專利名稱：鼓風機吸氣裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及涉及汽車空調設備的具有垂直鼓風機布置的鼓風機吸氣裝置。
背景技術：
在具有垂直布置的鼓風機的空調設備中，鼓風機轉子通常布置在鼓風機電動機的上方。該布置同時要求在鼓風機上方具有新鮮空氣活門和循環空氣活門的空氣入口殼體的布置。而且，在個別情況下，過濾器額外地布置在鼓風機和入口殼體之間。這使得安裝高度很高。在這種布置中，循環空氣開口通常指向后方，而新鮮空氣開口指向前方。現有技術的缺點不僅是安裝高度，而且是沿車輛縱向所要求的容積，尤其當用于饋送新鮮空氣的前壁開口布置在鼓風機的高度處更是如此。在此情況下，不得不布置新鮮空氣通道以及用于引導新鮮空氣流的活門系統。結果，在車輛的前上方區域中的空間要求 大。在許多情況下，由于擋風玻璃框架而不能提供所要求的空間。另一缺點是指向后方的循環空氣開口，其指向內部。該布置使得具有從鼓風機到乘客的直接聲音通道，這不利于聲學效果。另外，常規布置具有鼓風機的不同流入方向。在“新鮮空氣”位置上，鼓風機的流入方向更多來自前方，并且在循環空氣位置上更多來自后方。這導致影響了功率或效率并且影響了聲音效果。上述布置的另外的缺點是，在緊湊構造的情況下，為了能夠實施所要求的調節，需要兩個循環空氣活門。
發明內容
本發明的問題是，提供緊湊的節約空間的鼓風機吸氣裝置，其能夠直接在擋風玻璃框架上布置在平坦的安裝空間中。問題還包括實現進入鼓風機的高效空氣流以及改進的聲音，也就是說，在循環空氣運行中的較低的噪聲和振動暴露值。該問題的解決方案包括，一種汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置，其中所述鼓風機吸氣裝置包括下述部件-鼓風機,其具有由鼓風機電動機、鼓風機轉子和鼓風機開口構成的垂直布置,其中，所述鼓風機由鼓風機蝸殼包罩，以及-空氣入口殼體，其具有形成在前壁中的新鮮空氣開口并且具有循環空氣開口。根據本發明，鼓風機安裝被“懸置”。這意味著鼓風機被安裝為使得鼓風機轉子位于鼓風機電動機的下方，這也稱為“仰式”安裝。空氣入口在此布置在鼓風機的下面，其中循環空氣開口沿行駛方向位于所述鼓風機之前，靠近前壁，并且指向下。在鼓風機軸線上或之前，新鮮空氣開口布置在前壁中直接在鼓風機開口之前。鼓風機吸氣裝置的緊湊設計可通過鼓風機的“仰式”安裝來實現。在“仰式”安裝中，氣流從下方進入鼓風機。結果，在前上部區域中得到具有較小容積的安裝空間。因此，鼓風機能夠布置在車輛中的較高位置處。鼓風機電動機的形狀使得在上部區域中得到能夠在其中“定位”擋風玻璃框架的自由空間。 如之前所述，在鼓風機軸線上或之前，新鮮空氣開口直接布置在鼓風機開口之前。在本發明的有利的實施方案中，空氣入口殼體以如下方式設計自所述新鮮空氣開口開始，流入的新鮮空氣通過新鮮空氣通道首先向下且隨后沿行駛方向向后偏轉，使得對于新鮮空氣入口和循環空氣入口產生相同的、進入鼓風機的入流。而且，因為聲音不是輻射到乘客上而是輻射到車輛的地板上，所以循環空氣開口的向下布置具有聲學方面的優點。總之，根據本發明的布置使得在安裝空間方面有優勢，尤其在ζ方向上。還必須提及通過循環空氣的布置得到的聲學優勢。而且，與效率和聲音相關的優點來自于鼓風機具有相同的新鮮空氣和循環空氣入流。另外，本發明為基本功能提供了簡單的活門系統。根據本發明的鼓風機處于頭上方位置并且新鮮空氣和循環空氣的流入口在鼓風機下方的布置要求殼體設計的新構思，以允許方便地接近鼓風機以便進行維護。在傳統應用中，鼓風機被布置為可接近的。為了移除和安裝，能夠直接從空調設備取出該裝置。在根據本發明的平坦的空調設備中，由于鼓風機的懸置安裝，鼓風機轉子位于鼓風機電動機的下方。