專利名稱：壓縮機(jī)及用于所述壓縮機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在此披露了 一種壓縮機(jī)及其供油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知有多種壓縮機(jī)。但是，所公知的壓縮機(jī)卻具有各種不足。
將參照下列附圖來詳細(xì)說明實(shí)施方式，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示
相同的部件；而且在附圖中
圖1是根據(jù)一實(shí)施方式的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖2是示出根據(jù)一實(shí)施方式的供油結(jié)構(gòu)的油孔的改進(jìn)的剖視圖3至圖6為示出根據(jù)所述施方式的供油結(jié)構(gòu)的油孔的改進(jìn)的剖視圖及
俯視圖7是示出根據(jù)一實(shí)施方式的供油結(jié)構(gòu)的油槽的俯視圖8是根據(jù)一實(shí)施方式正在運(yùn)行的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖9是根據(jù)另一實(shí)施方式的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖10是根據(jù)又一實(shí)施方式的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖11是圖10的供油結(jié)構(gòu)的框架的俯視圖12是示出圖10的供油結(jié)構(gòu)的油路的改進(jìn)的剖視圖13是示出圖10的供油結(jié)構(gòu)的排油通路的剖視圖14是示出圖IO的供油結(jié)構(gòu)的控油部的剖視圖15和圖16分別為示出圖14的控油部的操作狀態(tài)的剖視圖17為示出了圖IO的供油結(jié)構(gòu)的控油部的另一實(shí)施方式的剖視圖18和圖19分別為示出圖17的控油部的操作狀態(tài)的剖視圖；以及
圖20至圖22為根據(jù)在此披露的具有供油裝置的壓縮機(jī)的示例性安裝。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)說明實(shí)施方式，實(shí)施方式中的示例示于隨附的附圖中。 一般而言，壓縮機(jī)為通過將電能轉(zhuǎn)變成動能來壓縮氣體的裝置。壓縮機(jī) 可包括產(chǎn)生驅(qū)動力的驅(qū)動力產(chǎn)生裝置；以及通過接收所述驅(qū)動力產(chǎn)生裝置 所產(chǎn)生的驅(qū)動力來壓縮氣體的壓縮裝置。根據(jù)壓縮氣體的壓縮機(jī)理，壓縮機(jī) 可劃分為若干類型，包括回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)、以及渦旋壓縮機(jī)。
在渦旋壓縮機(jī)中，由電動機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由轉(zhuǎn)軸傳送到繞動渦巻。繞 動渦巻通過與固定渦巻接合來進(jìn)行繞動運(yùn)動，且通過固定渦巻的巻體和繞動 渦巻的巻體來形成多個壓縮室或壓縮腔。隨著所述多個壓縮室朝中心移動， 壓縮室的體積發(fā)生改變以吸入氣體、壓縮氣體并排放氣體。殼體內(nèi)所含的油 沿設(shè)置在轉(zhuǎn)軸中的油通路被泵送，并被供給到繞動渦巻的背面和主框架的支 撐所述繞動渦巻的所述背面的支承面之間。隨后，油返回到所述殼體的下表 面。
在渦旋壓縮機(jī)運(yùn)行的同時，必需將油充分地供給到所述多個壓縮腔內(nèi)。 否則，在繞動渦巻和固定渦巻之間產(chǎn)生摩擦，這將導(dǎo)致二者之間的磨損。而 且會降低固定渦巻和繞動渦巻之間的油密封性能，這由此在高壓側(cè)和低壓側(cè) 之間產(chǎn)生壓力泄露。由此，所述壓縮機(jī)的可靠性和性能均降低。
下面，將參照隨附附圖來詳細(xì)解釋根據(jù)多個實(shí)施方式的渦旋壓縮機(jī)。根 據(jù)所述多個詳細(xì)披露的實(shí)施方式的供油裝置實(shí)施于渦旋壓縮機(jī)中。然而，根 據(jù)所述多個實(shí)施方式的供油裝置可實(shí)施于其它類型的壓縮機(jī)中。此外，根據(jù) 所述多個實(shí)施方式的油隔離裝置可實(shí)施于高渦旋壓縮機(jī)(high scroll compressor)中或低側(cè)渦方定壓縮機(jī)(low side scroll compressor)中。
圖1是根據(jù)一實(shí)施方式的具有進(jìn)油或供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖。如圖 1所示，壓縮機(jī)1可包括殼體10、主框架20及輔框架30，所述主框架及
輔框架之間具有預(yù)定間隔地設(shè)置在殼體10內(nèi)；以及驅(qū)動電動機(jī)M，設(shè)置在
主框架20和輔框架30之間。吸入管11和排放管12可分別結(jié)合于殼體10， 而油可包含在殼體10內(nèi)。
主框架20可包括軸插孔22，形成在框架本體21中并具有預(yù)定形狀， 軸插孔22容置轉(zhuǎn)軸70;軸襯插槽23，其在框架本體21的上表面上自軸插 孔22延伸，并且該軸襯插槽的內(nèi)徑大于軸插孔22的內(nèi)徑；支承面24，形成在框架本體21的上表面上；以及油槽25，其可呈環(huán)形并以預(yù)定寬度和深度
形成在支承面24處。
