專利名稱：致冷劑壓縮機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于冷凍冷藏裝置等中的致冷劑壓縮機。
背景技術：
在現有的這種致冷劑壓縮機中，有的設有排氣閥裝置，其作用在于降低工作時的噪聲離散，同時通過降低排氣簧片在開閉時的損失來提高能源效率(其中的一例可參考日本專利公報特開2004-218537)。
下面，參照附圖對上述的現有致冷劑壓縮機進行描述。
圖9為上述的參考文獻中所示的現有致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖10為該致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖11為該致冷劑壓縮機中的局部放大示意圖。
如圖9至圖11中所示，密封殼體1中加有冷凍油2，同時設有在密封殼體1內開口的吸氣管3及安裝在密封殼體1上的排氣管15。另外，密封殼體1內還裝有電動機4和由其進行驅動的壓縮機構5。
壓縮機構5中設有供通過連桿6與軸7相聯接的活塞8在其中作往復運動的汽缸9；設置在汽缸9的開口端上、與汽缸9相反的一側設有排氣閥裝置10且設有與汽缸9內相連通的吸氣閥11的閥板12；吸氣消音器13；將排氣閥裝置10加以密封封閉的汽缸蓋14；和將汽缸蓋14和排氣管15加以連通的排氣連管16。
在吸氣消音器13中，消音空間17的一端與吸氣閥11相連通，另一端被設置成靠近安裝在密封殼體1上的吸氣管3、并在與之對置著的方向上開口。
排氣閥裝置10中設有設在閥板12上與汽缸9處于相反一側的凹部19中、將穿設在閥板12中的排氣孔18包圍住的排氣閥座20；形成在凹部19中與排氣閥座20相對的另一端的固定基座部21；一端固定在固定基座部21上并具有用于開閉排氣閥座20的開閉部22的排氣簧片23；和用于夾住排氣簧片23和彈簧簧片24并被固定在固定基座部21上的止動部件25。
彈簧簧片24通過彈簧簧片固定部26附近的折彎部27與止動部件25以及排氣簧片23保持規定的間隙。固定在固定基座部21上的止動部件25在與彈簧簧片24保持住規定間隙的狀態下，處于固定基座部21的另一側的端部頂住閥板12的頂接部28。
下面對具有以上構成的致冷劑壓縮機中的操作情況進行描述。
操作時，電動機4帶動軸7旋轉，軸7的旋轉傳遞到連桿6上，使活塞8作往復運動。這樣，從外部冷卻回路(圖中未示出)流來的致冷劑經吸氣管3向密封殼體1內開放，被吸入到吸氣消音器13內，再通過吸氣閥11被間斷地吸入到汽缸9內。
吸入到汽缸9內的致冷劑由活塞8進行壓縮后，穿過閥板12上的排氣孔18將排氣簧片23的開閉部22頂開，一旦向汽缸蓋14內開放；之后，通過排出連通管16和排氣管15再次排出至外部冷卻回路(圖中未示出)中。
止動部件25中與固定閥座部21處于相反一側的端部與閥板12上的頂接部28相頂住，且對彈簧簧片24的折彎部27的折彎角度進行嚴格管理。這樣，對彈簧簧片24、止動部件25及排氣簧片23之間的間隙就可以進行高精度的管理。
但是，在上述的現有壓縮機構成中，在將止動部件25、彈簧簧片24和排氣簧片23固定到閥板12的固定基座部21中時，止動部件25中處于固定基座部21的相反一側的端部將頂到閥板12上的頂接部28中，該端部和頂接部28會發生干涉，引起止動部件25發生變形，故端部和頂接部28之間不會存在間隙。這樣，通過止動部件25的變形而實現的固定中產生的按壓力分力會從止動部件25作用到閥板12的頂接部28上，從而使排氣簧片23無法均勻地按壓到固定基座部21上。
結果，排氣簧片23會發生浮起現象，排氣簧片23的開閉部22和排氣閥座20之間會產生間隙，產生致冷劑氣體倒流、壓縮效率下降的問題。
發明內容
本發明旨在解決現有技術中存在的上述問題，其目的在于提供一種能夠防止排氣簧片的浮起、壓縮效率高、噪聲等級的離散小的致冷劑壓縮機。
為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明的致冷劑壓縮機中的止動部件由板簧材料形成，其一端與排氣簧片固定端部一起固定在閥板的固定基座部上，另一端與形成在所述閥板中的頂接部頂住。這樣，可以產生排氣簧片不會發生浮起的作用。
本發明產生的技術效果如下。本發明的致冷劑壓縮機中的排氣閥裝置具有很高的組裝精度，因此可以提供一種壓縮效率高、噪聲等級離散少的致冷劑壓縮機。
本發明
具體實施例方式
