專利名稱：密封式壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于冷凍冷藏裝置等中的密封式壓縮機。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的密封式壓縮機中，有的為了提高效率而使用了推力滾珠軸承，形成曲軸對于曲軸支承部件可以自由旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造(其中的一例可參考日本專利公開公報特開昭61-53474)。
下面參照附圖對上述的現(xiàn)有密封式壓縮機進(jìn)行描述。
圖10為上述參考文獻(xiàn)1中所示的現(xiàn)有密封式壓縮機的正視截面圖，圖11為用于表示現(xiàn)有密封式壓縮機的局部結(jié)構(gòu)的放大截面圖。
如圖10、圖11中所示，密封殼體1內(nèi)分別裝有電動組件2、和在這一電動組件2驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)的壓縮組件4，底部貯存著冷凍油6。電動組件2和壓縮組件4組裝成一體，形成壓縮機構(gòu)7。這一壓縮機構(gòu)7通過多個圈簧8有彈性地支承在密封殼體1內(nèi)。
在構(gòu)成壓縮組件4的汽缸體10中，設(shè)有呈圓筒狀的壓縮室12，活塞14以往復(fù)自如的方式裝入到壓縮室12內(nèi)。汽缸體10的上部固定著曲軸支承部件16，曲軸支承部件16的上方形成推力面18(見圖2)。
曲軸20中設(shè)有沿垂直方向支承在曲軸支承部件16中的主軸部分22、設(shè)在其上方的上端24、和設(shè)在其下方的偏心部分26。偏心部分26和活塞14之間通過連桿28進(jìn)行聯(lián)接。
電動組件2被固定在汽缸體10的上方，由繞有繞組30的定子32、和通過熱壓裝配等方式固定在主軸部分22上的轉(zhuǎn)子34構(gòu)成。
在形成在轉(zhuǎn)子34的鏜孔部36中的鏜孔面38和推力面18之間，設(shè)置有推力滾珠軸承40。
推力滾珠軸承40中設(shè)有多個鋼珠42、保持住鋼珠42的保持架44、和分別設(shè)置在鋼珠42的上、下方的上保持片46及下保持片48。
在密封殼體1中與曲軸20的上端24相對的內(nèi)頂面60和上端24之間，保持著規(guī)定的間隙。
下面對具有以上構(gòu)成的密封式壓縮機中的操作情況進(jìn)行描述。
當(dāng)通過外部電源對電動組件2進(jìn)行通電時，轉(zhuǎn)子34發(fā)生旋轉(zhuǎn)，曲軸20隨之也發(fā)生旋轉(zhuǎn)，偏心部分26的運動通過連桿28轉(zhuǎn)遞到活塞14上。這樣，活塞14將在壓縮室12內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運動，壓縮組件4將進(jìn)行規(guī)定的壓縮操作。
在推力滾珠軸承40中，因轉(zhuǎn)子34和曲軸20的自重產(chǎn)生的朝向垂直下方的負(fù)重通過鋼珠42以點接觸的方式加以支承，從而可以降低鏜孔面38和推力面18之間發(fā)生的摩擦力。這樣，可以降低密封式壓縮機所需的輸入功率，提高工作效率。
另一方面，在產(chǎn)品運輸途中因為路況差等原因造成密封式壓縮機激烈搖晃的情況下，由于壓縮機構(gòu)7由多個圈簧8進(jìn)行彈性支承，故在密封殼體1內(nèi)主要是在垂直方向上發(fā)生激烈的搖動，曲軸20的上端24會與密封殼體1的內(nèi)頂面60相碰撞。
其結(jié)果是，因電動組件2、汽缸體10和密封殼體1等發(fā)生碰撞而造成破損的情況可以得到防止，從而可以防止密封式壓縮機發(fā)生故障。