結果，如傳統技術那樣直接接近鼓風機變得困難，這是因為，由于儀表 板或由于擋風玻璃框架使安裝空間向上受到限制，從而使這種接近受到限制。由于對鼓風機蝸殼和前壁之間的入口的可接近性受限制，使得難以實現具有可完全移除的空氣入口的解決方案。空氣入口殼體的安裝將是盲操作。同時，移除空間或者說用于拆卸的空間受到限制。本發明的另一方案因此涉及具有可移除殼體部分以便于鼓風機拆除的空調設備。本發明的該部分的任務是，使得可以在具有懸置式(仰式)鼓風機的布置的情況下移除鼓風機。作為該任務的解決方案，提出了一種具有懸置鼓風機的汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置，所述鼓風機吸氣裝置包括多個小的殼體單元，它們鄰接鼓風機的側面或下面并且能夠沿水平方向單個地移除，因此允許接近懸置的鼓風機。此處,根據本發明的該方案的一種實施方式，為了在鼓風機和空氣入口殼體之間布置過濾器，設置過濾器底座殼體單元，其中，所述過濾器底座殼體單元包含鼓風機入口圈并且在過濾器拆除之后能夠與所述鼓風機入口圈一起被移除，從而能夠向下拆除鼓風機。在過濾器拆除之后，能夠在側面將入口殼體的一部分移除。此處，除了過濾器底座之外，該殼體還包含鼓風機入口圈。能夠向下拆除殼體。因此，殼體的螺紋連接優選地通過鼓風機蝸殼從下面進行。根據另一實施方式，過濾器殼體在鼓風機下面設置有蓋。此處，蓋用作過濾器蓋以便進行過濾器維護。在蓋移除之后，還能夠向下拆除鼓風機入口圈。在拆除鼓風機入口圈之后，然后也能夠向下取出鼓風機。同樣，鼓風機固定優選地從下面通過鼓風機蝸殼進行。在本發明的上述方案的又一個附加實施方式中，鼓風機蝸殼的一部分設計為能夠拆除，使得在移除該部分之后可以沿水平方向、優選向后移除鼓風機。有利的是，鼓風機蝸殼的該可移除的部分是這樣的第一鼓風機殼體其端部區域設計為楔形，使得可以沿水平方向將該第一鼓風機殼體插入到與第二鼓風機殼體的舌榫連接中。此處，然后，能夠通過鼓風機殼體之間的夾持連接件來固定鼓風機。另外，為了第一鼓風機殼體的水平對準，能夠設置引導裝置，例如螺釘。利用本發明的上述有利實施方案，提供了用于懸置鼓風機的維護方案。為了進行維護或維修，因此能夠在不拆除駕駛員座艙的情況下來進行移除。上述實施方式的優點在于，盡管空調設備的安裝空間減少，可實現對車輛中鼓風機的簡單接近以便進行維護。在緊湊設計和懸置鼓風機的情況下的另一問題是，為空氣入口的小橫截面提供具有單獨活門以及簡單密封形狀的標準活門配置。這些小橫截面防止空氣入口區域中的匹配緊湊布置。迄今已知的解決方案是，使用多個活門來減少安裝空間，也就是，為新鮮空氣開口設置至少一個單活門以及為循環空氣開口設置至少一個另外的活門。作為該問題的解決方案，為了增加循環空氣饋送的橫截面，本發明的另一方案提供了由入口活門包握插入的過濾器。為此，活門具有復雜的活門密封設計。更精確地，為了密封新鮮空氣開口的和循環空氣開口的有效橫截面，設置可擺動的活門，下文中將其稱為循環空氣擺動活門，其側壁密封輪廓這樣成形為了密封新鮮空氣入口，該活門在側面包握布置在鼓風機和空氣入口殼體之間的過濾器，由此能夠增大循環空氣開口的有效橫截面。根據活門的一個有利方案，相對于行駛方向位于活門后側的密封面本身為此在橫 截面中具有復雜的階梯形的、優選具有90°梯級角度的走向。在新鮮空氣入口的閉合位置中，該密封被分為一在橫截面中水平取向的區域和一垂直取向的活門密封區域。水平的活門密封區域在此從活門的擺動軸開始與大的過濾器表面大致平行地延伸，但是延伸越過該過濾器表面的邊緣。隨后才發生向垂直區域的過渡，該垂直區域一直延伸到過濾器側面的底座區域中并且過渡到一傾斜的端部區段中。該傾斜的端部區段對應于一傾斜的支承面并且在新鮮空氣入口處于閉合位置時貼靠在該支承面上，該支承面由一用于過濾器的側面固定區段提供。與現有技術相比的優勢在于，對于最大的橫截面具有單門式結構。
