壓縮機汽缸與吸入管的連接方法
【專利摘要】一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，所述壓縮機包括設置在其內部的低壓腔和高壓腔，所述低壓腔設置有吸氣口，所述高壓腔設置有排氣口，冷媒氣體經過吸入管由吸氣口進入低壓腔，所述高壓氣體由排氣口排除；所述吸入管與氣缸相連接時，將吸入管插入壓縮機汽缸壁；所述吸入管內插入徑向擠壓裝置，通過徑向擠壓裝置的擠壓，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接。本發明通過徑向擠壓裝置的擠壓吸入管，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接，減少了連接零件，提高了壓縮機組裝工作效率；組裝時吸入管不會承受沿管徑軸向的壓力，因此氣缸內壁也不會產生變形，使得壓縮機工作更加平穩。
【專利說明】壓縮機汽缸與吸入管的連接方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種壓縮機管路的連接方法，具體是一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法。
【背景技術】
[0002]一般來說，壓縮機是冷凍循環裝置中的一部分，是給制冷劑加壓，使制冷劑的壓力及溫度適合特定目的的裝置。冷凍循環裝置包括壓縮機、冷凝器、膨脹裝置、蒸發器構成，而各部件相互連接，構成封閉的循環系統。
[0003]這種冷凍循環裝置，壓縮吸入到壓縮機內的低溫低壓狀態的制冷氣體，以高溫高壓狀態排出，而排出的制冷氣體在通過冷凝器時，向外部釋放潛熱，從而轉化為液態。同時，在通過膨脹裝置時減小壓力，緊接著在通過蒸發器的過程中，蒸發低壓狀態的制冷劑，從而吸收外部熱量。而被汽化的制冷劑，則再流入到壓縮機內，從而反復上述過程。
[0004]冷凍循環裝置，一般安裝在空調器或電冰箱等電器上，從而利用在冷凝器及蒸發器中形成的冷氣及熱氣，保持室內的舒適度或保證食物新鮮。
[0005]壓縮機結構及工作原理為:壓縮機設置有低壓腔和高壓腔，低壓腔設置有吸氣口，高壓腔設置有排氣口，壓縮機工作時，冷媒氣體由吸氣口進入低壓腔，經過動渦盤和靜渦盤壓縮成高壓氣體進入高壓腔，并最終由排氣口排除。
[0006]如圖1所示，現有技術的壓縮機，吸入管通過與卡套的過盈配合達到與氣缸相連接的目的。通過使用專用工具擠壓卡套，使得吸入管變形達到密封的效果。
[0007]但是在擠壓過程將產生兩個方向的分力，徑向力f2和軸向力fl。其中軸向力fl對吸入管產生軸向的壓力，造成氣缸內壁變形，影響壓縮機工作性能。
【發明內容】
[0008]本發明就是為了解決現有技術的中，壓縮機與吸入管密封結構需要的的零件多，組裝時間長，組裝效率低，密封效果差，容易造成氣缸內壁變形，影響壓縮機工作性能這一技術難題，而提供一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法。
[0009]本發明所采取的技術方案是:
一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，所述壓縮機包括設置在其內部的低壓腔和高壓腔，所述低壓腔設置有吸氣口，所述高壓腔設置有排氣口，冷媒氣體經過吸入管由吸氣口進入低壓腔，經過動渦盤和靜渦盤壓縮成高壓氣體后進入高壓腔，所述高壓氣體由排氣口排除；所述吸入管與氣缸相連接時，將吸入管插入壓縮機汽缸壁；所述吸入管內插入徑向擠壓裝置，通過徑向擠壓裝置的擠壓，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接。
[0010]所述吸入管前端與汽缸壁連接段的直徑小于后端直徑。