但是，采用上述的現(xiàn)有裝置構(gòu)成的話，在運輸時因路況差等發(fā)生過激烈搖晃的密封式壓縮機中，有的在工作時會發(fā)生異響。究其原因發(fā)現(xiàn)，在推力滾珠軸承40的鋼珠42在其上滾動的上保持片46及下保持片47的表面上，存在由鋼珠42撞出的圓形撞擊傷痕，且撞擊傷痕越深，異響也就越大。而且還發(fā)現(xiàn)，曲軸20的上端24與密封殼體1的內(nèi)頂面60碰撞時留下的碰撞痕跡越大，上述撞擊傷痕也就越深。
下面對運輸時在上保持片46及下保持片47的表面上形成撞擊傷痕的機理進(jìn)行描述。當(dāng)曲軸20的上端24和密封殼體1的內(nèi)頂面60發(fā)生激烈碰撞時，固定在曲軸20上的轉(zhuǎn)子34將被朝垂直下方、強烈地壓向推力面18一側(cè)。此時，在夾在鏜孔面38和推力面18之間的推力滾珠軸承40上將被加上壓縮沖擊負(fù)重。因此，在與鋼珠42進(jìn)行點接觸的上保持片46和下保持片48的表面上將會因為這樣的壓縮沖擊負(fù)重而留下撞擊傷痕。
工作時，當(dāng)鋼珠42在帶有撞擊傷痕的上保持片46和下保持片48的表面上滾動時，曲軸20會發(fā)生上下振動，在壓縮組件2上加上振動，從而存在著發(fā)出異響的問題。另外，由于鋼珠42是在帶有撞擊傷痕的上保持片46和下保持片48的表面上滾動，還會發(fā)生這樣的問題，即鋼珠42容易發(fā)生摩損，摩損產(chǎn)生的粉末會被帶到各個滑動部分，在那些部分中也會引起摩損。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，其目的在于通過使曲軸的上端和密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸，提供一種低噪聲、高可靠性的密封式壓縮機。
為了解決上述問題，本發(fā)明的密封式壓縮機在所述密封殼體和所述壓縮機構(gòu)之間設(shè)有對所述壓縮機構(gòu)的運動進(jìn)行限制、從而使所述曲軸的上端和所述密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸的限位裝置。這樣，由于曲軸的上端和密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸，固定在曲軸上的轉(zhuǎn)子不會被朝垂直下方強烈地壓向推力面一側(cè)，在設(shè)置在轉(zhuǎn)子和推力面之間中的推力滾珠軸承上不會加上壓縮沖擊負(fù)重。因此，可以防止在推力滾珠軸承上留下撞擊傷痕，防止推力滾珠軸承發(fā)生摩損，而且還可以產(chǎn)生消除異響的作用。
本發(fā)明產(chǎn)生的技術(shù)效果如下。本發(fā)明的密封式壓縮機通過使曲軸的上端和密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸，可以提供一種可靠性高的低噪聲密封式壓縮機。
本發(fā)明
具體實施例方式
概述如下。方案1中所述的發(fā)明包括一個密封殼體，所述密封殼體中設(shè)有由定子及轉(zhuǎn)子形成的電動組件和由所述電動組件加以驅(qū)動的壓縮組件形成的壓縮機構(gòu)，同時將所述壓縮機構(gòu)通過圈簧進(jìn)行彈性支承、收容。所述壓縮組件中設(shè)有設(shè)置在垂直方向上并固定著所述轉(zhuǎn)子的曲軸；設(shè)有壓縮室及對所述曲軸進(jìn)行軸向支承的曲軸支承部件的汽缸體；和設(shè)置在所述軸承的推力面上并帶有多個鋼珠的推力滾珠軸承。所述密封殼體和所述壓縮機構(gòu)之間設(shè)有對所述壓縮機構(gòu)的運動進(jìn)行限制、從而使所述曲軸的上端和所述密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸的限位裝置。這樣，由于曲軸的上端和密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸，固定在曲軸上的轉(zhuǎn)子不會被朝垂直下方強烈地按向推力面一側(cè)，在設(shè)置在轉(zhuǎn)子和推力面之間中的推力滾珠軸承上不會加上壓縮沖擊負(fù)重。因此，可以防止在推力滾珠軸承上留下撞擊傷痕，防止推力滾珠軸承發(fā)生摩損，而且還可以產(chǎn)生消除異響的作用，從而可以提供一種可靠性高的低噪聲密封式壓縮機。
