專利名稱：壓縮機斜盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓縮機中的斜盤，尤其是一種汽車空調系統壓縮機中的滑動零 件，屬于壓縮機的配件。
技術背景汽車空調系統中的壓縮機是整個空調系統的心臟，而壓縮機斜盤更是壓縮機中最最關 鍵的零件，它的質量優劣直接影響壓縮機的工作質量和使用壽命，由于過去國產老產品采 用整體銅合金鑄造斜盤，材料的屈服強度、疲勞強度均難以達到理想值，質量不過關，無 法適應在不同地區各種氣候條件下的多變載荷下工作，所以長期以來這種重要原件只能依 賴從日本進口，制約了我國汽車制造業的國產化。進口壓縮機斜盤是壓縮機制造的核心技 術，采用相對較重的鐵基材料，例如日本的FCD700鑄鐵等。為了發展我國汽車工業，加 快國產化率的進程，迫切要求出現一種可以規避國外專利產品制造核心技術的新穎產品來 替代。 發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種屈服強度、疲勞強度均 能達到理想值，質量過關，承載力大的壓縮機斜盤，它可以取代用較重的鐵基材料和熱塑 性聚酰亞胺涂層結構的日本專利產品，成為我國汽車制造工業汽車空調系統中的壓縮機生 產的重要配套產品并得到推廣應用。本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它是以優質碳素結構鋼為基體并加 工制成圓盤狀，所述的基體兩側環形平面上燒結有至少一層銅合金層。所述基體的兩側環形平面燒結銅合金層的材料采用CuPblOSnlO，所述基體和銅合金層 的結合面呈熔融狀態。所述的基體兩側面的厚度至少在5毫米以上，而兩側面的銅合金層的單邊厚度在0. 8 士0.2毫米。本實用新型與現有技術相比，具有結構強度高、承載能力大、耐磨性能好等特點，所 述燒結銅合金和基體的剪切強度》80Mpa;銅合金層硬度》120HB，雙面銅合金層的壓潰強 度》225Mpa，這種壓縮機斜盤是一種理想的汽車空調壓縮機關鍵零件。
圖1為本實用新型一個實施例的剖視示意圖。 圖2為圖1的左視圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹附圖所示，本實用新型是以優質碳素結 構鋼為基體1并加工制成圓盤狀，所述的基體1兩側環形平面上燒結有至少一層銅合金層2。所述基體1的兩側環形平面燒結銅合金層的材料采用CuPblOSnlO，所述基體和銅合金 層的結合面呈熔融狀態。所述的基體兩側面的厚度至少在5毫米以上，而兩側面的銅合金 層的單邊厚度在0.8士0.2毫米。具體實施例是本實用新型所述的壓縮機斜盤呈圓盤狀，它是以優質碳素結構鋼為基體l， 先將基體1機械加工到要求尺寸，再先后在基體1的兩側環形平面燒結銅合金2，經精密 加工成壓縮機斜盤成品零件。所說銅合金材料通常采用CuPblOSnlO，基體1兩側面間燒結 前的厚度通常在5毫米以上，而兩側面的銅合金層2的單邊厚度通常在0. 8±0. 2毫米， 基體1和銅粉層2兩者的結合面呈熔融狀態。
權利要求1. 一種壓縮機斜盤，它是以優質碳素結構鋼為基體(1)加工制成圓盤狀，其特征在于所述的基體(1)兩側環形平面上燒結有至少一層銅合金層(2)。
2、 根據權利要求1所述的壓縮機斜盤，其特征在于基體(1)的兩側環形平面燒結銅 合金層(2)的材料采用CuPblOSnlO，所述基體(1)和銅合金層(2)的結合面呈熔融狀 態。
3、 根據權利要求1或2所述的壓縮機斜盤，其特征在于所述的基體(1)兩側面的厚 度至少在5毫米以上，而兩側面的銅合金層(2)的單邊厚度在0.8土0.2毫米。
專利摘要一種壓縮機斜盤，它是以優質碳素結構鋼為基體并加工制成圓盤狀，所述的基體兩側環形平面上燒結有至少一層銅合金層；所述基體的兩側環形平面燒結銅合金層的材料采用CuPb10Sn10，所述基體和銅合金層的結合面呈熔融狀態；所述的基體兩側面的厚度至少在5毫米以上，而兩側面的銅合金層的單邊厚度在0.8±0.2毫米；與現有技術相比，它具有結構強度高、承載能力大、耐磨性能好等特點。
文檔編號F04B39/00GK201080906SQ20072011472
公開日2008年7月2日 申請日期2007年9月10日 優先權日2007年9月10日
發明者孫志華 申請人:浙江長盛滑動軸承有限公司