固定渦巻40可以與主框架20具有預(yù)定間隙地結(jié)合于殼體10的內(nèi)側(cè)。 此外，繞動渦巻50可結(jié)合在固定渦巻40和主框架20之間，以進(jìn)行繞動運(yùn) 動。歐丹環(huán)60可結(jié)合在主框架20和繞動渦巻50之間，該歐丹環(huán)可防止繞 動渦巻50繞著其自身軸線旋轉(zhuǎn)。
固定渦巻40可包括本體部41，具有預(yù)定形狀；巻體42，以具有預(yù)定 高度和厚度的漸開線形成在本體部41的一個表面上；排放孔43，形成在本 體部41的中央；以及入口 44，形成在本體部41的一側(cè)。
繞動渦巻50可包括盤部51，具有預(yù)定厚度和面積；巻體52，以具有 預(yù)定厚度和高度的漸開線形成在盤部51的一個表面上；以及軸襯部53，以 預(yù)定高度形成在盤部51的另一個表面上。盤部51的下表面可形成支承面54， 可在軸襯部53中形成具有預(yù)定外徑和深度的軸插孔55。
在繞動渦巻50的盤部51中可形成一個或一個以上的油孔56。油孔56 可定位在壓縮部的入口處，所述壓縮部可包括由固定渦巻40的巻體42和繞 動渦巻50的巻體52形成的多個壓縮腔或壓縮室。例如，油孔56可設(shè)置成 鄰近相同的延長線上的自繞動渦巻50的盤部51突出的巻體52的一端。油 孔56可形成為接觸巻體52的所述端部?？蛇x擇地，油孔56可設(shè)置為鄰近 巻體52的所述端部以便于加工。油孔56的內(nèi)徑可小于繞動渦巻50的巻體 52的厚度。油孔56可形成為與盤部51垂直且可具有恒定內(nèi)徑?；蛘?，如圖 2所示，油孔56可形成相對于盤部51傾斜。油孔45的內(nèi)徑例如可為 2.0-3.5mm。
如圖3和圖4所示，油孔56可包括圓孔部56A，形成在盤部51的上 表面上并具有預(yù)定的內(nèi)徑和長度；以及長凹部56B，與圓孔部56A連通。長 凹部56B可形成在盤部51的下表面上，從而該長凹部的橫截面大于圓孔部 56A的橫截面。長凹部56B可設(shè)置成其縱向朝向盤部51的中心延伸。
如圖5所示，長凹部56B可形成為鄰近相同的延長線上形成在盤部51 上表面上的繞動渦巻50的巻體52的一端。此外，如圖6所示，長凹部56B 可形成相對于巻體52的所述端部傾斜。在主框架20的支承面24中可形成 與油孔56連通的油槽26，該支承面24支撐繞動渦巻50的盤部51的下表面。如圖7所示，油槽26可設(shè)置在由繞動渦巻50的繞動運(yùn)動來移動的油孔56 的繞動路徑的一側(cè)。油槽26可呈方形。然而，除了方形之外，油槽26可形 成為各種形狀，例如環(huán)形。此外，油槽26的深度可為3.5-4.5mm。
繞動渦巻50的巻體52可與固定渦巻40的巻體42接合，且軸襯部53 可插入到主框架20的軸襯插槽23中。盤部51的支承面可由主框架20的支 承面24來支撐。
形成在主框架20中的環(huán)形油槽25可用作油槽26。在這種情況下，無需 在主框架20中另外地形成油槽26。當(dāng)繞動渦巻50進(jìn)行繞動運(yùn)動時，繞動渦 巻的油孔56接觸油槽25。將驅(qū)動電動機(jī)M產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力傳送給繞動渦巻50 的轉(zhuǎn)軸70可結(jié)合于驅(qū)動電動機(jī)M。轉(zhuǎn)軸70可包括具有預(yù)定長度的軸部71; 自軸部71延伸的偏心部72;以及貫穿形成于軸部71和偏心部72中的油通 路73。轉(zhuǎn)軸70的軸部71可強(qiáng)制地插入到驅(qū)動電動機(jī)M的轉(zhuǎn)子中、并可貫 穿地插入到主框架20中。此外，偏心部72可插入到繞動渦巻50的軸襯部 53的軸插孔55中。轉(zhuǎn)軸70的一端部可浸入到包含于殼體10內(nèi)的油中。未 說明的附圖標(biāo)記B表示襯套，附圖標(biāo)記100表示安裝在轉(zhuǎn)軸70上的進(jìn)油器， 附圖標(biāo)記IIO表示配重。
下面于此解釋根據(jù)所述實(shí)施方式的用于壓縮機(jī)的供油結(jié)構(gòu)的操作。
在將動力供給于壓縮機(jī)時，驅(qū)動電動機(jī)M運(yùn)行來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。隨著轉(zhuǎn)軸 70通過接收驅(qū)動電動機(jī)M產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)，由于歐丹環(huán)60的緣故，與 偏心部72結(jié)合的繞動渦巻50以轉(zhuǎn)軸70為中心作繞動運(yùn)動。在繞動渦巻50 作繞動運(yùn)動時，繞動渦巻50的巻體52與固定渦巻40的巻體42接合，形成 朝繞動渦巻50的中央移動的多個壓縮腔或壓縮室P。隨著壓縮腔或壓縮室P 的體積的改變，氣體被吸入、壓縮并隨后經(jīng)由固定渦巻40的排放孔43而排 放出。經(jīng)由吸入管11吸入到殼體10中的氣體經(jīng)由通過固定渦巻40的入口 44和繞動渦巻50所形成的吸入通路而被吸入到壓縮腔或壓縮室P中。
如圖8所示，通過形成在轉(zhuǎn)軸70中的油通路73來泵送包含在殼體10 內(nèi)的油。隨后，油填充到軸襯插槽23中。隨著繞動渦巻50的軸襯部53在 軸襯插槽23中作圓形運(yùn)動，填充到軸襯插槽23中的油供給到繞動渦巻的盤 部51的支承面54和主框架20的支承面24之間，以進(jìn)行潤滑操作。供給到 繞動渦巻的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間的一些油經(jīng)由貫穿繞動渦巻50的盤部51形成的油孔56而被引入到由繞動渦巻50的巻體 52和固定渦巻40的巻體42形成的所述壓縮部P (即壓縮腔或壓縮室)中。 結(jié)果，通過油密封件可防止高壓壓縮室或壓縮腔P和低壓壓縮室或壓縮腔P 之間的壓力泄露。此外可防止在繞動渦巻50和固定渦巻40之間的接觸面上 產(chǎn)生摩擦。當(dāng)壓縮機(jī)以高速或低速運(yùn)行、以及以定速運(yùn)行時，可將油順暢地 供給到所述壓縮部。此外，當(dāng)繞動渦巻50的油孔56形成在所述入口處時， 由于吸入到由繞動渦巻50的巻體52和固定渦巻40的巻體42形成的壓縮腔 P中的氣體的流動，可增強(qiáng)經(jīng)由油孔56向壓縮腔P供油的供油性能。