方案2中所述的發(fā)明為，在方案1中所述的發(fā)明中，密封殼體的內(nèi)側(cè)面上形成朝汽缸體的一部分凸出的止動部，所述止動部和所述汽缸體的一部分之間在垂直方向上的間隙尺寸被設(shè)置成小于曲軸的上端面和所述密封殼體的內(nèi)頂面之間的間隙尺寸，構(gòu)成限位裝置。由于汽缸體用鑄物鑄造而成，剛性很強，從而在運輸過程中即使因為與止動部發(fā)生碰撞而在汽缸體上加上沖擊力，也可以防止發(fā)生破裂和缺損。這樣，在方案1中所述的發(fā)明效果的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步提高可靠性。
方案3中所述的發(fā)明為，在方案2中所述的發(fā)明中，汽缸體的外緣部分上設(shè)有與之形成一體的、用于保持圈簧的多個支腳，止動部設(shè)置在所述支腳的上方，呈對置狀態(tài)。這樣，由于汽缸體的支腳靠近密封殼體的內(nèi)側(cè)面，因此可以抑制形成在密封殼體的內(nèi)側(cè)面上的止動部的大小。在方案2中所述的發(fā)明效果的基礎(chǔ)上，還可以提高生產(chǎn)效率。
方案4中所述的發(fā)明為，在方案3中所述的發(fā)明中，止動部被固定在密封殼體的內(nèi)側(cè)面上，與用于保持圈簧內(nèi)徑面的支承架形成一體。這樣，在支承架成型時，止動部也能同時作成，從而可以簡化成型工序，抑制設(shè)備投資。在方案3中所述的發(fā)明效果的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
方案5中所述的發(fā)明為，在方案1中所述的發(fā)明中，定子的上端面上固定從所述定子的外緣還向外側(cè)凸出的保護(hù)板，且密封殼體的內(nèi)側(cè)面上形成朝所述保護(hù)板的上表面凸出的止動部，所述止動部和所述保護(hù)板之間的垂直方向上的間隙尺寸設(shè)置成小于曲軸的上端面和所述密封殼體的內(nèi)頂面之間的間隙尺寸，構(gòu)成限位裝置。這樣，壓縮機構(gòu)的橫搖能夠由保護(hù)板加以限制，可以防止因電動組件和密封殼體相碰撞而發(fā)生的破損，從而防止密封式壓縮機發(fā)生故障。因此，在方案1中所述的發(fā)明效果的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步提高可靠性。
方案6中所述的發(fā)明為，在方案5中所述的發(fā)明中，止動部與密封殼體的上部通過沖壓方式一體形成。這樣，在形成密封殼體的沖壓工序中，就能同時制成止動部，可以簡化成型工序，抑制設(shè)備投資。在方案5中所述的發(fā)明效果的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
圖1為本發(fā)明實施例1中的密封式壓縮機的正視截面圖，圖2為該實施例中的密封式壓縮機的側(cè)面截面圖，圖3為該實施例中的密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖，圖4為該實施例中的密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖，圖5為該實施例中的密封式壓縮機的支承架的俯視圖，圖6為本發(fā)明實施例2中的密封式壓縮機的正視截面圖，圖7為該實施例中的密封式壓縮機的俯視截面圖，圖8為該實施例中的密封式壓縮機的俯視圖，圖9為該實施例中的密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖，圖10為現(xiàn)有密封式壓縮機的正視截面圖，圖11為現(xiàn)有密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖。
