專利名稱：電子壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓縮機，具體地說是汽車空調用電子壓 縮機。
背景技術：
傳統空調系統壓縮機的連接結構是壓縮機與電磁離合器連 接，所需動力由發動機直接提供。在沒開空調時，發動機動力由 曲軸皮帶輪，傳動皮帶施加到壓縮機皮帶輪上，皮帶輪在電磁離 合器的作用下空轉，當打開空調時，電磁離合器與壓縮機皮帶輪 結合，壓縮機工作，由于動力由發動機直接提供，所以汽車靜止 時無法幵啟空調，導致車廂內溫度高影響車輛舒適性。曾有這樣 的報道炎熱的夏天一位司機在在車內休息時需邊著車邊打幵空 調，由于汽車處于靜止狀態，隨著發動機的工作，車廂內一氧化 碳等有害氣體大量聚集導致司機中毒而死。為此人們渴望有汽車 靜止時能夠開啟空調的裝置問世。
發明內容
本實用新型的發明目的在于針對現有技術的缺陷，提供一種 電子壓縮機。該機用直流電機取代了背景技術的電磁離合器，利 用電子分配器，控制汽車保持起動時的御載荷狀態，并以聲充電 的形式向司機報警提醒汽車處于電壓過低保護模式，可確保汽車 用電安全。
實現上述發明目的采用以下技術方案 一種電子壓縮機，包 括壓縮機，所述的壓縮機與直流電機連接，直流電機與電子分配 器連接。
釆用上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的直流電動機 由電子分配器控制，安全可靠，杜絕了汽車靜止時打開空調易發
生意外的弊病，提高了汽車的舒適性。而且在原壓縮機基礎上取 消了電磁離合器，用直流電機驅動壓縮機，同時附有電子分配器， 可在電壓過低時使空調電機負線無搭鐵，控制御載荷繼電器吸合， 使汽車保持起動時的御載荷狀態，并以聲充電的形式向司機報警, 提醒汽車處于電壓過低保護模式，以保障汽車的用電安全。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖。
圖2是本實用新型電子分配器的電原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。 參見附圖l， 一種電子壓縮機，安裝有高壓管l、低壓管2的 壓縮機6與直流電機5用內外花鍵連接，電子分配器3安裝在直 流電機5上，與直流電機5連接，線束插頭4與電子分配器3連 接伸出在電子分配器3外。
參見圖2，電子分配器3由穩壓電路、主電腦自診斷電路、強 制解除開關和報警電路等組成，穩壓電路由繼電器J1、二極管D1、 D2和電阻R1、 R2組成。其中二極管D1與電阻R1連接，二極管 D2與電阻R2連接，兩路并聯在回路上。繼電器J1也連接在回路 上。主電腦自診斷電路由三極管VI、 二極管D3等組成。三極管 VI的發射極與二極管D3連接，直接與車載ECU(主電腦)連接。 三極管VI、 V2的基極分別與穩壓電路連接，三極管V2的集電極 與三極管V3的基極連接，三極管V3的發射極與三極管V4的基 極連接。其中三極管VI的集電極、V4的發射極分別通過二極管 D4與強制解除開關K3連接。三極管V5的發射極與三極管V6的 基極連接，三極管V6的集電極與二極管D5連接，二極管D5與 直流電機5 (M)連接，與控制空調開關的繼電器J2連接。繼電 器J2與空調開關AC連接。強制解除開關K3與卸載荷繼電器J3 連接。由三極管V7、三極管V8、 V9等組成的雙穩態多諧振蕩電 路、發光二極管LED和蜂鳴器共同組成報警電路，其中三極管 V7的基極與電阻R10連接，三極管V8、 V9分別與蜂鳴器和發光
二極管LED連接。控制電路電壓的繼電器Jl連接在回路上。 本實用新型的電子分配器工作原理
檢測主電路電壓，當電壓低于l 1.6V時，控制御載荷繼電 器J3吸合使汽車處于起動時的御載荷狀態， 一路控制空調繼電器
J2線圈無法搭鐵，進入電壓過低保護模式，也稱"回家模式"。 Key-on或Key-Acc時繼電器吸合，由常火線供電，當電壓高于 11.6V時，電源正極通過穩壓二極管D1產生擊穿電壓，部分經電 阻R1構成回路， 一路經過電阻R5到達三極管V2的基極，三極 管V2飽和。此時三極管V3由于基極沒有工作電壓而截止，V3 截止御載荷繼電器J3不工作，車載視聽設備可以使用。三極管 V2飽和后電流通過電阻R6、三極管V2到達三極管V5的基極， V5飽和電流被進一步放大經電阻R9、三極管V5到達三極管V6 的基極，三極管V6飽和，三極管V6控制的是空調繼電器J2的 負極搭鐵，三極管V6的飽和產生空調允許信號，這時打開空調開 關AC可以工作。