專利名稱：大型公交車自動變速器用內嚙合油泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓油泵，尤其是涉及一種對大型公交車自動變速器用內嚙合油泵 等結構的改良。
背景技術：
隨著城市公共交通的發展，對大型公交車輛的需求量越來越大，運行質量要求越來越高， 要求速度快、自動變速、操縱方便、行駛平穩舒適。大型豪華公交車輛自動變速器的內嚙合 油泵當前還只能依靠進口解決，自動變速器成為制約我國自主品牌公交車輛發展的障礙，而 高性能的液壓油泵是實現自動變速器國產化的主要關鍵。中國專利公開了一種具有新穎轉子 組的內嚙合齒輪泵(授權公告號CN 101120172A)，其包括限定了轉子腔的殼體，殼體包 括工作流體入口和工作流體出口，各與轉子腔的一部分流體連通；能夠在轉子腔內旋轉的轉 子組，轉子組包括外轉子，其具有第一數量的向內延伸的齒；內轉子，其具有第二數量的 向外延伸的齒，第二數量至少比第一數量少兩個，內轉子齒具有外轉子齒的共軛復合齒廓； 以及月牙形構件，其插在轉子組的內外轉子之間，并且提供轉子齒間的密封表面，以分開轉 子腔內的工作流體入口和工作流體出口，其中，各外轉子齒具有復合齒廓，復合齒廓包括在 接近齒的齒根處形成為圓弧形的部分、和在接近齒的齒頂處形成為內擺線弧的部分；每個齒 頂均具有一個寬度，且每個齒根均具有一個寬度，并且齒根的寬度和齒頂的寬度的比率被選 擇為減小穿過齒頂的泄漏；轉子組的模數等于轉子組的偏心距，外轉子的節圓半徑等于偏心 距的一半乘以第一數量，內轉子的節圓半徑等于偏心距的一半乘以第二數量；組合齒廓在圓 弧和內擺線弧之間具有連續過渡部分，內轉子具有延伸于內轉子的齒之間的齒根圓角。但這 種內嚙合齒輪泵與傳統的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較高的轉速，油壓脈動、噪 音較大，高速運轉時傳動較不平穩，容積效率較低。
發明內容
本實用新型需要解決的技術問題是提供一種大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，其主 要是解決現有技術所存在的內嚙合齒輪泵與傳統的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較 高的轉速，油壓脈動、噪音較大，高速運轉時傳動較不平穩，容積效率較低等的技術問題。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，包括連接在一起的泵體與泵蓋，其 特征在于所述的泵體內設有內齒輪，內齒輪內部嚙合有可穿接泵輪軸的主動齒輪，內齒輪與 主動齒輪為不同心設置；所述的內齒輪與主動齒輪之間設有月牙板，月牙板將內齒輪與主動 齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔和吸油腔，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋上的出油孔以 及進油孔連通，泵體與泵蓋的結合面上還開設有回油孔；所述的內齒輪齒體的其中一條齒廓 線與相鄰齒體的另一條齒廓線分布在同一個圓的圓弧上，所述的內齒輪的齒數為11 17個， 主動齒輪的齒數比內齒輪的齒數少2個。內嚙合油泵安裝在變速器相鄰變矩器的殼體上，變 矩器的泵輪軸通過撥叉與主動齒輪相聯接，在泵體中孔安置了內齒輪副。發動機通過泵輪軸 驅動主動齒輪轉動，帶動內齒輪同向轉動，組成內嚙合齒輪泵向液壓系統供油。內齒輪副在 參數上經過創新優化的設計，特別是齒輪的齒形是新一代的擺線齒形，在齒輪參數的選用上 與傳統的擺線有很大的不同，保證了油泵能承受高的轉速、油壓脈動小、噪音小、傳動平穩 、容積效率高等優點。
作為優選，所述的內齒輪的齒頂為圓弧。主動齒輪的齒頂也為圓弧，相應的內齒輪、主 動齒輪齒間的底端也為圓弧。
作為優選，所述的泵體外圓與待安裝的變速器相鄰變矩器的殼體形狀相適應。泵體的外 圓經過加工，精度高，能把油泵正確的安裝在變矩器的殼體上，使結構緊湊，同時將進出油 口安排在泵蓋端面上，達到了減小油泵體積，占用空間小的目的。
作為優選，所述的泵體的內部設有滾針軸承。作為優選，所述的主動齒輪的內孔中設有軸套，泵體的外端以骨架油封密封。主動齒輪 內孔中裝有雙金屬軸承，能承受較高的載荷和轉速，保證了油泵能正常運轉。 作為優選，所述的泵體與泵蓋的結合面上還設置了作密封的O型圈。
作為優選，所述的泵體與泵蓋用圓柱銷定位，并且用螺釘固定在一起。圓柱銷可以是兩 個，螺釘可以為內六角螺釘。
因此，本實用新型具有流量大、噪聲低、振動小、體積小、性能良好，結構簡單、合理 等特點。
附圖l是本實用新型的一種結構示意附圖2是圖1的側面結構示意附圖3是本實用新型的工作原理示意圖。