本發明的進一步的細節、特征和優點將從下面參照相關附圖對實施例的說明中得知。圖I示出了現有技術的空氣入口布置；圖2不出了具有懸置的鼓風機的鼓風機吸氣裝置的橫截面；圖3示出了具有懸置的鼓風機和滯止空氣(Stauluft)活門的鼓風機吸氣裝置的橫截面；圖4示出了在前壁上具有新鮮空氣開口的位于擋風玻璃框架下方的鼓風機吸氣裝置的橫截面；圖5示出了在拆卸之前鼓風機吸氣裝置的示意圖，其中，圖5a_5d示出了在空氣入口殼體單元移除之后鼓風機的拆卸；圖6示出了在拆卸之前鼓風機吸氣裝置的示意圖，其中，圖6a_6d示出了在移除過濾器蓋之后鼓風機的拆卸；圖7示出了在拆卸之前鼓風機吸氣裝置的示意圖，其中，圖7a_7b示出了在鼓風機蝸殼的一部分拆卸之后鼓風機的移除；圖8a示出了根據現有技術的循環空氣擺動活門處于新鮮空氣位置的鼓風機吸氣
裝置；圖Sb示出了根據現有技術的循環空氣擺動活門處于循環空氣位置的鼓風機吸氣
裝置；圖9a示出了具有根據本發明的循環空氣擺動活門的鼓風機吸氣裝置；
圖9b示出了通過循環空氣擺動活門的側壁密封輪廓包握過濾器的鼓風機吸氣裝置；以及圖10示出了具有整套密封設計的活門，其中，圖IOa示出了活門的前側，圖IOb示出了活門的后側。
具體實施例方式圖I示出了根據現有技術的空氣入口殼體，其布置在鼓風機的上方。結果，在車輛的前上部區域中存在高的空間要求。在許多情況下，由于擋風玻璃框架的存在使得無大的空間可用。此處的缺點尤其是循環空氣開口指向內部。該布置允許從鼓風機到乘客具有直接的聲音通道，這對于聲音具有不利的影響。另外，該布置使鼓風機具有不同的流入方向。在“新鮮空氣”位置處，從圖I中可以看出，鼓風機顯露出更多地從前部流入，而在“循環空氣”位置處，更多從后部流入。這使得對功率或效率以及對聲音造成影響。
圖2示出汽車空調設備的根據本發明的鼓風機吸氣裝置I的橫截面。所述鼓風機吸氣裝置包括鼓風機2,鼓風機2具有由鼓風機電動機3 (僅在圖2中描繪)和鼓風機轉子4構成的垂直布置，其中，鼓風機2在鼓風機轉子4的區域中由鼓風機蝸殼5包罩。而且,鼓風機吸氣裝置I包括空氣入口殼體6，空氣入口殼體6具有形成在前壁(圖2中未示出)中的新鮮空氣開口 7并且具有循環空氣開口 8。鼓風機2具有懸置安裝結構，也就是，鼓風機轉子4位于鼓風機電動機3的下方。空氣入口 6因此布置在鼓風機2的下面。在圖2中，箭頭9指向上。循環空氣開口 8沿行駛方向10位于鼓風機2之前，靠近前壁，并且指向下，而在鼓風機軸線11. I上或之前，新鮮空氣開口 7布置在前壁中，直接位于鼓風機開口 11之前。另外，根據圖2，過濾器12布置在鼓風機2和空氣入口殼體6之間。在“仰式”安裝的情況下，氣流從下方進入鼓風機2。根據圖2，空氣入口殼體6以如下方式設計從新鮮空氣開口 7開始，流入的新鮮空氣13首先通過新鮮空氣通道14被引導而向下，然后在行駛方向10上向后偏轉，以使得對于新鮮空氣入口和循環空氣入口而言進入鼓風機2的入流相同。因為由于流入的循環空氣15而引起的聲音不是被輻射到乘客上而是輻射到車輛的地板上，循環空氣開口 8向下的布置具有聲學方面的優勢。此外有利的是，在所示的實施方案中，鼓風機或過濾器的入流在新鮮空氣位置和在循環空氣位置上都是相同或近似相同的。根據圖2中的表示，能夠借助一單個的可擺動的循環空氣擺動活門16來調節新鮮空氣13或循環空氣15的流入。圖3示出了通過具有懸置的鼓風機2的相應的鼓風機吸氣裝置I的橫截面，該鼓風機吸氣裝置I另外具有位于空氣入口殼體6中新鮮空氣通道14的下端處的滯止空氣活門17。