當(dāng)與繞動渦巻的油孔56連通的油槽26形成在主框架20的支承面24處 時，可增加在繞動渦巻50作繞動運(yùn)動時經(jīng)由油孔56供給到壓縮腔P中的油 量。更具體地，在繞動渦巻50作繞動運(yùn)動時，引入到繞動渦巻50的盤部51 的支承面54和主框架20的支承面24之間的一些油可存儲在油槽26中。隨 著繞動渦巻50作繞動運(yùn)動，油孔56進(jìn)行以任意點(diǎn)為中心點(diǎn)的圓形運(yùn)動。在 作所述圓形運(yùn)動時，油孔56與形成在主框架20的支承面24中的油槽26連 通。由此，填充到油槽26中的油可引入到油孔56中，并隨后引入到壓縮腔 P中。油槽26增強(qiáng)了對壓縮腔P供油的供油性能。當(dāng)壓縮機(jī)低速運(yùn)行時，可 進(jìn)一步增強(qiáng)對壓縮腔P供油的供油性能。
采用該實(shí)施方式，當(dāng)壓縮機(jī)在定速模式或變速模式下運(yùn)行時，可將油順 暢地供給到所述壓縮部。就是說，當(dāng)壓縮機(jī)以高速或低速運(yùn)行時，可順暢地 將油供給到所述壓縮部。
圖9是根據(jù)另一實(shí)施方式的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖。如圖所示， 圖9的壓縮機(jī)可包括殼體10、主框架20、固定渦巻40、繞動渦巻50、轉(zhuǎn)軸 70、以及驅(qū)動電動機(jī)M，其中，可在主框架20的一側(cè)設(shè)置油通路27，通過 油通路27將油供給到主框架20的支承面24或繞動渦巻50的支承面54。除 主框架20外，該實(shí)施方式的壓縮機(jī)具有與前述壓縮機(jī)相同的結(jié)構(gòu)。主框架 20可包括軸插孔22，形成于框架本體21并具有預(yù)定形狀，軸插孔22容 置轉(zhuǎn)軸70;軸襯插槽23，該軸襯插槽在框架本體21的上表面自軸插孔22 延伸，該軸襯插槽的內(nèi)徑比軸插孔22的內(nèi)徑大并具有預(yù)定深度；支承面24， 形成在框架本體21的上表面上；以及油槽25，以預(yù)定寬度和深度形成在支 承面24中，油槽25可呈環(huán)形。油通路27可貫穿地形成在軸襯插槽23和主繞動渦 巻50的盤部51和主框架20的支撐盤部51的支承面24之間。油通路27可 自主框架20的支承面24傾斜，且可為直線孔。
下面在此將詳細(xì)解釋根據(jù)該實(shí)施方式的供油結(jié)構(gòu)的操作。
在壓縮機(jī)運(yùn)行時，隨著轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由形成于轉(zhuǎn)軸70中的油通路73 泵送殼體10內(nèi)的油。所述油可填充到軸襯插槽23中；隨后，隨著軸襯部53 在軸襯插槽23中作圓形運(yùn)動，所述油供給到繞動渦巻50的盤部51的支承 面54和主框架20的支承面24之間。
由于填充到軸襯插槽23內(nèi)的一些油可經(jīng)由油通路27供給到繞動渦巻50 的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間，因此可增加供給到繞 動渦巻50的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間的油量。供 給到繞動渦巻50的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間的一 些油可與氣體一起被吸入到壓縮腔P中。
就是說，由于可增加供給到繞動渦巻50的盤部51的支承面54和主框 架20的支承面24之間的油量，因此可增加排放到繞動渦巻50的盤部51的 支承面54和主框架20的支承面24之間的油量。結(jié)果，可增加與氣體一起 吸入到壓縮部(壓縮腔或壓縮室P)中的油量。
采用這個實(shí)施方式，當(dāng)壓縮機(jī)在定速模式下或變速模式下運(yùn)行時，可將 油順暢地供給到所述壓縮部。就是說，當(dāng)壓縮機(jī)以高速或低速運(yùn)行時，可將 油順暢地供給到壓縮部。
圖10為根據(jù)又一實(shí)施方式的具有供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)的剖視圖。如圖所 示，圖10的壓縮機(jī)可包括殼體10、主框架20、固定渦巻40、繞動渦巻50、 轉(zhuǎn)軸70、以及驅(qū)動電動機(jī)M。油孔56可貫穿地形成于繞動渦巻50的盤部 51，在繞動渦巻50作繞動運(yùn)動時，可將油經(jīng)由油孔56而引入到壓縮部中； 而油通路27可貫穿地形成在主框架20的一側(cè)，經(jīng)由油通路27可將油供給 到油孔56中。除主框架20和繞動渦巻50外，該實(shí)施方式的壓縮機(jī)具有與 前述壓縮機(jī)相同的結(jié)構(gòu)。
就是說，繞動渦巻50可包括具有預(yù)定厚度和面積的盤部51;以具有 預(yù)定厚度和高度的漸開線形成在盤部51的一個表面上的巻體52;以及以預(yù) 定高度形成在盤部51的另一個表面上的軸襯部53。具有預(yù)定外徑和深度的軸插孔55可形成在軸襯部53中。
