專利名稱：組合式增壓器壓氣機(jī)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣渦輪增壓器，具體地說(shuō)是一種對(duì)增壓器壓氣機(jī)外殼的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
車用廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)部件、渦輪機(jī)部件和中間體部件構(gòu)成。配置增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪，壓氣機(jī)葉輪在壓氣機(jī)殼中高速旋轉(zhuǎn)，可以把通過(guò)壓氣機(jī)殼的空氣進(jìn)口2進(jìn)入壓氣機(jī)殼中的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮后的空氣通過(guò)壓氣機(jī)殼流道1進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，提高進(jìn)氣壓力，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量相對(duì)增加，噴入氣缸中的燃油燃燒更加充分。見(jiàn)圖1，安裝廢氣渦輪增壓器后，可以提高燃油的燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放。
在車用廢氣渦輪增壓器中，壓氣機(jī)端的壓氣機(jī)殼對(duì)增壓器的增壓性能影響至關(guān)重要。目前，壓氣機(jī)殼主要采用整體澆鑄的方式，如圖1所示，由于壓氣機(jī)殼內(nèi)部存在復(fù)雜的流道型腔，澆鑄時(shí)精度很差，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)增壓器的總體性能有很大的影響；而且，鑄造出的毛坯重量較大，材料和加工都浪費(fèi)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種組合式增壓器壓氣機(jī)殼，將壓氣機(jī)殼的流道分開(kāi)設(shè)計(jì)，分別壓鑄，再組裝在一起，以提高機(jī)殼的精度，減少原材料消耗。
按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在機(jī)殼上有進(jìn)口與出口及相互連通的流道，其特征是機(jī)殼由上機(jī)殼與下機(jī)殼組合而成，上機(jī)殼的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在上機(jī)殼的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成一段進(jìn)口及一段定位內(nèi)圓面，在上機(jī)殼的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置周向定位面與軸向定位面；下機(jī)殼的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在下機(jī)殼的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成另一段進(jìn)口，在筒形結(jié)構(gòu)的外壁形成可以與上機(jī)殼上的定位內(nèi)圓面緊配合的定位外圓面，在下機(jī)殼的盤形結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置對(duì)應(yīng)的周向定位面與軸向定位面，下機(jī)殼的定位外圓面插入上機(jī)殼上的定位內(nèi)圓面內(nèi)，上機(jī)殼上的周向定位面與下機(jī)殼上的周向定位面貼合，上機(jī)殼上的軸向定位面與下機(jī)殼上的軸向定位面貼合。
在上機(jī)殼與下機(jī)殼上對(duì)應(yīng)于軸向定位面的部位設(shè)置螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)有定位螺釘。在上機(jī)殼的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成流道的上半部分，在下機(jī)殼的盤形結(jié)構(gòu)外形成流道的下半部分，上機(jī)殼的上半部分與下機(jī)殼的下半部分合成一個(gè)完整的流道。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型改進(jìn)了廢氣渦輪增壓器重要部件的結(jié)構(gòu)，將壓氣機(jī)殼的流道分開(kāi)設(shè)計(jì)，分別壓鑄，之后再把上機(jī)殼和下機(jī)殼壓配在一起，因此有效地減少了機(jī)殼的重量和體積，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放。
圖1為傳統(tǒng)的機(jī)殼結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的機(jī)殼結(jié)構(gòu)圖。
圖3為圖2的左視圖。
圖4為上機(jī)殼結(jié)構(gòu)圖。
圖5為圖4的右視圖。
圖6為下機(jī)殼結(jié)構(gòu)圖。
圖7為圖6的右視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在機(jī)殼上有進(jìn)口2與出口3及相互連通的流道1，機(jī)殼由上機(jī)殼5與下機(jī)殼4組合而成，上機(jī)殼5的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在上機(jī)殼5的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成一段進(jìn)口2及一段定位內(nèi)圓面8，在上機(jī)殼5的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置周向定位面6與軸向定位面7；下機(jī)殼4的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在下機(jī)殼4的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成另一段進(jìn)口2，在筒形結(jié)構(gòu)的外壁形成可以與上機(jī)殼5上的定位內(nèi)圓面8緊配合的定位外圓面9，在下機(jī)殼4的盤形結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置對(duì)應(yīng)的周向定位面11與軸向定位面10，下機(jī)殼4的定位外圓面9插入上機(jī)殼5上的定位內(nèi)圓面8內(nèi)，上機(jī)殼5上的周向定位面6與下機(jī)殼4上的周向定位面11貼合，上機(jī)殼5上的軸向定位面7與下機(jī)殼4上的軸向定位面10貼合。