借助于滯止空氣活門，空氣通過量能夠在寬的車速范圍內保持恒定，因為能夠借助于活門17對由于滯止壓力(Staudruck)而增加的空氣通過量進行節流。圖4示出了根據本發明的鼓風機吸氣裝置I的橫截面，該鼓風機吸氣裝置I布置在擋風玻璃框架18的下方，新鮮空氣開口 7位于前壁19上。通過鼓風機2的”仰式”安裝，可實現鼓風機吸氣裝置I的緊湊設計。在“仰式”安裝情況下，進入鼓風機2的流從下方流入。這使得產生一安裝空間，其在前上部區域中具有較小的容積。因此，鼓風機2能夠布置在車輛中較高的位置處。如圖4中的橫截面所示，鼓風機電動機3的形狀使得在上部區域中具有在其中能夠“定位”擋風玻璃框架18的自由空間。
如圖2-4中的布置，鼓風機2處于仰式位置，新鮮空氣或循環空氣的流入從下面發生，該布置要求殼體設計的新構思以使得能夠簡單地接近鼓風機2以便進行維護。在常規的應用中，鼓風機被布置為使得其是可接近的。為了移除和安裝的目的，能夠從空調設備中直接取出該裝置。在圖5-7中呈現的汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置I使得可以容易地移除懸置“仰式”鼓風機2。所有這些鼓風機吸氣裝置I的共同之處在于，它們包括一些單個的小的殼體單元，這些小的殼體單元在鼓風機側面或下面鄰接鼓風機2，并且能夠沿水平方向單個地移除這些小的殼體單元，因此允許接近懸置的鼓風機2。圖5示出了在移除空氣入口殼體單元20之后鼓風機2的拆卸的示意圖。空氣入口殼體單兀20是用于將過濾器12布置在鼓風機2和空氣入口殼體6之間的過濾器底座殼體單元20，其中，過濾器底座殼體單元20包含鼓風機入口圈21，并且，在過濾器拆卸下來之后(見圖5a)能夠將過濾器底座殼體單元20與鼓風機入口圈21 (見圖5b) —起移除，以使得能夠向下拆除鼓風機2 (見圖5c)。 在圖6中示意性地表示出為了進行維護目的的另外一種接近鼓風機2的可能的實現方式。根據圖6，過濾器殼體22設置有位于鼓風機2下面的蓋23，其中蓋23用作用于過濾器維護的過濾器蓋23。在從旁邊移除過濾器蓋23和過濾器12之后(見圖6a)，能夠向下拆除鼓風機入口圈21 (見圖6b)。在拆除鼓風機入口圈21之后，然后能夠向下取出鼓風機2 (見圖6c和圖6d)。圖7示出了另外的變型例，其中示出了鼓風機蝸殼5以及鼓風機蝸殼5的可水平移除的殼體部分24的拆卸(見圖7a)，使得可接近鼓風機2。在移除第一殼體部分24之后，能夠沿水平方向移除鼓風機2 (見圖7b)。根據圖7a,鼓風機蝸殼5的可移除的殼體部分24為第一鼓風機殼體24,第一鼓風機殼體24被設計為一個螺線的一部分，在其端部區域24. I中第一鼓風機殼體24對應于固定的第二鼓風機殼體25的端部區域25. I,第二固定鼓風機殼體25也被設計為一個螺線的一部分。第一鼓風機殼體24優選地設計為在其端部區域24. I中具有楔的形狀，這使得第一鼓風機殼體24可以沿水平方向插入到第二鼓風機殼體25中，并且通過舌榫連接件與第二鼓風機殼體25連接。鼓風機2因此夾持在鼓風機殼體24和25之間。另外，為了第一鼓風機殼體24的水平對準，可設置引導裝置。圖8a示出了具有懸置式鼓風機布置的汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置。該鼓風機吸氣裝置具有根據現有技術設計的循環空氣擺動活門。所述循環空氣擺動活門的側壁密封輪廓在每種情況下從循環空氣擺動活門的外邊緣直線地延伸到擺動軸，以使循環空氣擺動活門的橫截面(即，在側壁上)大致為三角形形狀，其中循環空氣擺動活門的前表面以凸曲率彎曲。在圖8a的圖示中，循環空氣擺動活門此時處于新鮮空氣位置，也就是說，該活門關閉循環空氣開口，而新鮮空氣能夠從前側流經新鮮空氣開口的最小(有效)新鮮空氣橫截面而進入鼓風機中。