專利名稱：防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)和汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 同時(shí)本實(shí)用新型實(shí)施例還涉及一種使用該機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)以及汽車。
背景技術(shù)：
在壓縮機(jī)中，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷的變化，在固定工況下最常用的渦旋壓縮機(jī)十字滑環(huán)防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)難以適應(yīng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)不斷變化的工況及轉(zhuǎn)速，所以在渦旋汽車空調(diào)壓縮機(jī)中防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)大都用推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。通用的推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由連接在動(dòng)渦盤上的動(dòng)盤保持架及動(dòng)盤鋼球墊圈組成可動(dòng)部件，由連接在軸承座上的軸承座保持架和軸承座鋼球墊圈組成靜止部件?？蓜?dòng)部件、靜止部件及安裝于兩部件間的鋼球組成現(xiàn)行通用的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。在現(xiàn)行通用的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中鋼球與保持架、鋼球墊圈的接觸均為點(diǎn)接觸，具體結(jié)構(gòu)的舉例參照?qǐng)D1-3所示。其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架總體結(jié)構(gòu)俯視圖。圖2為與圖1對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)的分體式防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架總體結(jié)構(gòu)橫截面示意圖。 如圖1和圖2所示，多個(gè)鋼球12分別容置孔13內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，保持架11上孔13的倒角與鋼球12形成點(diǎn)接觸。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖。如圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)渦盤鋼球墊圈14、動(dòng)渦盤保持架15、鋼球12、 軸承座保持架16以及軸承座鋼球墊圈17，其中鋼球12與其它4個(gè)零件的接觸部位為點(diǎn)接觸。因此現(xiàn)有技術(shù)中的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，容易以彈性變形的形式補(bǔ)償加工或裝配形成的徑向誤差。工作過程中，在負(fù)荷的作用下鋼球與上述零部件的接觸點(diǎn)局部變形為一小段圓弧，承受的壓強(qiáng)很大，相應(yīng)的零件壽命較短。此特征使該防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于壓縮機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)的可靠性差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)和汽車。本實(shí)用新型實(shí)施例為解決技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是提供一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 用于在渦旋式壓縮機(jī)中防止動(dòng)渦盤在工作過程中自轉(zhuǎn)，包括與動(dòng)渦盤相連接的動(dòng)渦盤保持架、相對(duì)于動(dòng)渦盤保持架設(shè)置的軸承座保持架以及設(shè)于動(dòng)渦盤保持架和軸承座保持架之間的多個(gè)鋼球，其中，在動(dòng)渦盤保持架和軸承座保持架上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)鋼球，以防止動(dòng)渦盤保持架連同動(dòng)渦盤相對(duì)于軸承座保持架作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，每一環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括至少兩段圓的漸開線線段。[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例為解決技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是提供一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)， 包括第一保持架、相對(duì)于第一保持架設(shè)置的第二保持架以及設(shè)于第一保持架和第二保持架之間的多個(gè)鋼球，其中，在第一保持架和第二保持架上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)環(huán)狀滾道，分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)鋼球，用于防止第一保持架相對(duì)于第二保持架的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括至少兩段圓的漸開線線段。其中，兩段圓的漸開線線段相互連接。其中，環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括兩段圓的漸開線線段以及一段直線線段或圓弧線段，直線線段或圓弧線段分別與兩段圓的漸開線線段光滑連接。其中，圓的漸開線線段最小曲率半徑為Rm，環(huán)狀滾道上裝配的鋼球半徑為Rb，其中 0. 9Rb < Rm < Rb。其中，圓的漸開線線段的最小曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的邊側(cè)，圓的漸開線線段的最大曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的中部。其中，圓的漸開線線段的基圓半徑大小是恒定的或者是變化的。其中，圓的漸開線線段兩端點(diǎn)展角之差值小于或等于π /3。