上述附圖中，101、201為密封殼體，102、202為電動組件，104、204為壓縮組件，107、207為壓縮機構(gòu)，108、208為圈簧，110、210為汽缸體，112、212為壓縮室，116、216為軸承，118、218為推力面，120為外緣部分，122、262為內(nèi)側(cè)面，124為支腳，126為內(nèi)徑面，130、230為曲軸，134、234為上端，139、239為上端面，142、242為定子，144、244為轉(zhuǎn)子，150、250為推力滾珠軸承，152、252為鋼珠，160、260為內(nèi)頂面，164為支承架，166、266為止動部，245為保護(hù)板。
具體實施方式
下面參照附圖來對本發(fā)明的一些實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，這樣的實施例對本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容沒有限定作用。
(實施例1)圖1為本發(fā)明實施例1中的密封式壓縮機的正視截面圖，圖2為該實施例中的密封式壓縮機的側(cè)面截面圖，圖3、圖4為該實施例中的密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖，圖5為該實施例中的密封式壓縮機的支承架的俯視圖。
如圖1至圖5中所示，密封殼體101內(nèi)分別裝有電動組件102和在這一電動組件102驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)的壓縮組件104，底部貯存有冷凍油106。電動組件102和壓縮組件104被組裝成一體，形成壓縮機構(gòu)107，這一壓縮機構(gòu)107通過多個圈簧108進(jìn)行彈性支承。
下面對于壓縮機構(gòu)107的主要構(gòu)成進(jìn)行描述。
構(gòu)成壓縮組件104的汽缸體110由鑄鐵等鑄造而成，其中設(shè)有圓筒狀的壓縮室112?；钊?14以往復(fù)自如的方式裝入在壓縮室112中。汽缸體110的上部固定著曲軸支承部件116，曲軸支承部件116的上方設(shè)有推力面118。另外，在汽缸體110的外緣部分120上設(shè)有多個與之形成一體的支腳124，所述支腳124位于靠近密封殼體101的內(nèi)側(cè)面122的位置上，并將圈簧108的一端保持住。支腳124的底面上形成有用于保持住圈簧108的內(nèi)徑面126的保持部件127，支腳124的上表面形成平面部分128。
曲軸130中包括由曲軸支承部件116支承在垂直方向上的主軸部分132、形成在其上方的上端134、和形成在其下方的偏心部分136。偏心部分136和活塞114之間通過連桿138進(jìn)行聯(lián)接。另外，上端134中與密封殼體101相對的上端面139被加工成平面狀。
電動組件102中包括固定在汽缸體110的上方并繞有繞組140的定子142、和通過熱壓裝配等方式固定在主軸部分132上的轉(zhuǎn)子144。
在形成在轉(zhuǎn)子144中的鏜孔部146的上方的鏜孔面148和推力面118之間，設(shè)置有推力滾珠軸承150。
推力滾珠軸承150包括多個鋼珠152；保持鋼珠152的保持架154；分別設(shè)置鋼珠152的上、下的上保持片156及下保持片158。
下面對密封殼體101的主要構(gòu)成進(jìn)行描述。
