專利名稱：汽車空調壓縮機的降噪音活塞的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車空調壓縮機的降噪音活塞，通過在汽車空調壓縮機的 的活塞中設置幾何結構的方式，來實現縮小活塞和斜盤的圓弧面之間的間隙，從而抑制其 噪音的目的，屬車輛制冷設備領域。
背景技術：
目前雙向斜盤式汽車空調壓縮機主要包括機體、汽缸、活塞、傳動軸、 固定在傳動軸上的斜盤，以及斜盤與活塞的連接機構，汽車空調壓縮機通過傳動軸帶動斜 盤轉動，由斜盤通過斜盤與活塞的聯接裝置帶動活塞作往復運動，再通過吸氣與排氣的控 制完成氣體的壓縮。汽車空調壓縮機工作時，斜盤與活塞的聯接裝置一方面在活塞上的球窩內往復滾動， 另一方面聯接裝置帶動活塞高速往復運動，在活塞高速往復運動的同時，由于目前的活塞 和斜盤的圓周面存在著間隙，使得活塞在高速運動時還會產生自轉的現象，從而造成活塞 和斜盤的圓周面產生碰撞，相互碰撞必然發生異響，這種異響使得汽車空調壓縮機工作時 噪音增大，降低了使用壓縮機的舒適性，從而影響了汽車空調壓縮機的使用壽命。發明內容本發明提供一種新穎的汽車空調壓縮機的降噪音活塞，采用在汽車空調壓 縮機的的活塞中設置幾何結構的方式，來實現縮小活塞和斜盤的斜面之間的間隙，從而抑 制其噪音的目的，解決了現有汽車空調壓縮機噪音較大的問題，從而提高了汽車空調壓縮機的使用壽命。本發明技術方案是汽車空調壓縮機的降噪音活塞，包括活塞頭(1)、活塞驅動端(2) 、活塞頸(3)，活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)順序組成整體結構，降 噪音活塞上開有開口 (5)，開口 (5)用于安裝聯接裝置并和斜盤活動聯接，在所述的開 口 (5)處的活塞頸(3)上設置有突肩(4)，突肩(4)設置于活塞頸(3)的內側和斜盤 接觸的位置上，突肩(4)和活塞頸(3)為整體結構。突肩(4)為平臺式矩形結構，突肩(4)呈傾斜設置于活塞頸(3)的兩邊，活塞頸(3) 的兩邊各設置一個突肩(4)，突肩(4)主要由弧一 (8)和弧二 (9)兩段弧組成。 突肩(4)和斜盤(7)接觸的表面呈一定的圓弧狀，降噪音活塞(6)在運動時弧一(8)與斜盤(7)接觸，產生一定的角度，弧一 (8)和弧二 (9)兩段圓弧的交點即為降 噪音活塞(6)與斜盤(7)切面起點，切面到斜盤(7)外圓的距離控制在0.3毫米以內， 降噪音活塞(6)與斜盤(7)接觸后表面的覆蓋層產生一定的阻尼，形成一定寬度的切面， 突肩(4)的表面和斜盤(7)的表面二者在接觸時呈面接觸的狀態。突肩(4)和活塞頸(3)為整體鍛造結構。突肩(4)在活塞頸(3)上的高度為0.5—2.0毫米。由于采用了本發明的新技術，使得現有汽車空調壓縮機的噪音大幅度降低，使用壽命 大大提高，具有很強的實用性，因而市場前景非常廣闊。
圖l:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞的主視圖；圖2:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞的縱向全剖視圖；圖3:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞的俯視圖；圖4:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞的橫向中間A-A向剖視圖；圖5:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞和斜盤的位置示意圖；圖6:是本發明汽車空調壓縮機的降噪音活塞和斜盤的位置的局部剖視圖。圖l中1、活塞頭 2、活塞驅動端 3、活塞頸 4、突肩 5、開口3、活塞頸 4、突肩8、弧一 9、弧二圖2中4、突肩 5、開口圖3中1、活塞頭 2、活塞驅動端圖4中1、活塞頭 2、活塞驅動端圖5中6、降噪音活塞 7、斜盤 圖6中6、降噪音活塞 7、斜盤具體實施方式
如圖l、圖2、圖3、圖4、、圖5、圖6所示。一、 汽車空調壓縮機的降噪音活塞的結構組成與作用汽車空調壓縮機的降噪音活塞，是由活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)、 突肩(4)、開口 (5)所組成。降噪音活塞(6)表面均勻的涂有一層粘結劑和抗磨劑的覆 蓋層，覆蓋層材料具有一定的阻尼性能，在降噪音活塞(6)運動時與斜盤(7)邊緣接觸 產生阻尼，降低噪音。