圖Sb示出了相同的鼓風機吸氣裝置，其中，根據現有技術設計的循環空氣擺動活門處于循環空氣位置。這意味著，循環空氣能夠從下方通過循環空氣開口的打開的最小(有效)循環空氣橫截面流入到鼓風機殼體中，而新鮮空氣開口的最小(有效)新鮮空氣橫截面由循環空氣擺動活門覆蓋。此處，循環空氣入口(循環空氣開口)的最小的循環空氣橫截面不能比循環空氣擺動活門能夠覆蓋的橫截面大。這使得在打算要使循環空氣入口的有效循環空氣橫截面設計得盡可能大時受到嚴重限制。圖9a和圖9b示出了汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置1，該鼓風機吸氣裝置I具有根據本發明的有利實施方案設計的循環空氣擺動活門16。具有鼓風機電動機3和鼓風機轉子4的鼓風機2垂直取向。此處,鼓風機2是懸置安裝的，即，使鼓風機轉子4位于鼓風機電動機3的下面。在此,空氣入口殼體6布置在鼓風機2的下面。過濾器12布置在鼓風機2和空氣入口殼體6之間。在行駛方向10上，空氣入口殼體6具有形成在前壁(圖9a和圖9b中未示出)中的新鮮空氣開口 7以及靠近前壁定位并且指向下的循環空氣開口 8。循環空氣開口 8在行駛方向10上布置在鼓風機2之前，并且新鮮空氣開口 7直接位于鼓風機開口 11之前。此處，圖9a示出了處于新鮮空氣位置的鼓風機吸氣裝置1，即，新鮮空氣開口 7打開，并且循環空氣開口 8由循環空氣擺動活門16關閉，以使新鮮空氣13能夠從前側流經新鮮空氣開口 7的最小(有效)的新鮮空氣橫截面26而進入鼓風機2中。循環空氣活門16本身具有前表面27，前表面27的橫截面主要以凸曲率彎曲。在 圖9a的圖示中，即，在新鮮空氣位置處，循環空氣擺動活門16的一個端部區段16. I貼靠在一對應的支承面上，該支承面位于循環空氣開口 8的邊緣28上。該邊緣28相對于行駛方向10而言構成了循環空氣開口 8的后邊緣28。與此同時，100%處于新鮮空氣位置的循環空氣擺動活門16以其對置的端部區段16. 2貼靠在水平的分離壁29上，該水平的分離壁29形成了循環空氣開口 8的前邊緣(就行駛方向10而言)，而且也將相互垂直取向的循環空氣開口 8和新鮮空氣開口 7彼此分離。圖9b示出了處于循環空氣位置的鼓風機吸氣裝置1，即，循環空氣開口 8是打開的，并且新鮮空氣開口 7由循環空氣擺動活門16關閉，以使循環空氣15能夠從下面流經循環空氣開口 8的最小循環空氣橫截面30而進入鼓風機2中。循環空氣擺動活門16的形狀使得可顯著地增加循環空氣開口 8的最小(有效)循環空氣橫截面30。反之，與現有技術相比(見圖8a)，最小(有效)新鮮空氣橫截面26的大小仍保持不變。在圖9b的圖示中，SP，即100%的循環空氣位置中，循環空氣擺動活門16以現在的上端部區段16. 2在活門接收空間31中貼靠在對應的支承面上，該支承面位于過濾器12的沿行駛方向10的過濾器前邊緣
12.I的側旁。該對應的支承面是由活門接收空間31的壁32形成的，所述壁指向過濾器12并且與逆著行駛方向10向下傾斜。循環空氣擺動活門16的端部區段16.貼靠在分離壁29上，所述端部區段在循環空氣位置中不是位于活門接收空間31中，而是形成循環空氣擺動活門16的下端部區段16.1。而且，圖9a和圖9b示出了循環空氣擺動活門16在橫截面中的密封輪廓33，該輪廓在下文稱為側壁密封輪廓33，其中所述循環空氣擺動活門16在圖9a的圖示中處于新鮮空氣位置，并且在此遮蓋了循環空氣開口 8。在此，循環空氣活門16貼靠在就輪廓33而言對應的支承面上導致循環空氣開口 8被密封。此處，側壁密封輪廓33具有階狀形狀。循環空氣擺動活門16可擺動地支承在擺動軸34上。