圖中零部件、部位及編號泵體l、泵蓋2、內齒輪3、主動齒輪齒廓線3-l、 3-2、主動齒輪4、月牙板5、壓油腔6、吸油腔7、出油孔8、進油孔9、回油孔IO、滾針軸承ll、軸套 12、骨架油封13、 0型圈14、圓柱銷15、螺釘16。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。 實施例本例的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，如圖l、圖2，由泵體l、泵蓋2、 內齒輪副構成。如圖3，內齒輪副包括有相互嚙合傳動的不同心的內齒輪3與主動齒輪4，內 齒輪3與主動齒輪4之間設有月牙板5，內齒輪副與泵體孔壁所圍成的密閉容器被嚙合線和月 牙板5分割形成壓油腔6和吸油腔7，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋2上的出油孔8以及進油 孔9連通。內齒輪3的齒數為15個，主動齒輪4的齒數為13個。內齒輪3齒體的其中一條齒廓線 3-l與相鄰齒體的另一條齒廓線3-2分布在同一個圓的圓弧上。泵體1與泵蓋2用2個圓柱銷15 定位，用3個內六角螺釘16固定。泵體1與泵蓋2的結合面用泵體大平面上的0型圈14進行密封 ，結合面上開設有回油孔IO，泵體l的內部設有滾針軸承ll，主動齒輪4的內孔中設有軸套 12，泵體的外端以骨架油封13密封，使滾針軸承中的回油經油道通向回油孔流入進油孔9。 油泵以泵體l外圓定位，用六個螺釘16將油泵正確安裝到變速器相鄰變矩器的殼體上.泵體上 的滾針軸承和主動齒輪4上的軸承孔一起可安置泵輪軸。油泵主動齒輪4用2個鍵槽通過過撥 叉與變矩器泵輪上的花鍵套相聯接。
使用時，當發動機通過泵輪軸用撥叉驅動主動齒輪4作逆時針方向旋轉時，內齒輪3作同 向旋轉，這時吸油腔7中嚙合著的輪齒逐漸脫開而增大密封容積，形成局部真空，油液在大 氣壓力的作用下，經吸油管從進油孔9進入吸油腔7;輪齒相繼嚙合，當輪齒進入齒間時，容 積減少，從吸油腔7帶至壓油腔6的油液從出油孔8被壓出泵外，經出油管進入自動變速器的 液壓系統。
權利要求1.一種大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，包括連接在一起的泵體(1)與泵蓋(2)，其特征在于所述的泵體(1)內設有內齒輪(3)，內齒輪(3)內部嚙合有可穿接泵輪軸的主動齒輪(4)，內齒輪與主動齒輪為不同心設置；所述的內齒輪(3)與主動齒輪(4)之間設有月牙板(5)，月牙板將內齒輪與主動齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔(6)和吸油腔(7)，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋(2)上的出油孔(8)以及進油孔(9)連通，泵體與泵蓋的結合面上還開設有回油孔(10)；所述的內齒輪(3)齒體的其中一條齒廓線(3-1)與相鄰齒體的另一條齒廓線(3-2)分布在同一個圓的圓弧上，內齒輪(3)的齒數為11～17個，主動齒輪(4)的齒數比內齒輪(3)的齒數少2個。
2.根據權利要求l所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，其特 征在于所述的內齒輪(3)的齒頂為圓弧。
3.根據權利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)外圓與待安裝的變速器相鄰變矩器的殼體內孔為正確配合。
4.根據權利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)的內部設有滾針軸承(11)。
5.根據權利要求3所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵，其特 征在于所述的泵體(1)的內部設有滾針軸承(11)。
6.根據權利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵， 其特征在于所述的主動齒輪(4)的內孔中設有軸套(12)，泵體的外端以骨架油封(13) 密封。
7.根據權利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)與泵蓋(2)的結合面上還設置了作密封的O型圈(14)。
8.根據權利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)與泵蓋(2)用圓柱銷(15)定位，并且用螺釘(16)固定在一 起。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓油泵，尤其是涉及一種大型公交車自動變速器用內嚙合油泵。其主要是解決現有技術所存在的內嚙合齒輪泵與傳統的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較高的轉速，油壓脈動、噪音較大，高速運轉時傳動較不平穩，容積效率較低等的技術問題。本實用新型包括泵體與泵蓋，泵體內設有內齒輪，內齒輪內部嚙合有主動齒輪；內齒輪與主動齒輪之間設有月牙板，月牙板將內齒輪與主動齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔和吸油腔，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋上的出油孔以及進油孔連通，泵體與泵蓋的結合面上還開設有回油孔；內齒輪齒體的其中一條齒廓線與相鄰齒體的另一條齒廓線分布在同一個圓的圓弧上。
文檔編號F04C2/00GK201354733SQ20092030084
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月25日 優先權日2009年2月25日
發明者徐棟俊 申請人:杭州蕭山東方液壓件有限公司