油孔56可形成于繞動渦巻50的盤部51中。油孔56可定位在由固定渦 巻40的巻體42和繞動渦巻50的巻體52形成的壓縮部的入口處。就是說， 油孔56可設(shè)置成鄰近相同的延長線上自繞動渦巻50的盤部51突出的巻體 52的一端。油孔56可形成為接觸巻體52的所述端部。然而，油孔56可設(shè) 置成鄰近巻體52的所述端部以便于加工。該實(shí)施方式的繞動渦巻50的油孔 56的結(jié)構(gòu)與圖1的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同。
主框架20可包括軸插孔22，形成于框架本體21并具有預(yù)定形狀，軸 插孔22容置轉(zhuǎn)軸70;軸襯插槽23,在框架本體21的上表面上從軸插孔22 延伸，該軸襯插槽23的內(nèi)徑可大于軸插孔22的內(nèi)徑且具有預(yù)定深度；支承 面24，形成在框架本體21的上表面上；以及油槽25，可呈環(huán)形，并以預(yù)定 寬度和深度形成在支承面24處。也可根據(jù)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)不設(shè)置環(huán)形的油槽。
主框架20的油通路27可貫穿地形成在軸襯插槽23和主框架20的支承 面24處，從而存儲在軸襯插槽23中的油可被引入到繞動渦巻50的盤部51 和主框架20的支撐盤部51的支承面24之間?？删哂蓄A(yù)定面積并可與油孔 56連通的油槽25可形成在主框架20的支承面24處。油槽26可設(shè)置在由繞 動渦巻50的繞動運(yùn)動而移動的所述油孔的繞動路徑的一側(cè)。油通路27可與 油槽26連通。油槽26可具有與圖1的實(shí)施方式中的油槽相同的形狀。
如圖ll所示，主框架20的油通路27可為貫穿形成于軸襯插槽23和支 撐繞動渦巻50的盤部51的支承面中的直線孔。油通路27的縱向可相對于 主框架20的軸襯插槽23的中央而傾斜。油通路27可形成有傾角，從而當(dāng) 繞動渦巻50的軸襯部53作圓形運(yùn)動時，可有效地排放存儲在軸襯插槽23 中的油。
如圖12所示，根據(jù)再一實(shí)施方式的主框架20的油通路27可包括第 一通孔27A，呈直線地貫穿主框架20的軸襯插槽23的內(nèi)周壁和主框架20 的外表面；以及第二通孔27B,呈直線地穿過第一通孔27A以及主框架20 的支承面24。覆蓋第一通孔27A的蓋27C可設(shè)置在第一通孔27A的主框架 的外表面上，由此便于油通路27的加工。
如圖13所示，排油通路28可設(shè)置在主框架20的一側(cè)，經(jīng)由排油通路 28可將軸襯插槽23內(nèi)的油排放。設(shè)置在軸襯插槽23的內(nèi)周壁上的排油通路28的入口可定位在設(shè)置于軸襯插槽23內(nèi)周壁上的油通路27的入口上方。排 油通路28可包括第一通路28A，貫穿軸襯插槽23的內(nèi)周壁以及主框架20 的外周面；以及第二通路28B，沿豎直方向設(shè)置在主框架20的外周面上， 以與第一通路28A連通。排油通路28可用于將軸襯插槽23內(nèi)包含的過多的 油排放到殼體10的下表面。
控油部可設(shè)置于油通路27中，所述控油部控制經(jīng)由油通路27引入到壓 縮部中的油量。如圖14所示，根據(jù)一實(shí)施方式的所述控油部可包括小管 部27D;以及擴(kuò)管部27E，該擴(kuò)管部的內(nèi)徑大于小管部27的內(nèi)徑。附加通路 27F可形成在由小管部27D和擴(kuò)管部27E之間的內(nèi)徑差形成的階梯表面的內(nèi) 邊緣處，油可通過附加通路27F流動。其內(nèi)具有通孔121的止擋件120可結(jié) 合于油通路27的擴(kuò)管部27E中。用于打開和關(guān)閉止擋件120的通孔121的 打開/關(guān)閉球130可插入到擴(kuò)管部27E中。打開/關(guān)閉球130可根據(jù)擴(kuò)管部27E 內(nèi)的油的流速而移動。用于彈性支撐打開/關(guān)閉球130的彈簧140可插入到擴(kuò) 管部27E中。
止擋件120可形成為具有預(yù)定長度并具有與擴(kuò)管部27E的橫截面相對應(yīng) 的圓形橫截面形狀。通孔121可形成于止擋件120中，且支撐彈簧140的支 撐面可設(shè)置在通孔121的內(nèi)周壁上。
打開/關(guān)閉球130的形狀為球形。打開/關(guān)閉球130的最大直徑可小于擴(kuò) 管部27E的內(nèi)徑，但是可大于止擋件120的通孔121的內(nèi)徑。彈簧140可為 盤簧。在這種情況下，所述盤簧的一側(cè)可由止擋件120的所述支撐面來支撐， 而另一側(cè)可由打開/關(guān)閉球130來支撐。
如圖15所示，當(dāng)壓縮機(jī)以低速運(yùn)行時，所述控油部可進(jìn)行操作以使得 包含在主框架20的軸襯插槽23中的油經(jīng)由小管部27D、附加通路27F、止 擋件的通孔121、以及擴(kuò)管部27E而供給到繞動渦巻50的油孔56中。由于 繞動渦巻50的軸襯部53 (其在主框架20的軸襯插槽23中作圓形運(yùn)動)可 具有低的轉(zhuǎn)速，因此可將少量的油泵送到油通路27中。由此，打開/關(guān)閉球 130可通過彈簧140的彈力而由所述階梯表面來支撐，從而打開止擋件120 的通孔121。
如圖16所示，當(dāng)壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時，可從軸襯插槽23中將大量的油 泵送到油通路27中。利用油的流動壓力，可使打開/關(guān)閉球130移動以關(guān)閉止擋件120的通孔121。由此，可防止包含在主框架20的軸襯插槽23中的 油經(jīng)由油通路27流到繞動渦巻50的油孔56中。包含在軸襯插槽23中的油 可通過繞動渦巻50的支承面54和主框架20的支承面24之間的空間而供給 到繞動渦巻的油孔56中。