與現有技術(見圖8a和圖Sb)相比，擺動軸34的位置不變。根據圖9a中的圖示，一方面，側壁密封輪廓33的一個區段33. I從擺動軸34開始逆著行駛方向10大致水平或者略向下傾斜地取向，另一方面，側壁密封輪廓33的一個垂直區段33. 2從擺動軸34開始相對于前述區段大致垂直地向下取向。在進一步的走向中，區段33. I變成側壁密封輪廓33的一個大致垂直向下取向并且最終結束于邊緣28上的區段33. 3。相反，為了密封循環空氣開口 8，側壁密封輪廓33的從擺動軸34開始的另一個區段33. 2如前面所述，首先大致垂直向下延伸。側壁密封輪廓33的該區段33. 2過渡到一個短的區段33. 4，該短的區段33. 4沿行駛方向10水平或略向下傾斜并且最終結束于分離壁29的區域中，循環空氣擺動活門16的端部區段16. 2貼靠在該分離壁29上。沿著側壁密封輪廓33為處于100%新鮮空氣位置的階梯形構成的循環空氣擺動活門16提供了一個對應的支承面。圖9b示出了如之前所述的循環空氣擺動活門16處于循環空氣位置，即，新鮮空氣開口 7關閉。之前所述的循環空氣擺動活門16的側壁密封輪廓33的區段33. 2在一側從擺動軸34開始。循環空氣擺動活門16的側壁密封輪廓33的該區段33. 2在新鮮空氣開口7關閉的情況下，從擺動軸34開始，與過濾器12的指向下的水平取向的表面大致平行地延伸。在沿行駛方向10的過濾器前邊緣12. I的區域中，側壁密封輪廓33的該區段33. 2向上過渡到現在垂直取向(在行駛方向10上向上傾斜)的區段33. 4中，該區段33. 4在循環空氣擺動活門16擺動到循環空氣位置之前在新鮮空氣位置(見圖9a)中貼靠在分離壁29上。 最后，側壁密封輪廓33的該區段33. 4貼靠在之前所述的傾斜壁32上。這意味著，在圖9b中所示的循環空氣擺動活門16的側壁密封輪廓33的區段33. 2和33. 4以如下方式成型使得為了密封新鮮空氣開口 7，循環空氣擺動活門16在側面“包握”過濾器12。側壁密封輪廓33的在另一側從擺動軸34開始的區段33. I在循環空氣位置中在新鮮空氣開口 7關閉的情況下大致垂直向下延伸。側壁密封輪廓33的該區段33. I沿行駛方向10過渡到短的水平或略向下傾斜的區段33. 3中。該區段33. 3在循環空氣擺動活門16擺動到循環空氣位置中之前在新鮮空氣位置中仍貼靠在循環空氣開口 8的后邊緣28上(見圖9a)。在循環空氣位置處，新鮮空氣開口 7關閉，該區段33. 3最終結束于分離壁29上。在此，當循環空氣擺動活門16處于循環空氣位置時，通過分離壁29同時對循環空氣擺動活門16提供另一支承面。以這種方式設計的側壁密封輪廓33具有這樣的可能性在循環空氣位置的最終位置處可以在過濾器12側旁接收循環空氣擺動活門16，這為空氣入口區域的緊湊布置提供了循環空氣開口 8的大的最小(有效)橫截面30 (循環空氣橫截面30)，而無需使用多個活門。新鮮空氣開口 7和循環空氣開口 8被這樣(大致垂直)彼此相對取向地定位使得循環空氣擺動活門16能夠繞著位于空氣入口殼體6中的擺動軸34在循環空氣開口 8被100%打開情況下新鮮空氣開口 7關閉的最終位置和循環空氣開口 8關閉而新鮮空氣開口 7被100%打開的最終位置之間運動。在圖10中表示出具有整套密封設計的適當的空氣擺動活門16，其中，圖IOa示出了活門的前側，圖IOb示出了活門的后側。如之前所述，循環空氣擺動活門16具有前表面27，該前表面27的橫截面主要以凸曲率彎曲。在前表面27的上下端部區域中，凸曲率分別過渡到一凹槽35中，其中凹槽35以終止前表面27的突起36終止。彎曲的前表面27連同兩個相互面對的側壁37 —起形成了敞開的中空體38。在中空體38的自由邊緣上形成密封面39. 1,39. 2。相對置的側壁37的自由邊緣被設計為具有階狀橫截面，以使它們與對應的側壁密封輪廓33匹配，并且每個自由邊緣均具有用于擺動軸34的接收部，循環空氣擺動活門16可擺動地支承在這些接收部上。密封面39. 1,39. 2的端部區段分別位于突起36上。這些端部區段分別在自由空心體38的全部縱向上邊緣40上或者在縱向下邊緣41上延伸。附圖標記列表I鼓風機吸氣裝置2鼓風機3鼓風機電動機4鼓風機轉子5鼓風機蝸殼6空氣入口殼體，空氣入口