在上機(jī)殼5與下機(jī)殼4上對(duì)應(yīng)于軸向定位面的部位設(shè)置螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)有定位螺釘12。在上機(jī)殼5的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成流道1的上半部分，在下機(jī)殼4的盤形結(jié)構(gòu)外形成流道1的下半部分，上機(jī)殼5的上半部分與下機(jī)殼4的下半部分合成一個(gè)完整的流道1。
將壓氣機(jī)殼的流道分開(kāi)設(shè)計(jì)，分別壓鑄，之后再把上機(jī)殼5和下機(jī)殼4壓配在一起，采用這種設(shè)計(jì)后，避免存在內(nèi)嵌型腔，流道1的表面也比較光滑，減小了氣體的流動(dòng)阻力，從而在降低壓氣機(jī)殼的重量的同時(shí)，還不會(huì)降低強(qiáng)度，而且增壓器的效率也得到了提高；但如何保證其整體的氣密性和流道形狀不會(huì)出現(xiàn)偏差，是上下機(jī)殼裝配的難點(diǎn)，為此將上機(jī)殼5的定位內(nèi)圓面8和下機(jī)殼4的定位外圓面9進(jìn)行壓配，上機(jī)殼5的軸向定位端面7和下機(jī)殼4的軸向定位端面10貼合，上機(jī)殼5的周向定位面6和下機(jī)殼4的周向定位面11保證兩零件不會(huì)發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，在壓配后的機(jī)殼上攻螺紋孔，用定位螺釘12定位。這樣，上、下機(jī)殼5、4裝配后形成的流道1完全符合設(shè)計(jì)要求，且氣密性在給定的試驗(yàn)條件下也滿足試驗(yàn)要求。試驗(yàn)表明，安裝這種壓氣機(jī)殼的增壓器，效率比原來(lái)設(shè)計(jì)的增壓器大大提高，重量也相應(yīng)的降低了很多。
權(quán)利要求1.組合式增壓器壓氣機(jī)殼，在機(jī)殼上有進(jìn)口(2)與出口(3)及相互連通的流道(1)，其特征是機(jī)殼由上機(jī)殼(5)與下機(jī)殼(4)組合而成，上機(jī)殼(5)的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在上機(jī)殼(5)的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成一段進(jìn)口(2)及一段定位內(nèi)圓面(8)，在上機(jī)殼(5)的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置周向定位面(6)與軸向定位面(7)；下機(jī)殼(4)的一端為筒形結(jié)構(gòu)，另一端為盤形結(jié)構(gòu)，在下機(jī)殼(4)的筒形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成另一段進(jìn)口(2)，在筒形結(jié)構(gòu)的外壁形成可以與上機(jī)殼(5)上的定位內(nèi)圓面(8)緊配合的定位外圓面(9)，在下機(jī)殼(4)的盤形結(jié)構(gòu)外表面設(shè)置對(duì)應(yīng)的周向定位面(11)與軸向定位面(10)，下機(jī)殼(4)的定位外圓面(9)插入上機(jī)殼(5)上的定位內(nèi)圓面(8)內(nèi)，上機(jī)殼(5)上的周向定位面(6)與下機(jī)殼(4)上的周向定位面(11)貼合，上機(jī)殼(5)上的軸向定位面(7)與下機(jī)殼(4)上的軸向定位面(10)貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的組合式增壓器壓氣機(jī)殼，其特征是在上機(jī)殼(5)與下機(jī)殼(4)上對(duì)應(yīng)于軸向定位面的部位設(shè)置螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)有定位螺釘(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的組合式增壓器壓氣機(jī)殼，其特征是在上機(jī)殼(5)的盤形結(jié)構(gòu)內(nèi)形成流道(1)的上半部分，在下機(jī)殼(4)的盤形結(jié)構(gòu)外形成流道(1)的下半部分，上機(jī)殼(5)的上半部分與下機(jī)殼(4)的下半部分合成一個(gè)完整的流道(1)。
專利摘要組合式增壓器壓氣機(jī)殼，涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣渦輪增壓器，具體地說(shuō)是一種對(duì)增壓器壓氣機(jī)外殼的改進(jìn)。按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在機(jī)殼上有進(jìn)口與出口及相互連通的流道，其特征是機(jī)殼由上機(jī)殼與下機(jī)殼組合而成，上下機(jī)殼的一端均為筒形結(jié)構(gòu)，另一端均為盤形結(jié)構(gòu)，下機(jī)殼的定位外圓面插入上機(jī)殼上的定位內(nèi)圓面內(nèi)，上機(jī)殼上的周向定位面與下機(jī)殼上的周向定位面貼合，上機(jī)殼上的軸向定位面與下機(jī)殼上的軸向定位面貼合。本實(shí)用新型將壓氣機(jī)殼的流道分開(kāi)設(shè)計(jì)，分別壓鑄，再組裝在一起，因此有效的提高了機(jī)殼的精度，減少了原材料的消耗。
文檔編號(hào)F04D29/40GK2908806SQ200620072379
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者冷璞, 馬海軍, 陸建鋒, 王錫軍 申請(qǐng)人:無(wú)錫威孚集團(tuán)有限公司