本實(shí)用新型實(shí)施例為解決技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是提供一種渦旋式壓縮機(jī)，包括上述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例為解決技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是提供一種汽車，包括上述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在每一片保持架上有多個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，滾道的截面輪廓線由至少兩段的漸開線線段組成，該結(jié)構(gòu)使得采用了該種防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)工作壽命得到較大幅度的提升，同時(shí)使得壓縮機(jī)在低轉(zhuǎn)速、正常轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速情況下的工作性能均得到保證。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的分體式防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架總體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2為與圖1對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有技術(shù)的分體式防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架總體結(jié)構(gòu)橫截面示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖；圖4為采用本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)橫截面示意圖；圖6為與圖5對(duì)應(yīng)的根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖7為圖6中沿線AA所截取的環(huán)狀滾道的剖面部分示意圖；圖8為圖7中由標(biāo)識(shí)I所圈定的環(huán)狀滾道的結(jié)構(gòu)圖；圖9為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖；圖10為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)橫截面示意圖；圖11為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)俯視圖；[0030]圖12為圖11中沿線BB所截取的環(huán)狀滾道的剖面部分示意圖；圖13為圖12中由標(biāo)識(shí)E所圈定的環(huán)狀滾道的結(jié)構(gòu)圖；以及圖14為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。首先參照?qǐng)D4，圖4介紹了采用本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，采用本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)主要包括殼體21、 靜渦盤22、動(dòng)渦盤23、動(dòng)渦盤保持架M、鋼球25、軸承座保持架沈、配重塊27、軸承座28、 軸四、電磁離合器20。壓縮機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力源(未繪示)通過電磁離合器20輸入動(dòng)力，動(dòng)渦盤23在軸四以及本實(shí)用新型的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(如圖3所示，其由動(dòng)渦盤保持架M、鋼球 25、軸承座保持架沈等組成)的共同作用下繞靜渦盤22平面運(yùn)動(dòng)從而與之形成連續(xù)變小的腔體，起到壓縮流體的作用，其中，將于下文中根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例具體介紹該防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。圖5、圖6、圖7、圖8以及圖9介紹了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，其中，圖5為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)橫截面示意圖。 圖6為與圖5對(duì)應(yīng)的根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)俯視圖。由圖5 和圖6可知，根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道(圖6示出18個(gè))，具體而言，在動(dòng)渦盤保持架45和軸承座保持架43上對(duì)應(yīng)設(shè)置至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，并分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)鋼球， 具體如圖4所示，在動(dòng)渦盤保持架45上設(shè)置環(huán)狀滾道42，并在軸承座保持架43上設(shè)置環(huán)狀滾道41。請(qǐng)進(jìn)一步參見圖7，其中，圖7為圖6中沿線AA所截取的環(huán)狀滾道的剖面部分示意圖，如圖7所示，環(huán)狀滾道的截面的輪廓線由兩段線段Xl和X2組成，Xl和X2均為圓的漸開線。請(qǐng)進(jìn)一步參見圖8，其進(jìn)一步清楚地繪示出圖7中由標(biāo)識(shí)I所圈定的環(huán)狀滾道的輪廓線的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，兩段線段Xl和X2均為圓的漸開線，二者光滑連接。為了對(duì)本實(shí)用新型第一實(shí)施例作出更清楚說明，現(xiàn)將參照?qǐng)D9對(duì)本實(shí)用新型第一實(shí)施例作進(jìn)一步介紹，其中，圖9為根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖。如圖9所示，推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)渦盤保持架43、鋼球44，軸承座保持架45， 其中動(dòng)渦盤保持架43以及軸承座保持架45相對(duì)安裝，并且對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，鋼球球44相應(yīng)設(shè)置于環(huán)狀滾道內(nèi)，以防止動(dòng)渦盤保持架43連同動(dòng)渦盤23 (如圖4 中所示)相對(duì)于軸承座保持架45作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其中，組成環(huán)狀滾道的輪廓線的兩條線XI、 X2均為圓的漸開線，鋼球44與渦盤保持架43和軸承座保持架45的環(huán)狀滾道的接觸部位 Al、Bl是兩小段圓弧。