在曲軸130的上端面139與之相對的密封殼體101的內(nèi)頂面160和上端面139之間，留有規(guī)定的間隙尺寸A。內(nèi)側(cè)面122上通過焊接等方式固定著由鐵板經(jīng)沖壓成型的多個支承架164。
在支承架164中，上部設(shè)有與之形成一體的止動部166，下方設(shè)有用于保持圈簧108的內(nèi)徑面126的保持部162。止動部166設(shè)置在支腳124的上方，與之相對置，并且呈向支腳124的平面部分128凸出的構(gòu)造。止動部166的下表面和支腳124的平面部分128之間在垂直方向上保持間隙尺寸B，該間隙尺寸B設(shè)置成比間隙尺寸A小，形成限位裝置。
下面對具有以上構(gòu)成的密封式壓縮機的操作情況及其作用進(jìn)行描述。
工作時，當(dāng)通過外部電源使電動組件102通電時，轉(zhuǎn)子144發(fā)生旋轉(zhuǎn)，曲軸130也隨之旋轉(zhuǎn)，偏心部分136的運動通過連桿138傳遞到活塞114上，使活塞114在壓縮室112內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運動，從而使壓縮組件104執(zhí)行規(guī)定的壓縮操作。
此時，因轉(zhuǎn)子144和曲軸130的自重產(chǎn)生的垂直負(fù)重由推力滾珠軸承150中的鋼珠152加以支承。由于上保持片156的上表面依靠冷凍油106的粘性與鏜孔面148緊密貼合，故曲軸130旋轉(zhuǎn)時，上保持片156和曲軸130同步地發(fā)生旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于下保持片158的下表面也因冷凍油106的粘性與推力面118緊密貼合，故下保持片158不發(fā)生旋轉(zhuǎn)。鋼珠152在上保持片156及保持片158的表面上以點接觸的狀態(tài)下發(fā)生滾動，故摩擦系數(shù)小，密封式壓縮機所需的輸入功率可以降低，效率也可以提高。
另外，由于曲軸130的上端面139與內(nèi)頂面160之間保持著規(guī)定的間隙尺寸A，因此，在正常工作時，曲軸130的上端134和內(nèi)頂面160之間不會發(fā)生接觸。
但是，在產(chǎn)品運輸過程中因路況差等原因造成密封式壓縮機發(fā)生激烈搖晃的情況下，由于壓縮機構(gòu)107由多個圈簧108有彈性地支承在密封殼體101內(nèi)，因此，在運輸時的搖晃和沖擊的作用下，壓縮機構(gòu)107在密封殼體101內(nèi)主要在垂直方向上作大幅度振動。但是，其振動幅度達(dá)到規(guī)定量時，支腳124的平面部分128與支承架164的止動部166將發(fā)生碰撞。而且，由于止動部166和平面部分128之間的間隙尺寸B被設(shè)置成比曲軸130的上端面139和內(nèi)頂面160之間的間隙尺寸A小，因此，在曲軸130的上端134與內(nèi)頂面160發(fā)生碰撞之前，平面部分128就會先碰到止動部166上，從而可以防止上端134與內(nèi)頂面160相碰撞。
其結(jié)果是，固定在曲軸130中的轉(zhuǎn)子144的鏜孔面148就不會被朝垂直下方強烈地壓向推力面118一側(cè)，設(shè)置在鏜孔面148和推力面118之間的推力滾珠軸承150上就不會被加上壓縮沖擊負(fù)重，故可以防止鋼珠152在上保持片156及下保持片158上產(chǎn)生撞擊傷痕。這樣，工作時，鋼珠152就可以在上保持片156及下保持片158的表面上順暢地旋轉(zhuǎn)，不但可以防止摩損，還可以消除異響的發(fā)生，從而可以提供一種可靠性高、噪聲低的密封式壓縮機。