[0011]所述徑向擠壓裝置包括支撐軸；所述支撐軸沿軸向設置有盲孔，所述支撐軸前端封閉后端開口 ；所述支撐軸前端沿徑向設置有凸臺；所述凸臺設置有與盲孔相連通的通孔；所述支撐軸和凸臺構成液壓缸缸體；所述通孔內設置有徑向滑動活塞，所述徑向滑動活塞與伸縮桿相連接；所述伸縮桿端部設置有壓輥；所述盲孔內設置有軸向滑動活塞；所述支撐軸后端與旋轉驅動裝置相連接；所述支撐軸后端連接有能夠驅動支撐軸沿軸線向前或向后移動的驅動裝置。
[0012]所述徑向擠壓裝置對吸入管的擠壓是壓輥在徑向擠壓的同時隨支撐軸進行旋轉。
[0013]所述壓輥與吸入管相接觸的表面為圓弧面。
[0014]所述壓棍為圓柱體或半圓柱體。
[0015]所述伸縮桿與壓輥通過焊接或螺紋相連接。
[0016]所述壓輥的長度與吸入管前端與汽缸壁連接段的長度相對應。
[0017]所述凸臺沿支撐軸圓周面均勻設置有三個，相鄰兩個凸臺的夾角為120°。
[0018]本發明具有的優點和積極效果是:
本發明壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，吸入管直接與氣缸相連接過程中，省去了擠壓卡套這個安裝零件，而是通過徑向擠壓裝置的擠壓吸入管，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接，本發明的連接方法，減少了連接零件，提高了壓縮機組裝工作效率；組裝時吸入管不會承受沿管徑軸向的壓力，因此氣缸內壁也不會產生變形，使得壓縮機工作更加平穩。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是現有技術壓縮機汽缸與吸入管的連接平面結構示意圖；
圖2是現有技術壓縮機汽缸與吸入管的連接局部放大結構示意圖；
圖3是現有技術壓縮機汽缸與吸入管連接的吸入管結構示意圖；
圖4是現有技術壓縮機汽缸與吸入管連接的連接套管結構示意圖；
圖5是本發明壓縮機汽缸與吸入管的連接結構示意圖；
圖6是本發明壓縮機汽缸與吸入管連接的吸入管結構示意圖；
圖7是本發明中的連接壓縮機汽缸與吸入管的徑向擠壓裝置的立體結構示意圖；
圖8是本發明中的連接壓縮機汽缸與吸入管的徑向擠壓裝置的剖面結構示意圖。
[0020]圖中:
1.高壓腔2.排氣口
3.高低壓隔離板 4.靜渦盤
5.吸氣口6.動渦盤
7.低壓腔81.82.吸入管
9.套管10.汽缸壁
I1.壓棍12.伸縮桿 13.凸臺 14.支撐軸
15.徑向滑動活塞 16.軸向滑動活塞。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖及實施例對本發明進行詳細的說明。
[0022]一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，所述壓縮機包括設置在其內部的低壓腔(7 )和高壓腔(I)，所述低壓腔(7 )設置有吸氣口( 5 )，所述高壓腔(I)設置有排氣口( 2 )，冷媒氣體經過吸入管由吸氣口(5)進入低壓腔(7)，經過動渦盤(6)和靜渦盤(4)壓縮成高壓氣體后進入高壓腔(1)，所述高壓氣體由排氣口(2)排除；所述吸入管(8)與氣缸相連接時，將吸入管插入壓縮機汽缸壁(10);其特征在于:所述吸入管(8)內插入徑向擠壓裝置，通過徑向擠壓裝置的擠壓，使得吸入管(8)產生變形，從而將吸入管(8)與氣缸壁(10)相連接。
[0023]所述吸入管(8)前端與汽缸壁(10)連接段的直徑小于后端直徑。
[0024]所述徑向擠壓裝置包括支撐軸(14);所述支撐軸(14)沿軸向設置有盲孔，所述支撐軸(14)前端封閉后端開口 ；所述支撐軸(14)前端沿徑向設置有凸臺(13);所述凸臺(13)設置有與盲孔相連通的通孔；所述支撐軸(14)和凸臺(13)構成液壓缸缸體；所述通孔內設置有徑向滑動活塞(15)，所述徑向滑動活塞(15)與伸縮桿(12)相連接；所述伸縮桿(12)端部設置有壓輥(11);所述盲孔內設置有軸向滑動活塞(16 );所述支撐軸(14)后端與旋轉驅動裝置相連接；所述支撐軸(14)后端連接有能夠驅動支撐軸(14)沿軸線向前或向后移動的驅動裝置。