值得注意的是，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，當(dāng)漸開線線段最小曲率半徑為Rm， 滾道上裝配的鋼球半徑為Rb，并且Rm的取值范圍為0. 9Rb ^ Rm < Rb時(shí)，所能取得的效果較佳。另外，圓的漸開線線段兩端的展角之差值可設(shè)置為小于或等于η /3，圓的漸開線線段的最小曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的邊側(cè)，最大曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的中部，并且，漸開線的基圓半徑可以是變化的，也可以是恒定的。在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，由于圓的漸開線可使鋼球44分別與相對(duì)安裝的渦盤保持架43和軸承座保持架45的接觸部位開始是兩點(diǎn)，因此當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，在負(fù)荷的作用下，鋼球44與保持架(即動(dòng)渦盤保持架43或軸承座保持架45)的兩個(gè)接觸點(diǎn)產(chǎn)生彈性變形成為兩小段圓弧接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，渦盤保持架43和軸承座保持架45的彈性變形會(huì)有部分成為永久變形，使壓縮機(jī)的動(dòng)渦盤23與靜渦盤22徑向配合的誤差得到很大程度的補(bǔ)償，徑向泄漏降到很低的水平，從而保證了壓縮機(jī)工作時(shí)具有良好的性能。圖10、圖11、圖12、圖13以及圖14介紹了根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，其中，圖10為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)俯視圖。由圖10和圖11可知，根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的保持架表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道(圖11中示出18個(gè))，具體而言，在動(dòng)渦盤保持架55和軸承座保持架53上對(duì)應(yīng)設(shè)置至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，并分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)鋼球，具體如圖10中所示，在動(dòng)渦盤保持架55上設(shè)置環(huán)狀滾道52，并在軸承座保持架53上設(shè)置環(huán)狀滾道51。請(qǐng)進(jìn)一步參見圖12，其中，圖12為圖11中沿線BB所截取的環(huán)狀滾道的剖面部分示意圖，如圖12所示，環(huán)狀滾道的截面的輪廓線由三段線段Si、S2以及S3組成，作為環(huán)狀滾道的側(cè)邊的Sl和S2均為圓的漸開線，S3為直線，S3與Sl和S2光滑地連接起來。請(qǐng)進(jìn)一步參見圖13，其進(jìn)一步清楚地繪示出圖12中由標(biāo)識(shí)E所圈定的環(huán)狀滾道的輪廓線的結(jié)構(gòu)。如圖13所示，組成截面的輪廓線的Sl和S2為圓的漸開線，S3為直線，S3 分別與Sl和S2光滑連接。為了對(duì)本實(shí)用新型第二實(shí)施例作出更清楚說明，現(xiàn)將參照?qǐng)D14對(duì)本實(shí)用新型第二實(shí)施例作進(jìn)一步介紹。其中，圖14為根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的局部剖面圖。如圖14所示，推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)渦盤保持架53、鋼球M以及軸承座保持架陽，其中動(dòng)渦盤保持架53以及軸承座保持架55相對(duì)安裝，并且相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，鋼球M相應(yīng)設(shè)置于至少環(huán)狀滾道內(nèi)，以防止動(dòng)渦盤保持架53連同動(dòng)渦盤23 (如圖 4中所示)相對(duì)于軸承座保持架55作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其中，組成滾道輪廓線的兩條線S1、S2均為圓的漸開線，其中S3是一小段直線，鋼球M與渦盤保持架53和軸承座保持架55中的環(huán)狀滾道的接觸部位A2、B2是兩小段圓弧。值得注意的是，在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，當(dāng)漸開線線段最小曲率半徑為Rm， 滾道上裝配的鋼球半徑為Rb，Rm的取值范圍為0. 9Rb ^ Rm < Rb時(shí)，其取得的效果最好。 另外，圓的漸開線線段兩端的展角之差值優(yōu)選為小于或等于η /3，圓的漸開線線段的最小曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的邊側(cè)，最大曲率半徑端位于環(huán)狀滾道的中部，并且，漸開線的基圓半徑可以是變化的，也可以是恒定的。由于鋼球M與保持架(動(dòng)渦盤保持架53或軸承座保持架5 兩點(diǎn)接觸，使得壓縮機(jī)工作時(shí)，鋼球M與保持架的兩個(gè)接觸點(diǎn)在負(fù)荷的作用下產(chǎn)生彈性變形成為兩小段圓弧接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，保持架的彈性變形會(huì)有部分成為永久變形，使壓縮機(jī)動(dòng)、靜渦盤由加工或裝配引起的徑向配合誤差得到很大程度的補(bǔ)償，壓縮機(jī)的徑向泄漏降到很低的水平，保證了工作時(shí)可具有良好的性能，同時(shí)環(huán)狀滾道結(jié)構(gòu)使之在低轉(zhuǎn)速時(shí)性能相對(duì)采用現(xiàn)行方案分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的渦旋壓縮機(jī)好。值得注意的是，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，S3也可以是一小段圓弧，當(dāng)S3為一小段圓弧時(shí)，同樣可以達(dá)到上述相同的技術(shù)效果。另外，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，只要環(huán)狀滾道的截面輪廓包括至少兩段圓的漸開線線段，利用漸開線線段和其它不同線段組合形成環(huán)狀滾道的截面輪廓，也可以達(dá)到相同的技術(shù)效果。在以上實(shí)施例中，由于圓的漸開線可使鋼球與保持架的接觸部位開始是兩點(diǎn)，在壓縮機(jī)工作時(shí)，在負(fù)荷的作用下，鋼球與保持架的兩個(gè)接觸點(diǎn)產(chǎn)生彈性變形成為兩小段圓弧接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，保持架的彈性變形會(huì)有部分成為永久變形，使壓縮機(jī)動(dòng)、靜渦盤徑向配合的誤差得到很大程度的補(bǔ)償，令到徑向泄漏降到很低的水平，從而保證了壓縮機(jī)工作時(shí)具有良好的性能。