專利名稱：一種冷凝器風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種冷凝器風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)在生產(chǎn)技術(shù)提高，人們對(duì)性能要求及舒適性要求也越來越高。NVH也成為各 個(gè)廠商關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)各零部件的NVH提出了更高的要求。現(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)系統(tǒng)冷凝器風(fēng) 扇的扇葉的邊緣通常為平滑曲線，噪聲比較大，但同時(shí)噪聲成為風(fēng)扇性能的一個(gè)重要考核 指標(biāo)。現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)扇設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致風(fēng)扇在工作時(shí)噪聲會(huì)非常大。NHV分別代表的是噪音(Noise)、震蕩(Vibration)、平穩(wěn)(Harshness)，通俗稱 為乘坐轎車的“舒適感”。同時(shí)，傳統(tǒng)技術(shù)中的風(fēng)扇通常為三葉風(fēng)扇，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的工作效率有待提升。專利號(hào)為ZL 99221468. 8的發(fā)明專利公開了一種風(fēng)扇扇葉，這種風(fēng)扇扇葉的特點(diǎn) 在于，在扇葉曲面的迎風(fēng)邊上帶有鋸齒形凸頭，所述鋸齒形禿頭的頂尖是銳角。該方案在高 速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，凸頭的銳角可以刺破由空氣形成的氣障，減小了空氣阻力，從而達(dá)到減小噪 音的目的。但是此種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇同樣存在一定的不足，頂尖的銳角會(huì)造成應(yīng)力集中，磨損較 大，同時(shí)檢修時(shí)存在一定的安全問題。同時(shí)，根據(jù)附圖，該發(fā)明的風(fēng)扇扇葉仍然不能突破傳 統(tǒng)技術(shù)中三葉風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)形式。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)中的需要，提供一種冷凝器風(fēng) 扇，本發(fā)明的風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)中將極大的降低噪聲。同時(shí)，本發(fā)明采用多葉風(fēng)扇的形式，突破了傳統(tǒng)意義的三葉風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)形式，極大 了提高了風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的送風(fēng)效率。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種冷凝器風(fēng)扇，所述風(fēng)扇扇葉成近似W狀的波浪結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇扇葉中部各點(diǎn)平滑過渡。所述風(fēng)扇扇葉中部的最高點(diǎn)相低于風(fēng)扇兩端的最高點(diǎn)。所述風(fēng)扇扇葉為四葉以上。所述風(fēng)扇扇葉為五至八葉。所述風(fēng)扇扇葉的寬度為48mm-85mm。所述各風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)相同且均勻分布于轉(zhuǎn)軸四周。所述風(fēng)扇扇葉外緣設(shè)有與各個(gè)扇葉緊固連接的加強(qiáng)圈。本發(fā)明的有益效果在于
1.本發(fā)明的風(fēng)扇采用近似W形的波浪形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小了風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與空氣產(chǎn)生的 摩擦，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)中將極大的降低噪聲；在滿足1100CMH風(fēng)量的工況下，工作時(shí)可使噪音降 到60分貝以下，傳統(tǒng)技術(shù)中的風(fēng)扇噪音大多在65分貝左右甚至更高；其他風(fēng)量工況測(cè)試結(jié) 果表明，比傳統(tǒng)技術(shù)的風(fēng)扇噪音降低2至7分貝；2.多扇葉的結(jié)構(gòu)形式，極大了提高了風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的送風(fēng)效率；
3.多扇葉的結(jié)構(gòu)形式，提高了風(fēng)扇的使用壽命，個(gè)別扇葉發(fā)生損壞時(shí)可直接拆卸，整個(gè) 風(fēng)扇仍可正常使用；
4.近似W形的扇葉結(jié)構(gòu)，大大增加了扇葉與空氣的接觸面積，提高了風(fēng)扇的散熱效果。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為扇葉和轉(zhuǎn)軸的右視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明 實(shí)施例參見圖1，圖2。一種冷凝器風(fēng)扇，所述風(fēng)扇扇葉1成近似W狀的波浪結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇扇葉中部各點(diǎn)平滑 過渡。所述風(fēng)扇扇葉1中部的最高點(diǎn)相低于風(fēng)扇兩端的最高點(diǎn)。所述風(fēng)扇扇葉1為四葉以上。所述風(fēng)扇扇葉1為五至八葉。所述風(fēng)扇扇葉的寬度為48mm-85mm。所述各風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)相同且均勻分布于轉(zhuǎn)軸2四周。所述風(fēng)扇扇葉1外緣設(shè)有與各個(gè)扇葉緊固連接的加強(qiáng)圈3。本實(shí)施例的風(fēng)扇采用近似W形的波浪形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用其中扇葉，減小了風(fēng)扇轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)與空氣產(chǎn)生的摩擦，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)中將極大的降低噪聲；在滿足1100CMH風(fēng)量的工況下， 工作時(shí)可使噪音降到60分貝以下；其他風(fēng)量工況測(cè)試結(jié)果表明，比傳統(tǒng)技術(shù)的風(fēng)扇噪音降 低2至7分貝。
權(quán)利要求
1.一種冷凝器風(fēng)扇，包括環(huán)繞在轉(zhuǎn)軸周圍的扇葉，其特征在于所述風(fēng)扇扇葉成近似W 狀的波浪結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇扇葉中部各點(diǎn)平滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于所述風(fēng)扇扇葉中部的最高點(diǎn) 低于風(fēng)扇兩端的最高點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于所述風(fēng)扇扇葉為四葉以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于所述風(fēng)扇扇葉為五至八葉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一權(quán)利要求所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于 所述風(fēng)扇扇葉的寬度為48mm-85mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于所述各風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)相同且 均勻分布于轉(zhuǎn)軸四周。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷凝器風(fēng)扇，其特征在于所述風(fēng)扇扇葉外緣設(shè)有與各 個(gè)扇葉緊固連接的加強(qiáng)圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種冷凝器風(fēng)扇。一種冷凝器風(fēng)扇，所述風(fēng)扇扇葉成近似W狀的波浪結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇扇葉中部各點(diǎn)平滑過渡。本發(fā)明的風(fēng)扇采用近似W形的波浪形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小了風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與空氣產(chǎn)生的摩擦，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)中將極大的降低噪聲。
文檔編號(hào)F04D29/38GK102108979SQ201110066399
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者李暉, 陳閣 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司