空調繼電器J2負極和三極管V6的集電極之間 連接二極管D5，其作用是當繼電器J2和電動機瞬間關斷時產生 "自感電壓"損害電子分配器的電子電路。當電壓低于11.6V時， 穩壓二極管Dl無法產生擊穿電壓，使得三極管V2的基極沒有工 作電壓，三極管V2截止近而使空調繼電器J2負極無法搭鐵，壓 縮機不允許工作，三極管V2截止電流走向經電阻R6到三極管 V3的基極，三極管V3飽和后電流到達三極管V4，三極管V4飽 和電流經三極管V4放大后， 一路通過二極管D4、強制解除開關 K3到御載荷繼電器J3控制線使其工作，汽車進入"回家模式" 控制。二極管D4和強制解除開關K3的作用分別是防止起動時 來自點火開關的大電流到電子分配器以造成傷害，在電瓶電壓較 低時緊急使用導航儀器。另外兩路一路向故障自診斷電路提供信 號電壓， 一路經電阻RIO、三極管V1向電壓過低報警電路供電， 電流經電阻R10到達三極管V7基極，三極管V7飽和，電流進入 有三極管V8、 V9等組成的雙穩態多諧振蕩電路，此電路元件基 本對稱，但因蜂鳴器較發光二極管D6其壓降較高，電路走向為
三極管V8導通，三極管V9截止，發光二極管D6點亮，由于三 極管V8飽和導通，電容C1經電阻R12充電，由于電阻R12的阻 值大，電容C1充電較慢，當電容C1兩端電壓迅漸升高時，三極 管V9基極電壓升高，三極管V9導通并迅速飽和，三極管V9導 通后電容C2負極相當接地，使得三極管V8基極電壓下降而截止， 發光二極管D6熄滅，蜂鳴器電路接通，蜂鳴器鳴叫，此時電容 C2正慢慢充電，當電容C2兩端電壓上升到一定值時，三極管V8 又一次導通并迅速飽和，放完電的電容C1由于三極管V8導通再 次充電，三極管V9由于電容C2兩端電壓不能突變其基極電位下 降至OV時，三極管V9再次截止，發光二極管D6又一次點亮， 蜂鳴器停止鳴叫。如此循環，發光二極管D6和蜂鳴器的交替工作 提醒司機汽車電壓過低。
為了適應現代汽車高安全性和便于保養性、維修，電子分配 器設有自診斷電路，自診斷電路檢測兩點電路工作情況，第一檢 測點三極管V6控制線電壓，在電瓶電壓高于11.6V時其基極處 有電正常，二極管D2有擊穿電壓，信號電壓經三極管V6控制三 極管V1、電阻R4構通回路，因為電壓正常三極管VI導通，不 向主電腦自診電路發送故障信號電壓，當電壓低于11.6V時，三 極管V6沒電，如有電為電路故障，電流經電阻R8、三極管D3 向外發送故障信號，因為電壓低二極管D2沒有擊穿電壓，三極管 VI截至。第二檢測點是三極管V4的發射極，當此點有電時只有 兩種情況 一電壓低、二電路故障，電流經電阻R7向主電腦自診 電路，使故障以故障碼形式儲存在車載的主電腦中(故障碼數值 根據電腦控制系統而定，故障碼含義為"電瓶電壓低、電力分配 模塊故障")。
線束插頭4是15線，1根常火線，1根key-on線，1根key-Acc 線，2根搭鐵，l根主電腦診斷線，l根空調開關線，l根電動機 控制線，2根強制戒除開關線，2根LED報警燈線，2根報警蜂鳴 器線，l根御載荷線。
權利要求1、一種電子壓縮機，包括壓縮機，其特征在于，所述的壓縮機與直流電機連接，直流電機與電子分配器連接。
2、 根據權利要求l所述的電子壓縮機，其特征在于，所述的 電子分配器包括穩壓電路、主電腦自診斷電路、強制解除開關和 報警電路，所述的主電腦自診斷電路的三極管V1、 V2的基極分 別與由二極管D1、 D2構成的穩壓電路連接，三極管V2的集電極 與三極管的V3的基極連接，三極管V3的發射極與三極管V4的 基極連接，其中三極管V1的集電極、V4的發射極分別與強制解 除幵關K3連接，三極管V5的發射極與三極管V6的基極連接， 三極管V6的集電極通過繼電器J2與空調開關K2連接；強制解 除開關K3與卸載荷繼電器J3連接，三極管V7、 V8、 V9分別與 報警電路的蜂鳴器和發光二極管LED連接，控制電路電壓的繼電 器J1連接在回路上。
專利摘要一種壓縮機，具體地說是汽車空調用電子壓縮機。所述的壓縮機與直流電機連接，直流電機與電子分配器連接。本實用新型的直流電機由電子電路控制，安全可靠，杜絕了汽車靜止時打開空調易發生意外的弊病，提高了汽車的舒適性。而且在原壓縮機基礎上取消了電磁離合器，用直流電機驅動壓縮機，同時附有電子分配器，可在電壓過低時使空調電機負線無搭鐵，控制御載荷繼電器吸合，使汽車保持起動時的御載荷狀態，并以聲充電的形式向司機報警，提醒汽車處于電壓過低保護模式，確保汽車用電安全。
文檔編號F04C23/02GK201190650SQ200820114990
公開日2009年2月4日 申請日期2008年5月12日 優先權日2008年5月12日
發明者閆國龍 申請人:閆國龍