并且，由于鋼球接觸部位的兩小段的圓弧較現(xiàn)行通用的分體式推力球軸承防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中鋼球與保持架、鋼球墊圈的接觸線長(zhǎng)，故采用本實(shí)用新型防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的渦旋壓縮機(jī)壽命相對(duì)會(huì)得到大幅提升。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可使得采用了該種防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)工作壽命得到較大幅度的提升，同時(shí)使得壓縮機(jī)在低轉(zhuǎn)速、正常轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速情況下的工作性能均得到保證。需要指出的是，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中提到的“第一”、“第二”等用語僅是根據(jù)需要采用的文字符號(hào)，在實(shí)務(wù)中并不限于此，并且該文字符號(hào)可以互換使用，例如，動(dòng)渦盤保持架以及軸承座保持架可以根據(jù)需要分別稱為第一、第二保持架等。此外，盡管本文以汽車空調(diào)壓縮機(jī)為實(shí)施例進(jìn)行了介紹，但是，需要理解，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用于其他合適的場(chǎng)合，比如冰箱壓縮機(jī)等。
權(quán)利要求1.一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用于在渦旋式壓縮機(jī)中防止動(dòng)渦盤在工作過程中自轉(zhuǎn)，其特征在于，包括與所述動(dòng)渦盤相連接的動(dòng)渦盤保持架、相對(duì)于所述動(dòng)渦盤保持架設(shè)置的軸承座保持架以及設(shè)于所述動(dòng)渦盤保持架和所述軸承座保持架之間的多個(gè)鋼球，其中，在所述動(dòng)渦盤保持架和所述軸承座保持架上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的所述環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)所述鋼球，以防止所述動(dòng)渦盤保持架連同所述動(dòng)渦盤相對(duì)于所述軸承座保持架作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括至少兩段圓的漸開線線段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述兩段圓的漸開線線段相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括兩段圓的漸開線線段以及一段直線線段或圓弧線段，所述直線線段或圓弧線段分別與所述兩段圓的漸開線線段光滑連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述圓的漸開線線段最小曲率半徑為Rm，所述環(huán)狀滾道上裝配的鋼球半徑為Rb，其中0. 9Rb ≤ Rm < Rb。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述圓的漸開線線段的最小曲率半徑端位于所述環(huán)狀滾道的邊側(cè)，所述圓的漸開線線段的最大曲率半徑端位于所述環(huán)狀滾道的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述圓的漸開線線段的基圓半徑大小是恒定的或者是變化的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述圓的漸開線線段兩端點(diǎn)展角之差值小于或等于η/3。
8.一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括第一保持架、相對(duì)于所述第一保持架設(shè)置的第二保持架以及設(shè)于所述第一保持架和所述第二保持架之間的多個(gè)鋼球，其中，在所述第一保持架和所述第二保持架上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)環(huán)狀滾道，分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的所述環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)所述鋼球，用于防止所述第一保持架相對(duì)于所述第二保持架的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括至少兩段圓的漸開線線段。
9.一種渦旋式壓縮機(jī)，其特征在于，所述渦旋式壓縮機(jī)包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車的空調(diào)壓縮機(jī)包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及使用該機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)和汽車，該防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于在渦旋式壓縮機(jī)中防止動(dòng)渦盤在工作過程中自轉(zhuǎn)，包括與動(dòng)渦盤相連接的動(dòng)渦盤保持架、相對(duì)于動(dòng)渦盤保持架設(shè)置的軸承座保持架以及設(shè)于動(dòng)渦盤保持架和軸承座保持架之間的多個(gè)鋼球，其中，在動(dòng)渦盤保持架和軸承座保持架上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少三個(gè)凹入的環(huán)狀滾道，分別在每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的所述環(huán)狀滾道內(nèi)放置一個(gè)所述鋼球，以防止動(dòng)渦盤保持架連同動(dòng)渦盤相對(duì)于軸承座保持架作自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)環(huán)狀滾道的截面輪廓線包括至少兩段圓的漸開線線段。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可提高使用壽命，并且可保證在低轉(zhuǎn)速、正常轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速情況下的工作性能。
文檔編號(hào)F04C29/00GK201934312SQ201020575310
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者孫尚傳, 朱東升 申請(qǐng)人:配天(安徽)電子技術(shù)有限公司