專利名稱：汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調壓縮機，尤其涉及該汽車空調壓縮機中連接左右缸 蓋的螺栓貫穿孔和螺紋孔處的結構。
背景技術：
由圖1可見汽車空調壓縮機中的活塞30在左缸體10和右缸體11內往復運動， 左缸蓋20和右缸蓋21分別在左缸體10和右缸體11 二側，左缸蓋20與左缸體10之間安 裝左排氣閥片42、左閥板44以及左吸氣閥片40 ；右缸蓋21與右缸體11之間安裝右排氣閥 片43、右閥板45以及右吸氣閥片41 ；左缸蓋20和右缸蓋21通過長螺栓401進行安裝固 定。壓縮機的吸氣口 P(—般放置在壓縮機缸體上)吸入低壓冷媒氣體進入汽缸體內部再 經缸體與安裝固定螺栓間的孔進入二側的左缸蓋低壓腔ql和右缸蓋低壓腔q2。由圖2A、圖2B可見由于二側的左缸蓋和右缸蓋上側和下側在安裝螺栓(上側和 下側的螺栓根數為多根，一般為4根)的螺栓貫穿孔22a和螺紋孔23a的底部處需通過一 定量的低壓冷媒氣體，因此在螺栓貫穿孔和螺紋孔底部處呈懸空懸臂結構，這樣有利于低 壓氣體進入左缸蓋低壓腔ql和右缸蓋低壓腔q2內。在上述的工作過程螺栓安裝旋緊受力固定時，二側缸蓋懸臂受力時易發生變形破 壞和在壓縮機工作中出現疲勞破壞等故障而影響產品性能。如圖3A和圖3B中懸臂螺栓貫 穿孔外延突起交界處80a和螺紋孔外延突起交界處80b的開裂。
發明內容本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防 變形機構，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的本實用新型包括在左缸蓋上的至少二個螺栓貫穿孔和在右缸蓋上對應的至少二 個螺紋孔；在所述的螺栓貫穿孔和螺紋孔的底部二側、沿軸線分別增加左凸筋和右凸筋。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是由于懸臂螺栓貫穿孔和螺紋孔從原 四周一處的懸臂支撐增加為三處支撐，改善缸蓋螺栓貫穿孔和螺紋孔強度。
圖1是現有技術中汽車空調壓縮機結構示意圖；圖2A和圖2B分別是圖1中左缸蓋和右缸蓋上側和下側與螺栓連接的放大截面 圖；圖3A和圖3B分別顯示圖2A和圖2B在懸臂螺栓貫穿孔和螺紋孔底部外延突起交 界處示意圖；圖4A是本實用新型在左側缸蓋上的結構示意圖；圖4B是本實用新型在右側缸蓋上的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述由圖4A、圖4B可見本實用新型包括在左缸蓋上的至少二個螺栓貫穿孔22a和 在右缸蓋上對應的至少二個螺紋孔23a ；在所述的螺栓貫穿孔22a和螺紋孔23a的底部二 側、沿軸線70分別增加左凸筋50a和右凸筋50b ；所述的螺栓貫穿孔22a和螺紋孔23a為4個；所述左凸筋50a和右凸筋50b的寬度η相同，寬度η與固定螺栓直徑一半之比為 0. 5 1. 5 ；所述左凸筋50a或者右凸筋50b的中心線與螺栓貫穿孔22a或者螺紋孔23a的軸 線70的中心距離m與固定螺栓直徑一半之比為1. 2 3. 0。采用本實用新型在安裝過程中螺栓旋緊時，懸臂螺栓貫穿孔和螺紋孔原四周一處 的懸臂支撐可增加為三處支撐，改善缸蓋貫穿螺栓孔和螺紋孔強度。
權利要求一種汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構，包括在左缸蓋上的至少二個螺栓貫穿孔和在右缸蓋上對應的至少二個螺紋孔；其特征在于在所述的螺栓貫穿孔和螺紋孔的底部二側、沿軸線分別增加左凸筋和右凸筋。
2.根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構，其特征在于所 述的螺栓貫穿孔和螺紋孔為4個。
3.根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構，其特征在于所 述左凸筋和右凸筋的寬度相同，寬度與固定螺栓直徑一半之比為0. 5 1. 5。
4.根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構，其特征在于所 述左凸筋或者右凸筋的中心線與螺栓貫穿孔或者螺紋孔的軸線的中心距離與固定螺栓直 徑一半之比為1.2 3.0。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調壓縮機缸蓋螺栓旋緊防變形機構，包括在左缸蓋上的至少二個螺栓貫穿孔和在右缸蓋上對應的至少二個螺紋孔；在所述的螺栓貫穿孔和螺紋孔的底部二側、沿軸線分別增加左凸筋和右凸筋；本實用新型的有益效果是由于懸臂螺栓貫穿孔和螺紋孔從原四周一處的懸臂支撐增加為三處支撐，改善缸蓋螺栓貫穿孔和螺紋孔強度。
文檔編號F04B39/12GK201679694SQ20102051698
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月6日 優先權日2010年9月6日
發明者董榮鏞 申請人:上海光裕汽車空調壓縮機有限公司