所述控油部可用于在壓縮機(jī)以低速旋轉(zhuǎn)時將油順暢地供給到壓縮部、并 在壓縮機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)時防止將油過度地供給到壓縮部。更具體地，當(dāng)壓縮機(jī) 以低速旋轉(zhuǎn)時，所述控油部可進(jìn)行操作以使得包含在主框架20的軸襯插槽 23中的油可經(jīng)由油通路27供給到繞動渦巻的油孔56中。另一方面，當(dāng)壓縮 機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)時，所述控油部可進(jìn)行操作以使得包含在主框架20的軸襯插 槽23中的油不經(jīng)由油通路27供給到繞動渦巻的油孔56中。
圖17是根據(jù)另一實(shí)施方式的控油部的剖視圖。這個實(shí)施方式的控油部 可包括止擋件150，其內(nèi)具有通孔151，并固定地結(jié)合于油通路27的豎直 通路27G的擴(kuò)管部27K;打開/關(guān)閉球160，設(shè)置在擴(kuò)管部27K中，并根據(jù) 油的流速而移動，用于打開和關(guān)閉所述止擋件的通孔121;以及彈簧170， 結(jié)合于止擋件150，用于彈性支撐打開/關(guān)閉球160。
油通路27可包括斜通路27H，貫穿主框架20的軸襯插槽23的內(nèi)周 壁以及主框架20的支撐面24;以及豎通路27G，貫穿主框架20的支承面 24以及主框架20的本體部21的下表面。豎通路27G和斜通路27H可連接 于主框架20的支承面24。具有預(yù)定面積和深度的共用孔27M可形成在所述 連接部分處。共用孔27M可用作所述油槽。
擴(kuò)管部27K可形成在豎通路27G處。在擴(kuò)管部27K的起始部分處可形 成階梯表面。
止擋件150可以與所述階梯表面具有預(yù)定間隔地結(jié)合于擴(kuò)管部27K。形 狀呈球形的打開/關(guān)閉球160可設(shè)置在止擋件150和所述階梯表面之間。
彈簧170可為盤簧。在這種情況下，所述盤簧的一側(cè)可由所述階梯表面 來支撐，而所述盤簧的另一側(cè)可由打開/關(guān)閉球160來支撐。打開/關(guān)閉球160 通過接收所述盤簧的彈力來關(guān)閉所述止擋件150的通孔151。
如圖18所示，當(dāng)壓縮機(jī)以低速運(yùn)行時，控油部可進(jìn)行操作以使得包含 在主框架20的軸襯插槽23中的油可經(jīng)由斜通路27H供給到繞動渦巻的油孔 56中。因?yàn)閺妮S襯插槽23中可將少量的油泵送到斜通路27H中，因此共用孔27M內(nèi)的油壓低。由此，打開/關(guān)閉球160可通過彈簧170的彈力來堵塞 豎通路27G。
如圖19所示，當(dāng)壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時，可從軸襯插槽23中將大量的油 泵送到斜通路27H中。由此，共用孔27M內(nèi)的油壓可高，由此來壓縮彈簧 170。結(jié)果，可通過打開/關(guān)閉球160打開豎通路27G,且泵送到斜通路27H 中的油可經(jīng)由豎通路27G而排到主框架20的下側(cè)。由于可控制供給到繞動 渦巻的油孔56中的油量，因此在壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時可防止將油過度地引 入到所述壓縮部中。
所述控油部可應(yīng)用到圖9的供油結(jié)構(gòu)中。當(dāng)壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時，可防 止將油過度地供給到所述壓縮部。
下面將解釋根據(jù)所述另一實(shí)施方式的用于壓縮機(jī)的進(jìn)油結(jié)構(gòu)的操作。
在壓縮機(jī)運(yùn)行時，隨著轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由形成于轉(zhuǎn)軸70中的油通路73 泵送殼體10內(nèi)的油。油可填充在軸襯插槽23中；隨后，隨著繞動渦巻50 的軸襯部53在軸襯插槽23中作圓形運(yùn)動，油經(jīng)由主框架20的油通路27而 供給在繞動渦巻50的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間。 隨著繞動渦巻50的軸襯部53旋轉(zhuǎn)，可將包含在軸襯插槽23中的油引入到 繞動渦巻50的盤部51的支承面54和主框架20的支承面24之間。隨著繞 動渦巻50作繞動運(yùn)動，供給到繞動渦巻50的盤部51的支承面54和主框架 20的支承面24之間的油可經(jīng)由繞動渦巻50的油孔56而被引入到由繞動渦 巻50的巻體52和固定渦巻的巻體42形成的壓縮部(即壓縮腔P)中。
當(dāng)與繞動渦巻的油孔56連通的油槽26形成在主框架20的支承面24上 時，在繞動渦巻50作繞動運(yùn)動時可將大量的油經(jīng)由油孔56供給到壓縮部。 更具體地，在繞動渦巻50運(yùn)行時，引入到繞動渦巻50的盤部51的支承面 54和主框架20的支承面24之間的一些油可存儲在油槽26中。隨著繞動渦 巻50作繞動運(yùn)動，形成在繞動渦巻50的盤部51中的油孔56作以任意點(diǎn)為 中心點(diǎn)的圓形運(yùn)動。在作圓形運(yùn)動時，繞動渦巻50的油孔56可與形成于主 框架20的支承面24處的油槽26連通。由此，可將填充到油槽26中的油引 入到油孔56中，并隨后引入到壓縮腔P中。油槽26可增強(qiáng)對壓縮腔P供油 的供油性能。當(dāng)壓縮機(jī)以低速運(yùn)行時，可更加增強(qiáng)對壓縮腔P供油的供油性采用這個實(shí)施方式，當(dāng)壓縮機(jī)在定速模式或變速模式下運(yùn)行時，可將油 順暢地供給到所述壓縮部。就是說，當(dāng)壓縮機(jī)以高速或低速運(yùn)行時，可將油 順暢地供給到所述壓縮部。