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7新鮮空氣開口8循環空氣開口9方向箭頭，向上10行駛方向11鼓風機開口11. I鼓風機軸線12過濾器12. I過濾器前邊緣13流入的新鮮空氣14新鮮空氣通道15流入的循環空氣16活門，循環空氣擺動活門16. I循環空氣擺動活門16的端部區段16. I16. 2循環空氣擺動活門16的端部區段16. 217滯止空氣活門18擋風玻璃框架19 前壁20空氣入口殼體單元，過濾器底座殼體單元21鼓風機入口圈22過濾器殼體23過濾器蓋，蓋24部分，(鼓風機蝸殼5的)殼體部分，第一鼓風機殼體24. I (鼓風機殼體的)殼體部分24的端部區域25第二鼓風機殼體25. I第二鼓風機殼體25的端部區域26新鮮空氣開口 7的最小(有效)新鮮空氣橫截面27前表面(循環空氣擺動活門16的，凸彎曲的前表面)28循環空氣開口 8的邊緣29分離壁30循環空氣開口 8的最小(有效)循環空氣橫截面，橫截面31活門接收空間
32傾斜壁33 (循環空氣擺動活門16的)側壁密封輪廓，輪廓33. I側壁密封輪廓33的區段33. 2側壁密封輪廓33的區段33. 3側壁密封輪廓33的區段33. 4側壁密封輪廓33的區段34擺動軸35 (循環空氣擺動活門16在前表面28上的)凹槽36 (循環空氣擺動活門16的端部區域中的)突起37 (循環空氣擺動活門16的)對置的側壁38 (由前表面31和側壁37形成的)空心體39. I 密封面39. 2 密封面40 (空心體38的)縱向上邊緣41 (空心體38的)縱向下邊緣。
權利要求
1.汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置(I)，包括 -鼓風機(2)，其具有由鼓風機電動機(3)、鼓風機轉子(4)以及鼓風機開ロ(11)構成的垂直布置，其中，所述鼓風機(2)由鼓風機蝸殼(5)包罩，以及 -空氣入口殼體(6)，其具有形成在前壁(19)中的新鮮空氣開ロ(7)并且具有循環空氣開ロ(8)， 其特征在于，所述鼓風機(2)懸置地安裝，也就是說，所述鼓風機轉子(4)位于所述鼓風機電動機(3)的下方，并且，所述空氣入口殼體(6)布置在所述鼓風機(2)的下面。
2.根據權利要求I所述的鼓風機吸氣裝置(I)，其特征在于， 所述循環空氣開ロ(8)在行駛方向(10)上在所述鼓風機(2)之前靠近所述前壁(19)布置并且指向下，并且，在鼓風機軸線(11. I)上或之前，所述循環空氣開ロ( 7 )在所述前壁(19 )中直接位于所述鼓風機開ロ(11)之前。
3.根據權利要求I或2所述的鼓風機吸氣裝置(I)，其特征在干，所述空氣入ロ殼體(6)以如下方式設計使得自所述新鮮空氣開ロ(7)開始，流入的新鮮空氣(13)通過新鮮空氣通道(14)首先向下且接著在行駛方向(10)上向后被引導，使得對于所述新鮮空氣入口和所述循環空氣入ロ產生進入所述鼓風機(2)的相同的入流。
4.根據權利要求I至3中的一項所述的鼓風機吸氣裝置(I)，其特征在于，所述鼓風機吸氣裝置(I)包括多個小的殼體單元(22、23、24)，這些殼體單元(22、23、24)鄰接所述鼓風機(2)的側面或下面并且能夠在水平方向上單個地移除，因此容許接近懸置的所述鼓風機(2)。