另外，雖然在運輸過程中因路況差等原因造成密封式壓縮機激烈搖晃的情況下，支承架164的止動部166和支腳124的平面部分128之間也會發(fā)生激烈碰撞，但是，由于支腳124是與用鑄鐵鑄造的汽缸體110一體成型的，故剛性很強，在運輸過程中即使加上沖擊力，也可以防止發(fā)生破裂及缺損等情況，從而可以進(jìn)一步提高可靠性。
此外，由于支腳124處于汽缸體110的外緣部分120中靠近密封殼體101的內(nèi)側(cè)面122的位置上，且與汽缸體110形成一體，止動部166在支腳124的上方設(shè)置成與之對置，因此，形成在密封殼體101的內(nèi)側(cè)面122上的止動部166的尺寸可以減小，生產(chǎn)效率也能得到提高。
另外，止動部166與用于保持圈簧108的內(nèi)徑面126的支承架164形成一體后，固定在密封殼體101的內(nèi)側(cè)面122上。為此，在使支承架164成型時，止動部166也可以同時制成，從而不但可以簡化成型工序、抑制設(shè)備投資，還可以提高生產(chǎn)效率。
(實施例2)圖6為本發(fā)明實施例2中的密封式壓縮機的正視截面圖，圖7為該實施例中的密封式壓縮機的俯視截面圖，圖8為該實施例中的密封式壓縮機的俯視圖，圖9為該實施例中的密封式壓縮機的經(jīng)放大后的局部截面圖。
如圖6至圖9中所示，密封殼體201內(nèi)分別安裝有電動組件202、和由該電動組件202驅(qū)動著旋轉(zhuǎn)的壓縮組件204，底部貯存有冷凍油206。電動組件202和壓縮組件204組裝成一體，形成壓縮機構(gòu)207，這一壓縮機構(gòu)207由多個圈簧208進(jìn)行彈性支承。
下面對壓縮機構(gòu)207的主要構(gòu)成進(jìn)行描述。
壓縮組件204中的汽缸體210由鑄鐵鑄造而成，并設(shè)有圓筒狀的壓縮室212。活塞214以往復(fù)自如的方式裝入到壓縮室212內(nèi)。汽缸體210的上部固定著曲軸支承部件216，曲軸支承部件216的上方形成有推力面218。
曲軸230中包括由曲軸支承部件216支承在垂直方向上的主軸部分232、形成在其上方的上端234、和形成在其下方上的偏心部分236。偏心部分236和活塞214之間通過連桿238進(jìn)行聯(lián)接。另外，上端234中與密封殼體201相對的上端面239被加工成平面狀。
電動組件202包括固定在汽缸體210的上方并繞有繞組240的定子242、和通過熱壓裝配等方式固定在主軸部分232上的轉(zhuǎn)子244。
在定子242上與壓縮組件處于相反一側(cè)的端面的上方，固定著從定子242的外緣還向外側(cè)凸出的保護(hù)板245。保護(hù)板245為平板狀，在曲軸230一側(cè)呈與繞組240的外緣形狀相對應(yīng)的形狀。另外，保護(hù)板245在密封殼體201一側(cè)具有與密封殼體201的內(nèi)壁面相對應(yīng)的形狀，且在其兩端部246設(shè)有淺緩的突起(見圖7)。
在形成在轉(zhuǎn)子244的鏜孔部247的上方的鏜孔面248和推力面218之間，設(shè)置有推力滾珠軸承250。
推力滾珠軸承250中設(shè)有多個鋼珠252；用于將鋼珠252保持住的保持架254；及分別保持在鋼珠252的上、下方的上保持片256及下保持片258。
下面對于密封殼體201的主要構(gòu)成進(jìn)行描述。
密封殼體201用鐵板通過沖壓拉深方式制成。
與曲軸230的上端面239相對的密封殼體201的內(nèi)頂面260和上端面239之間，保持著規(guī)定的間隙尺寸C。
此外，在密封殼體201的上部的內(nèi)側(cè)面262上，設(shè)有4處通過沖壓拉深方式形成的、與之一體成型的凹狀止動部266，這些止動部266在與保護(hù)板245的兩端部246的上表面相對的位置上朝兩端部246的上表面凸出。另外，止動部266的凹部底面268和兩端部246的上表面之間在垂直方向上保持間隙尺寸D，且該間隙尺寸D設(shè)置成比間隙尺寸C，形成限位裝置。
