泵，水泵(I)包括殼體(11)、活塞(12)、連桿(13)，所述殼體(11) 一端設有密封法蘭(14)，殼體(11)內設有活塞(12)，連桿(13) —端穿過密封法蘭(14)與活塞(12)連接，連桿(13)另一端與變速裝置(3)連接；所述殼體(11)頭部設有出水閥(5)，所述出水閥(5)為止回球閥，包括球套A(51)、管套A (52)以及球塞A (53)，球套A (51)和管套A (52)連接形成閥腔A (56)，球塞A (53)設于閥腔A (56)中，閥腔A (56)直徑大于球塞A (53)直徑，閥進口 A (57)直徑小于球塞(51)直徑；閥腔A(56)與閥出口 A(58)之間設有擋壁A(55)，擋壁A(55)上開有若干連通閥腔A(56)和閥出口 A(58)的導流孔(54);所述殼體(11)頭部設有出水閥(5)，所述出水閥(5)為止回球閥，包括球套B (62)、管套B ￠1)以及球塞B (63)，球套B ￠2)和管套B出I)連接形成閥腔B (66)，球塞B (63)設于閥腔B (66)中，閥腔B (66)直徑大于球塞B (63)直徑，閥進口 B (67)直徑小于球塞(61)直徑；閥腔B (66)與閥出口 B (68)之間設有擋壁B (65)，擋壁B (65)上開有若干連通閥腔B (66)和閥出口 B (68)的導流孔B (64)。
2.根據權利要求I所述的高精度船用艙底水泵，其特征在于所述變速裝置(3)包括 箱體(33)、從動齒輪(31)、主動齒輪軸(32)，所述主動齒輪軸(32)設于箱體(33)上，主動齒輪軸(32) —端與驅動裝置(4)連接，主動齒輪軸(32)的齒端與從動齒輪(31)嚙合；所述從動齒輪(31)圓周上開有連接孔(311)，連桿(13) —端連接于從動齒輪(31)的連接孔(311)上。
3.根據權利要求I所述的高精度船用艙底水泵，其特征在于所述驅動裝置(4)包括皮帶輪(41)、傳動鏈以及外置驅動源，皮帶輪(41)連接于變速裝置(3)上的主動齒輪軸(32)，皮帶輪通過傳動鏈與驅動源連接，驅動源可以是電動機或者內燃機。
4.根據權利要求I所述的高精度船用艙底水泵，其特征在于還包括水位傳感器，水位傳感器與驅動裝置電連接。
專利摘要本實用新型涉及水泵技術領域，特別涉及一種高精度船用艙底水泵，包括底板，底板上依次連接設有水泵、變速裝置、以及驅動裝置，其特征在于上述水泵為活塞泵，水泵包括殼體、活塞、連桿，上述殼體一端設有密封法蘭，殼體內設有活塞，連桿一端穿過密封法蘭與活塞連接，連桿另一端與變速裝置連接；上述殼體頭部設有出水閥和進水閥，上述出水閥和進水閥為止回球閥，本實用新型結構簡單緊湊，設計合理，水泵在啟動后，進水閥和出水閥的開閉受活塞泵的行程控制，當活塞泵停機后，進水閥內的球塞受重力影響，自動回復初始狀態堵塞閥進口，因此水泵可由水位傳感器控制重啟，而不必再次進行人工干預，可以保持艙底無積水狀態。
文檔編號F04B49/02GK202768314SQ20122043402
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者王吉華 申請人:王吉華