5.根據權利要求4所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，為了在所述鼓風機(2)和過濾器入口殼體(6)之間布置過濾器(12)，設置ー過濾器底座殼體單元(20)，其中，所述過濾器底座殼體單元(20)包含一鼓風機入口圈(21)并且在所述過濾器拆除之后能夠與所述鼓風機入口圈(21) —起移除，使得所述鼓風機(2)能夠被向下拆除。
6.根據權利要求4或5所述的鼓風機吸氣裝置(I)，其特征在于，在所述鼓風機(2)下方設置有帶蓋(23)的過濾器殼體(22)，其中，所述蓋(23)具有用于過濾器維護的過濾器蓋(23)的功能，并且，在所述過濾器蓋(23)移除之后，能夠向下拆除所述鼓風機入口圈(21)，其中，在所述鼓風機入ロ圈(21)拆除之后，能夠向下取出所述鼓風機(2)。
7.根據權利要求4至6中的一項所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，所述鼓風機(2)通過從下方穿過所述鼓風機蝸殼(5)的螺紋連接固定。
8.根據權利要求4所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，所述鼓風機蝸殼(5)的殼體部分(24)設計為能夠拆除，使得可以在移除所述部分(24)之后沿水平方向移除所述鼓風機(2)。
9.根據權利要求8所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，所述鼓風機蝸殼(5)的可移除的部分(24)為在其端部區域(24. I)中具有楔形設計的第一鼓風機殼體(24)，使得所述第一鼓風機殼體(24)能夠沿水平方向插入到與第二鼓風機殼體(25)的舌榫連接中，并且其中，所述鼓風機(2 )通過鼓風機殼體(24、25 )之間的夾持連接件而固定。
10.根據權利要求9所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，通過引導裝置使所述鼓風機殼體(24)沿水平取向。
11.根據權利要求I至10中的一項所述的鼓風機吸氣裝置(I)，其特征在于，為了密封所述新鮮空氣開ロ(7)的和所述循環空氣開ロ(8)的有效橫截面(26、30)，設置有可擺動的活門(16)，該可擺動的活門(16)的側壁密封輪廓(33)這樣成形為了密封所述新鮮空氣開ロ(7)，所述活門(16)在側面包握布置在所述鼓風機(2)和所述空氣入口殼體(6)之間的所述過濾器(12)，由此能夠增大所述循環空氣開ロ(8)的有效橫截面(30)。
12.根據權利要求11所述的鼓風機吸氣裝置(1)，其特征在于，所述活門(16)的密封面(39. 1、39. 2)在橫截面中具有階梯形走向。
全文摘要
本發明涉及汽車空調設備的鼓風機吸氣裝置(1)，包括鼓風機(2)，其具有由鼓風機電動機(3)、鼓風機轉子(4)以及鼓風機開口(11)構成的垂直布置，其中所述鼓風機(2)由鼓風機蝸殼(5)包罩；以及空氣入口殼體(6)，其具有形成在前壁(19)中的新鮮空氣開口(7)并且具有循環空氣開口(8)。根據本發明，所述鼓風機(2)被懸置安裝，也就是說，所述鼓風機轉子(4)位于所述鼓風機電動機(3)的下方，并且，所述空氣入口殼體(6)布置在所述鼓風機(2)的下面。
文檔編號F04D29/70GK102848879SQ20121022642
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月29日 優先權日2011年7月1日
發明者G·里希特, J·霍彭, R·安比斯 申請人:威斯通全球技術公司