下面對具有以上構(gòu)成的密封式壓縮機的操作情況和作用進(jìn)行描述。
工作時，從外部電源向電動組件202中通電時，轉(zhuǎn)子244將發(fā)生旋轉(zhuǎn)，曲軸230隨之也發(fā)生旋轉(zhuǎn)，偏心部分236的運動通過連桿238傳遞到活塞214上，使活塞214在壓縮室212內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運動，從而使壓縮組件204進(jìn)行規(guī)定的壓縮操作。
此時，因轉(zhuǎn)子244和曲軸230的自重產(chǎn)生的垂直負(fù)重由推力滾珠軸承250中的鋼珠252進(jìn)行支承。由于上保持片256的上表面通過冷凍油206的粘性與鏜孔面248緊密貼合，故曲軸230旋轉(zhuǎn)時，上保持片256將與曲軸230同步地發(fā)生旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于下保持片258的下表面也通過冷凍油206的粘性與推力面218緊密貼合，故下保持片258不發(fā)生旋轉(zhuǎn)。由于鋼珠252在上保持片256及下保持片258的表面上以點接觸方式發(fā)生滾動，故摩擦系數(shù)很小，密封式壓縮機所需的輸入功率可以降低，工作效率可以得到提高。
另外，由于曲軸230的上端面239與內(nèi)頂面260之間保持著規(guī)定的間隙尺寸C，因此，在正常操作時中，曲軸230的上端234和內(nèi)頂面260之間發(fā)生接觸。
但是，在運輸過程中因路況差等原因造成密封式壓縮機發(fā)生激烈搖晃的情況下，由于壓縮機構(gòu)207在密封殼體201內(nèi)是通過多個圈簧208進(jìn)行彈性支承的，因此，在運輸過程中的搖晃及沖擊的作用下，壓縮機構(gòu)207在密封殼體201內(nèi)主要在垂直方向會發(fā)生很大的振動。但是，當(dāng)這樣的振動幅度達(dá)到規(guī)定量時，保護(hù)板245的兩端部246的上表面將與止動部266的凹部底面268相碰撞。這里，由于凹部底面268和兩端部246的上表面之間的垂直方向上的間隙尺寸D被設(shè)置成比曲軸230的上端面239和內(nèi)頂面260之間在垂直方向上的間隙尺寸C小，因此，在上端234與內(nèi)頂面260發(fā)生接觸之前，兩端部246的上表面就會與凹部底面268發(fā)生碰撞，從而可以防止上端234與內(nèi)頂面260發(fā)生碰撞。
其結(jié)果是，固定在曲軸230上的轉(zhuǎn)子244中的鏜孔面248不會被強烈朝垂直下方中壓向推力面218一側(cè)，設(shè)置在鏜孔面248和推力面218之間的推力滾珠軸承250上也不會被加上壓縮沖擊負(fù)重，從而可以防止鋼珠252在上保持片256及下保持片258上形成撞擊傷痕。這樣，工作時，鋼珠252可以在上保持片256及下保持片258的表面上圓滑地發(fā)生旋轉(zhuǎn)，不但可以防止摩損，并且還可以消除異響的發(fā)生，從而可以提供一種可靠性高、噪聲低的密封式壓縮機。
另外，在運輸過程中壓縮機構(gòu)207發(fā)生橫搖時，由于保護(hù)板245的兩端部246呈與密封殼體201的內(nèi)側(cè)面262相對應(yīng)的形狀，因此將會頂住密封殼體201一側(cè)的內(nèi)側(cè)面262，從而對壓縮機構(gòu)207的橫搖進(jìn)行限制。其結(jié)果是，可以防止電動組件202和密封殼體201的內(nèi)側(cè)面262相碰撞引起的破損，可以防止密封式壓縮機發(fā)生故障，進(jìn)一步提高壓縮機的可靠性。
另外，由于呈凹狀的止動部266是通過鐵板的沖壓拉深方式與密封殼體201的上部的內(nèi)側(cè)面262一體成型的，因此，可以簡化成型工序，抑制設(shè)備投資，提高生產(chǎn)效率。