當(dāng)控油部設(shè)置在主框架20的油通路27中時，在壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時可 防止將油過度地供給到由繞動渦巻50的巻體52和固定渦巻40的巻體42形 成的壓縮腔P中。
用于壓縮機(jī)的所述進(jìn)油結(jié)構(gòu)可還包括儲油部，設(shè)置在壓縮腔P之外； 以及油通路，貫穿地形成在繞動渦巻50的盤部51處，以隨著繞動渦巻50 作繞動運(yùn)動而將所述儲油部中存儲的油供給到壓縮腔P中。
如前所述，當(dāng)根據(jù)所述實(shí)施方式的壓縮機(jī)以高速運(yùn)行時，可將預(yù)定量的 油供給到由繞動渦巻50的巻體52和固定渦巻40的巻體42形成的壓縮腔P 中。當(dāng)壓縮機(jī)以低速運(yùn)行時，亦可順暢地將油供給到壓縮腔P中。
由于在壓縮機(jī)以定速或變速運(yùn)行時可將預(yù)定量的油供給到壓縮腔P中， 因此可防止繞動渦巻的巻體和固定渦巻的巻體之間的壓力泄露。由此，可增 強(qiáng)壓縮機(jī)的性能。此外，由于可防止繞動渦巻和固定渦巻之間的摩擦，因此 繞動渦巻和固定渦巻之間的磨損可最小化，這增強(qiáng)了壓縮機(jī)的可靠性。
根據(jù)在此披露的壓縮機(jī)及其供油結(jié)構(gòu)具有諸多應(yīng)用。例如，這種應(yīng)用可 包括空氣調(diào)節(jié)及制冷應(yīng)用。圖20中示出了其中的一種這種示范性應(yīng)用，其 中，具有根據(jù)在此披露的供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)710安裝在冰箱/冷凍機(jī)700中。 冰箱中的壓縮機(jī)的安裝及功能在美國專利US 7,082,776、 US 6,955,064、 US 7,114,345、 US7，055，338和US 6,772,601中予以討論，這些文獻(xiàn)整體通過援 引而合并在此。
圖21中示出了另一種這種示范性應(yīng)用，其中，具有根據(jù)在此披露的實(shí) 施方式的供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)810安裝在空調(diào)800的室外機(jī)中。在冰箱中的壓 縮機(jī)的安裝和功能在美國專利US 7,121,106、 US 6,868,681、 US 5,775,120、 US 6,374,492、 US 6，962，058、 US 6,951,628以及US 5,947,373中予以討論， 這些文獻(xiàn)整體通過援引而合并在此。
圖22中示出了又一種這種示范性應(yīng)用，其中，具有根據(jù)在此披露的實(shí) 施方式的供油結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)910安裝在單個一體空調(diào)裝置900中。在冰箱中 的壓縮機(jī)的安裝和功能在美國專利US 7，032，404、 US 6,412,298、 US7,036,331、 US 6,588,228、 US 6,182,460、以及US 5,775,123中予以討論，這些文獻(xiàn)整體通過援引而合并在此。
在此披露的所述多個實(shí)施方式提供了用于壓縮機(jī)的進(jìn)油或供油結(jié)構(gòu)，其能順暢地將油供給到由固定渦巻的巻體和繞動渦巻的巻體形成的壓縮部(壓縮腔)中。
根據(jù)在此披露的一個實(shí)施方式，提供了一種用于壓縮機(jī)的進(jìn)油或供油結(jié)構(gòu)，包括固定渦巻；與所述固定渦巻接合以形成壓縮部的繞動渦巻；以及具有支撐所述繞動渦巻的支承面和供所述繞動渦巻的軸襯部插入的軸襯插槽的框架。所述繞動渦巻的盤部可貫穿地形成油孔，通過所述油孔可將油引入到所述壓縮部中。
根據(jù)在此披露的另一實(shí)施方式，提供了一種用于壓縮機(jī)的進(jìn)油或供油結(jié)構(gòu)，包括固定渦巻；與所述固定渦巻接合以形成壓縮部的繞動渦巻；以及具有支撐所述繞動渦巻的支承面和供所述繞動渦巻的軸襯部插入的軸襯插槽的框架。在所述框架的所述軸襯插槽和所述支承面處可貫穿地形成有油通路，通過所述油通路可將存儲在所述軸襯插槽中的油引入到所述繞動渦巻的盤部和所述框架的所述支承面之間。
根據(jù)在此披露的再一實(shí)施方式，提供了一種用于壓縮機(jī)的進(jìn)油或供油結(jié)構(gòu)，包括固定渦巻；與所述固定渦巻接合以形成壓縮部的繞動渦巻；以及具有支撐所述繞動渦巻的支承面和供所述繞動渦巻的軸襯部插入的軸襯插槽的框架。所述繞動渦巻的盤部可貫穿地形成油孔，通過所述油孔可將油引入到所述壓縮部中；所述框架的一側(cè)可貫穿地形成油通路，通過所述油通路可將油供給到所述油孔中。
在本說明書中對一個實(shí)施方式或示范性實(shí)施方式等所做的任何引用指的是針對該實(shí)施方式說明的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性均包括在本發(fā)明的至少一個實(shí)施方式中。在本說明書中的不同位置處出現(xiàn)的這些措辭未必全部指的是同一實(shí)施方式。此外，當(dāng)針對任意實(shí)施方式說明特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時，應(yīng)認(rèn)為對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，針對所述實(shí)施方式的這些特征、結(jié)構(gòu)或特性也可實(shí)施于其他實(shí)施方式中。