二、 汽車空調壓縮機的降噪音活塞的結構聯接關系汽車空調壓縮機的降噪音活塞，包括活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)， 活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)順序組成整體結構，降噪音活塞上開有開口 (5)，開口 (5)用于安裝聯接裝置并和斜盤活動聯接，在所述的開口 (5)處的活塞頸(3) 上設置有突肩(4)，突肩(4)設置于活塞頸(3)的內側和斜盤接觸的位置上，突肩(4) 和活塞頸(3)為整體結構。突肩(4)為平臺式矩形結構，突肩(4)呈傾斜設置于活塞頸(3)的兩邊，活塞頸 (3)的兩邊各設置一個突肩(4)，突肩(4)主要由弧一 (8)和弧二 (9)兩段弧組成。突肩(4)和斜盤(7)接觸的表面呈一定的圓弧狀，降噪音活塞(6)在運動時弧一 (8)與斜盤(7)接觸，產生一定的角度，弧一 (8)和弧二 (9)兩段圓弧的交點即為降 噪音活塞(6)與斜盤(7)切面起點，切面到斜盤(7)外圓的距離控制在0.3毫米以內， 降噪音活塞(6)與斜盤(7)接觸后表面的覆蓋層產生一定的阻尼，形成一定寬度的切面， 突肩(4)的表面和斜盤(7)的表面二者在接觸時呈面接觸的狀態。突肩(4)和活塞頸(3)為整體鍛造結構。突肩(4)在活塞頸(3)上的高度為0.5—2.0毫米。三、汽車空調壓縮機的降噪音活塞的基本工作原理汽車空調壓縮機的降噪音活塞，活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)、突肩(4) 順序聯接，活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)、突肩(4)四者為整體結構，采 用整體鍛造的方式成型，生產和工作中為不可分結構，突肩(4)設置于活塞頸(3)的內 側和斜盤(7)接觸的位置上，將成型的降噪音活塞(6)安裝于汽車空調壓縮機中，帶有 突肩(4)的降噪音活塞(6)和汽車空調壓縮機中斜盤(7)的圓弧面之間的間隙大大縮 小，從而大大減小了降噪音活塞(6)在高速運行時所產生的轉動對斜盤(7)的圓弧面的 撞擊，達到較大幅度降低噪音的目的，使用壽命也大大提高。
權利要求
1、一種汽車空調壓縮機的降噪音活塞，包括活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)，活塞頭(1)、活塞驅動端(2)、活塞頸(3)順序組成整體結構，降噪音活塞上開有開口(5)，開口(5)用于安裝聯接裝置并和斜盤活動聯接，其特征在于在所述的開口(5)處的活塞頸(3)上設置有突肩(4)，突肩(4)設置于活塞頸(3)的內側和斜盤接觸的位置上，突肩(4)和活塞頸(3)為整體結構。
2、 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機的降噪音活塞，其特征在于突肩(4)為 平臺式矩形結構，突肩(4)呈傾斜設置于活塞頸(3)的兩邊，活塞頸(3)的兩邊各設 置一個突肩(4)，突肩(4)主要由弧一 (8)和弧二 (9)兩段弧組成。
3、 根據權利要求l所述的汽車空調壓縮機的降噪音活塞，其特征在于突肩(4)和 斜盤(7)接觸的表面呈一定的圓弧狀，降噪音活塞(6)在運動時弧一 (8)與斜盤(7) 接觸，產生一定的角度，弧一 (8)和弧二 (9)兩段圓弧的交點即為降噪音活塞(6)與 斜盤(7)切面起點，切面到斜盤(7)外圓的距離控制在0.3毫米以內，降噪音活塞(6) 與斜盤(7)接觸后表面的覆蓋層產生一定的阻尼，形成一定寬度的切面，突肩(4)的表 面和斜盤(7)的表面二者在接觸時呈面接觸的狀態。
4、 根據權利要求1所述的汽車空調壓縮機的降噪音活塞，其特征在于突肩(4)和 活塞頸(3)為整體鍛造結構。
5、 根據權利要求l所述的汽車空調壓縮機的降噪音活塞，其特征在于突肩(4)在 活塞頸(3)上的高度為0.5—2.0毫米。
全文摘要
一種用于雙向斜盤式汽車空調壓縮機的降噪音活塞，由活塞頭、活塞驅動端、活塞頸順序聯接，降噪音活塞上開有開口，用于通過聯接裝置和斜盤活動聯接，在所述的開口處的活塞頸上設置有突肩，突肩設置于活塞頸的內側和斜盤接觸的位置上，突肩為平臺式矩形結構，突肩呈傾斜設置于活塞頸的兩邊，活塞頸的兩邊各設置一個突肩，本發明采用在汽車空調壓縮機的活塞中設置幾何結構的方式，來實現縮小活塞和斜盤的圓周面之間的間隙，改變形斜盤與活塞在運轉過程中的接觸狀態，從而抑制其噪音的目的，解決了現有汽車空調壓縮機在低轉速時噪音較大的問題，從而提高了汽車空調壓縮機的使用壽命，具有很強的實用性，因而市場前景非常廣闊。
文檔編號F04B53/14GK101270745SQ200810086388
公開日2008年9月24日 申請日期2008年3月26日 優先權日2008年3月26日
發明者樊文輝, 謝云華 申請人:浙江大元汽車空調有限公司