綜上所述，本發(fā)明中的密封式壓縮機通過使曲軸的上端和密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸，提供了一種可靠性高、噪聲低的密封式壓縮機。除了冰箱之外，本發(fā)明還可以適用在自動售貨機、冷凍展示柜、除濕機等裝置設(shè)備中。
權(quán)利要求
1.一種密封式壓縮機，其特征在于包括一個密封殼體，所述密封殼體設(shè)有由定子及轉(zhuǎn)子形成的電動組件、和由所述電動組件加以驅(qū)動的壓縮組件構(gòu)成的壓縮機構(gòu)，同時將所述壓縮機構(gòu)通過圈簧進(jìn)行彈性支承、收容，所述壓縮組件中設(shè)有設(shè)置在垂直方向上并固定著所述轉(zhuǎn)子的曲軸；設(shè)有壓縮室及對所述曲軸進(jìn)行軸向支承的曲軸支承部件的汽缸體；和設(shè)置在所述軸承的推力面上并帶有多個鋼珠的推力滾珠軸承，所述密封殼體和所述壓縮機構(gòu)之間設(shè)有對所述壓縮機構(gòu)的運動進(jìn)行限制、從而使所述曲軸的上端和所述密封殼體的內(nèi)頂面不發(fā)生接觸的限位裝置。
2.如權(quán)利要求1中所述的密封式壓縮機，其特征在于所述密封殼體的內(nèi)側(cè)面上形成朝汽缸體的一部分凸出的止動部，所述止動部和所述汽缸體的一部分之間在垂直方向上的間隙尺寸被設(shè)置成小于曲軸的上端面和所述密封殼體的內(nèi)頂面之間的間隙尺寸，構(gòu)成限位裝置。
3.如權(quán)利要求2中所述的密封式壓縮機，其特征在于所述汽缸體的外緣部分上設(shè)有與之形成一體的、用于保持圈簧的多個支腳，所述止動部設(shè)置在所述支腳的上方，呈對置狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3中所述的密封式壓縮機，其特征在于所述止動部被固定在密封殼體的內(nèi)側(cè)面上，與用于保持圈簧內(nèi)徑面的支承架形成一體。
5.如權(quán)利要求1中所述的密封式壓縮機，其特征在于定子的上端面上固定從所述定子的外緣還向外側(cè)凸出的保護(hù)板，且密封殼體的內(nèi)側(cè)面上形成朝所述保護(hù)板的上表面凸出的止動部，所述止動部和所述保護(hù)板之間的垂直方向上的間隙尺寸設(shè)置成小于曲軸的上端面和所述密封殼體的內(nèi)頂面之間的間隙尺寸，構(gòu)成限位裝置。
6.如權(quán)利要求5中所述的密封式壓縮機，其特征在于所述止動部與密封殼體的上部通過沖壓方式一體形成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種密封式壓縮機，這種密封式壓縮機即使在運輸過程中被加上搖晃及沖擊，也能防止曲軸的上端和密封殼體的上頂面發(fā)生碰撞，避免在推力滾珠軸承上形成撞擊傷痕，從而確保產(chǎn)品的可靠性。通過將與支承架(164)構(gòu)成一體的止動部(166)和形成在汽缸體(110)的外緣部分上的支腳(124)之間的垂直方向間隙尺寸B設(shè)置成小于曲軸(130)的上端面(139)和密封殼體(101)的內(nèi)頂面(160)之間的間隙尺寸A，構(gòu)成了限位裝置。這樣，可以防止曲軸(130)和密封殼體(101)發(fā)生碰撞，防止在推力滾珠軸承(150)上形成撞擊傷痕，工作時也能消除異響的發(fā)生，防止推力滾珠軸承中發(fā)生的磨損。
文檔編號F04B39/00GK1963198SQ200610143959
公開日2007年5月16日 申請日期2006年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者柳瀨誠吾 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社