盡管以參照多個示范性實(shí)施方式來說明了多個實(shí)施方式，應(yīng)理解的是，其它諸多修改和實(shí)施方式均可由本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員構(gòu)思出，它們將落入本說明書、附圖和所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可對各種組成部件和/或布置的結(jié)合進(jìn)行各種變型和修改。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，除了在部件和/或布置上的改型和修改之外，可替換的使用也是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種用于渦旋壓縮機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，包括固定渦卷；繞動渦卷，與所述固定渦卷相鄰設(shè)置，以在所述繞動渦卷和所述固定渦卷之間形成壓縮室；以及至少一個油孔，形成于所述繞動渦卷，通過所述至少一個油孔可將油供給到所述壓縮室中。
2. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔與所述繞動 渦巻的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行地延伸。
3. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔與所述繞動 渦巻的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線成一角度地延伸。
4. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油孔的內(nèi)徑小于所述繞動 渦巻的渦巻的直徑。
5. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔的內(nèi)徑為 2.0 3.5mm。
6. 如權(quán)利要求l所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔包括延伸穿 過所述繞動渦巻的盤部而形成的孔。
7. 如權(quán)利要求6所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔還包括形成 于所述盤部的一個表面并自所述孔延伸預(yù)定距離的延伸槽。
8. 如權(quán)利要求7所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述延伸槽基本上沿著周向 延伸。
9. 如權(quán)利要求7所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述延伸槽朝所述繞動渦巻的 轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線延伸。
10. 如權(quán)利要求7所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述延伸槽與連接所述至少 一個油孔和所述繞動渦巻的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線的線成一角度地延伸。
11. 如權(quán)利要求7所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括主框架，具有支承面，所述繞動渦巻支撐在所述支承面上， 其中，在所述主框架的所述支承面中形成油槽；并且其中所述延伸槽鄰 近所述主框架中形成的所述油槽定位，以與所述油槽流體連通。
12. 如權(quán)利要求ll所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽為環(huán)形油槽或方形 油槽的其中之一。
13. 如權(quán)利要求11所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽的內(nèi)徑為3.5~4.5mm。
14. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括主框架，具有支承面，所述繞動渦巻支撐在所述支承面上；其中，在所述主框架的所述支承面中形成油槽；而且其中，所述至少一個油孔鄰近在所述主框架的所述支承面中形成的所述油槽被定位以與所述油槽流體連通。
15. 如權(quán)利要求14所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽為環(huán)形油槽或方形 油槽的其中之一。
16. 如權(quán)利要求14所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽的深度為3.5~4.5mm。
17. 如權(quán)利要求14所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽與所述至少一個油 孔連續(xù)地連通。
18. 如權(quán)利要求14所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽與所述至少一個油 孔周期性地流體連通。