[0025]所述徑向擠壓裝置(15)對吸入管(8)的擠壓是壓輥(11)在徑向擠壓的同時隨支撐軸進行旋轉。
[0026]所述壓輥(11)與吸入管(8)相接觸的表面為圓弧面。
[0027]所述壓輥(11)為圓柱體或半圓柱體。
[0028]所述伸縮桿(12)與壓輥(11)通過焊接或螺紋相連接。
[0029]所述壓輥(11)的長度與吸入管(8)前端與汽缸壁(10)連接段的長度相對應。
[0030]所述凸臺(13)沿支撐軸(14)圓周面均勻設置有三個，相鄰兩個凸臺(13)的夾角為 120。。
[0031]本發明壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，通過徑向擠壓裝置的擠壓吸入管，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接。徑向擠壓裝置擠壓吸入管的部件是壓輥，壓輥可以是圓柱體也可以是半圓柱體，或者橫截面為扇形的柱體，不管壓輥是何種形狀，只要保證壓輥與吸入管接觸的表面是比吸入管的內圓周面的曲率半徑小的圓弧面都可以。
[0032]吸入管一般選用材料為銅質材料，銅質材料的延展性好，韌性高，硬度低，在外力的作用下容易產生塑性變形，在壓縮機管路中廣泛采用。徑向擠壓裝置的易損部件是壓輥，為了保證徑向擠壓裝置的壓輥有較長的使用壽命，壓輥可以選用硬度高，強度大的材料制成，可以選用普通的國產優質高速碳鋼Tio，TlO經過熱處理可達到HRC58-60之硬度，具有較高的韌性和耐磨性，可以較好地滿足工作要求，但是TlO不耐腐蝕，被腐蝕的表面脫落在吸入管內容易咋成管路的阻塞；如果要選擇性能更好地材料，那么可以選用4Crl3不銹鋼，該牌號的不銹鋼具有很好的耐腐蝕性和較高的強度和硬度，可以保證吸入管與壓縮機氣缸的有效連接，并且不會在吸入管內遺留鐵銹等雜質，保證壓縮機能夠正常工作。
[0033]壓輥的長度可以是等于吸入管前端與汽缸壁連接段的長度；稍微小于或者大于吸入管前端與汽缸壁連接段的長度都可以，只不過，當壓輥的長度小于吸入管前端與汽缸壁連接段的長度時，吸入管與汽缸壁連接密封的長度變短，所以壓輥的長度不能太短，否則連接時的密封效果將要變差，不能達到可靠密封，可能產生泄露，影響壓縮機的正常工作。
[0034]本發明所述凸臺沿支撐軸圓周面均勻設置有三個，相鄰兩個凸臺的夾角為120°，以此，壓輥也將設置為三個。在連接過程中，支撐軸理論上不管是順時針還是逆時針，只要旋轉120°即可滿足工作密封的要求，實際組裝過程中為了達到可靠密封，旋轉角度一般為130°至140°，即支撐軸旋轉角度相比理論旋轉角度，多旋轉10°至20°從而可以保證連接處的密封更為可靠。
[0035]本發明所述沿支撐軸圓周面設置的凸臺也可以是四個，四個凸臺沿圓周均勻分布，吸入管與汽缸壁連接密封支撐軸只要旋轉90°即可；因此設置的凸臺數量越多，支撐軸的旋轉角度越小，連接密封的時間越短，工作效率越高。
[0036]本發明壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，吸入管直接與氣缸相連接，省去了擠壓卡套這個安裝零件，而是通過徑向擠壓裝置的擠壓吸入管，使得吸入管產生變形，從而將吸入管與氣缸壁相連接，本發明的連接方法，減少了連接零件，提高了壓縮機組裝工作效率；組裝時吸入管不會承受沿管徑軸向的壓力，因此氣缸內壁也不會產生變形，使得壓縮機工作更加平穩。
[0037]本發明一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法具體工作過程如下:
在進行壓縮機汽缸與吸入管的連接時，壓縮機汽缸在傳輸帶輸送下移動到安裝工位，機械手將吸入管插入氣缸吸入口，然后徑向擠壓裝置的支撐軸進行快速向前移動插入吸入管中，壓輥在伸縮桿的帶動下沿吸入管徑向由內向外移動，當壓輥與吸入管內壁相接觸后還需要再有一定的移動量，以保證可靠密封的，同時沿徑向向外的移動量和向外的徑向力不能太大，否則將給壓縮機系統造成變形過大，影響壓縮機正常工作；壓輥與吸入管內壁接觸的同時，支撐軸開始旋轉，旋轉130°至140°后支撐軸停止旋轉；伸縮桿向內做收縮運動，壓輥脫離吸入管內壁；于此同時支撐軸進行快速后退移動，支撐軸的前端退出吸入管；壓縮機汽缸在傳輸帶的輸下移動動到下一工位，完成了壓縮機汽缸與吸入管的密封連接。
【權利要求】
1.一種壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，所述壓縮機包括設置在其內部的低壓腔(7)和高壓腔(I)，所述低壓腔(7 )設置有吸氣口( 5 )，所述高壓腔(I)設置有排氣口( 2 )，冷媒氣體經過吸入管(8)由吸氣口(5)進入低壓腔(7)，經過動渦盤(6)和靜渦盤(4)壓縮成高壓氣體后進入高壓腔(1)，所述高壓氣體由排氣口(2)排除；所述吸入管(8)與氣缸相連接時，將吸入管(8)插入壓縮機汽缸壁(10);其特征在于:所述吸入管(8)內插入徑向擠壓裝置，通過徑向擠壓裝置的擠壓，使得吸入管(8)產生變形，從而將吸入管(8)與氣缸壁(10)相連接。
2.根據權利要求1所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述吸入管(8)前端與汽缸壁(10)連接段的直徑小于后端直徑。
3.根據權利要求1所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述徑向擠壓裝置包括支撐軸(14);所述支撐軸(14)沿軸向設置有盲孔，所述支撐軸(14)前端封閉后端開口 ；所述支撐軸(14)前端沿徑向設置有凸臺(13);所述凸臺(13)設置有與盲孔相連通的通孔；所述支撐軸(14)和凸臺(13)構成液壓缸缸體；所述通孔內設置有徑向滑動活塞(15)，所述徑向滑動活塞(15)與伸縮桿(12)相連接；所述伸縮桿(12)端部設置有壓輥(11);所述盲孔內設置有軸向滑動活塞(16);所述支撐軸(14)后端與旋轉驅動裝置相連接；所述支撐軸(14)后端連接有能夠驅動支撐軸(14)沿軸線向前或向后移動的驅動裝置。
4.根據權利要求3所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述徑向擠壓裝置對吸入管(8)的擠壓是壓輥(11)在徑向擠壓的同時隨支撐軸(14)進行旋轉。
5.根據權利要求3所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述壓輥(11)與吸入管(8)相接觸的表面為圓弧面。
6.根據權利要求3所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述壓輥(11)為圓柱體或半圓柱體。
7.根據權利要求3所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述伸縮桿(12)與壓輥(11)通過焊接或螺紋相連接。
8.根據權利要求3所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述壓輥(11)的長度與吸入管(8)前端與汽缸壁(10)連接段的長度相對應。
9.根據權利要求1或2所述壓縮機汽缸與吸入管的連接方法，其特征在于:所述凸臺(13)沿支撐軸(14)圓周面均勻設置有三個，相鄰兩個凸臺(13)的夾角為120°。
【文檔編號】F04C29/12GK103511285SQ201210200130
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月18日 優先權日:2012年6月18日
【發明者】于健勛 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司