19. 如權(quán)利要求l所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括主框架，具有支承面，所述繞動渦巻安裝在所述支承面上； 其中，在所述主框架中形成至少一個油通路，所述油通路與在所述繞動 渦巻中形成的所述至少一個油孔流體連通。
20. 如權(quán)利要求19所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，在所述主框架中形成的所述 至少一個油通路與所述繞動渦巻的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線傾斜地延伸。
21. 如權(quán)利要求19所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，在所述主框架中形成的所述 至少一個油通路從第一端延伸到第二端，所述第二端通向在所述主框架的所 述支承面中形成的油槽。
22. 如權(quán)利要求21所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括控油裝置，定位在于所述主框架中形成的所述至少一個油通路中。
23. 如權(quán)利要求21所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，在所述主框架中形成的所述 油槽為環(huán)形油槽或方形油槽的其中之一。
24. 如權(quán)利要求21所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述油槽的深度為3.5 4.5mm。
25. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油孔具有恒定 內(nèi)徑。
26. 如權(quán)利要求1所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括主框架，具有支承面，所述繞動渦巻支撐在所述支承面上； 其中，在所述主框架的所述支承面中形成油槽；并且其中，形成在所述 主框架的所述支承面中的所述油槽定位于所述至少一個油孔的繞動路徑的
27. 如權(quán)利要求25所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，在所述主框架的支承面中形 成的所述油槽為環(huán)形油槽或方形油槽的其中之一。
28. —種渦旋壓縮機(jī)，包括權(quán)利要求l所述的供油結(jié)構(gòu)。
29. —種用于渦旋壓縮機(jī)的供油結(jié)構(gòu)，包括 固定渦巻；繞動渦巻，與所述固定渦巻相鄰設(shè)置，以在所述繞動渦巻和所述固定渦 巻之間形成壓縮室；以及主框架，具有支承面和軸襯插槽，所述繞動渦巻支撐在所述支承面上， 所述繞動渦巻的軸襯部插入到所述軸襯插槽中；其中，在所述主框架中形成至少一個油通路，通過所述油通路將存儲在 所述軸襯插槽中的油引入到所述繞動渦巻的盤部和所述主框架的所述支承 面之間。
30. 如權(quán)利要求29所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油通路自所述 軸襯插槽延伸至所述主框架的所述支承面。
31. 如權(quán)利要求29所述的供油結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個油通路的中心 軸線與所述繞動渦巻的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心軸線成一角度地延伸。
32. 如權(quán)利要求29所述的供油結(jié)構(gòu)，還包括控油裝置，定位在于所述主框架中形成的所述至少一個油通路中。
33. —種用于將油供給到渦旋壓縮機(jī)的壓縮室中的方法，所述渦旋壓縮 機(jī)包括固定渦巻和繞動渦巻，所述繞動渦巻與所述固定渦巻相鄰設(shè)置以形成 所述壓縮室，所述方法包括設(shè)置至少一個油孔，所述至少一個油孔形成于所述繞動渦巻中，通過所 述至少一個油孔可將油供給到所述壓縮室中；以及將所述至少一個油孔鄰近主框架的支撐所述繞動渦巻的支承面中形成 的油通路定位，從而隨著所述繞動渦巻的旋轉(zhuǎn)，所述至少一個油孔與所述油 通路連通，從而以連續(xù)性或周期性的其中之一的方式將油噴射到所述壓縮室 中。
34. 如權(quán)利要求33所述的方法，其中，所述定位包括 將所述至少一個油孔鄰近所述主框架的支撐所述繞動渦巻的所述支承面中形成的所述油通路定位，從而隨著所述繞動渦巻的旋轉(zhuǎn)，所述至少一個 油孔與所述油通路連通，以連續(xù)性地將油噴射到所述壓縮室中。
35. 如權(quán)利要求33所述的方法，其中，所述定位包括 將所述至少一個油孔鄰近所述主框架的支撐所述繞動渦巻的所述支承面中形成的所述油通路定位，從而隨著所述繞動渦巻的旋轉(zhuǎn)，所述至少一個 油孔與所述油通路連通，以周期性地將油噴射到所述壓縮室中。
全文摘要
提供了一種壓縮機(jī)及用于所述壓縮機(jī)的供油結(jié)構(gòu)。當(dāng)壓縮機(jī)以高速或低速運(yùn)行時，可將預(yù)定量的油供給到在繞動渦卷的卷體和固定渦卷的卷體之間形成的壓縮腔中?？煞乐顾鼍眢w之間的壓力泄露，由此增強(qiáng)所述壓縮機(jī)的性能。此外，由于可防止所述繞動渦卷和所述固定渦卷之間的摩擦，因此可使得所述部件的磨損最小化。
文檔編號F04B39/02GK101663485SQ200880013167
公開日2010年3月3日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者俞炳吉, 崔世憲, 李丙哲, 鄭哲守, 金明均 申請人:Lg電子株式會社