概述如下。本發明的技術方案1中所述的致冷劑壓縮機包括電動機；由所述電動機加以驅動的壓縮機構；和裝有所述電動機和所述壓縮機構、并同時貯存有冷凍油的密封殼體。所述壓縮機構包括裝有活塞的汽缸；將所述汽缸的開口端加以封閉并在與汽缸相反的一側構成排氣閥裝置的閥板。所述排氣閥裝置包括穿設在所述閥板中的排氣孔；形成在所述閥板中與汽缸相反的一側、并將所述排氣孔包圍住的排氣閥座；形成在所述閥板中與汽缸相反的一側的固定基座部；一端固定在所述固定基座部上且具有用于開閉所述排氣閥座的開閉部的排氣簧片；設置在所述排氣簧片中與閥板相反的一側且與所述排氣簧片的開閉部保持規定間隙的止動部件。同時，所述止動部件由板簧材料形成，一端與所述排氣簧片固定端部一起固定在所述閥板的所述固定基座部上，另一端頂住形成在所述閥板上的頂接部。這樣，在將止動部件和排氣簧片固定在閥板的固定基座上的情況下，止動部件的一端將會頂住閥板上的頂接部。由此，止動部件和排氣簧片之間可以保持高精度的間隙；另外，由于止動部件具有彈性，從止動部件作用到頂接部上的固定力的分力能通過止動部件的微小變形進行吸收，固定基座部上的固定力將會變得非常均等。這樣，就可以提供一種排氣簧片不會從排氣閥座上發生浮起、從汽缸排出的致冷劑氣體也不會發生倒流的、壓縮效率高的致冷劑壓縮機。
技術方案2中所述的發明為，技術方案1中所述的止動部件通過在與排氣簧片之間夾入墊片后進行固定。這樣，由于是不進行折彎加工的止動部件與閥板上的頂接部發生頂接，與排氣簧片之間可以高精度底保持規定的間隙，而且還可以省掉折彎加工工序。因此，在技術方案1達到的效果之上，還可以提供一種壓縮效率和噪聲等級的離散更少且制造成本也低的致冷劑壓縮機。
技術方案3中所述的發明為，上述的技術方案1或者技術方案2中所述的閥板由燒結金屬形成，同時，設在所述閥板上的頂接部及固定基座部由燒結金屬材料的原始表面形成。這樣，模具的高精度形狀可以反映在固定基座部和頂接部之間的高度差上，排氣簧片和止動部件之間可以高精度地保持規定的間隙。由此，在技術方案1或者技術方案2得到的效果之上，還可以提供一種壓縮效率和噪聲離散更少的致冷劑壓縮機。
技術方案4中所述的發明為，在技術方案1至3的任一項中所述的發明中所述的壓縮機構中包括具有與汽缸相連通的消音空間的吸氣消音器，設在所述吸氣消音器上的吸氣口與安裝密封殼體上的吸氣管的開口端對置著開著口或者與吸氣管的開口端相連通。這樣，從外部冷卻回路流來的致冷劑在吸入到汽缸中時不會受到熱的影響，在技術方案1至3中的任一項達到的效果的基礎上，壓縮效率可以變得更高。另一方面，雖然采用的是從外部冷卻回路返回的液態致冷劑容易被壓縮的構造，但是，從排氣孔噴出的液致冷劑使止動部件一時發生變形后，可以依靠其彈性馬上恢復其原始形狀，從而可以提供一種無故障、高可靠性的致冷劑壓縮機。
技術方案5中所述的發明為，在技術方案1至4的任一項中所述的發明的基礎上，被壓縮的致冷劑為碳氫化合物，冷凍油為礦物油或者烷基苯。雖然這是容易發生起泡現象的冷凍油和致冷劑的組合，液體壓縮的現象也比較頻繁，止動部件在以很強的勢頭從排氣孔噴出的液態致冷劑和冷凍油的混合液作用下一時會發生變形，但是止動部件可以依靠其彈性馬上恢復其原始形狀，從而可以提供一種無故障、高可靠性的致冷劑壓縮機。
圖1為本發明實施例1中的致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖2為本發明實施例1中的致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖3為本發明實施例1中的致冷劑壓縮機的局部放大截面圖，圖4為本發明實施例1中的致冷劑壓縮機的分解斜視圖，圖5為本發明實施例2中的致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖6為本發明實施例2中的致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖7為本發明實施例2中的致冷劑壓縮機的局部放大截面圖，圖8為本發明實施例2中的致冷劑壓縮機的分解斜視圖，圖9為現有致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖10為現有致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖11為現有致冷劑壓縮機的局部放大截面圖。
上述附圖中，101、201為密封殼體，103、203為吸氣管，104、204為冷凍油，105、205為致冷劑，108、208為電動機，109、209為壓縮機構，112、212為汽缸，114、214為活塞，116、216為閥板，119、219為排氣閥裝置，120、220為吸氣消音器，121、221為消音空間，122、222為吸氣口，123、223為開口端，125、225為排氣孔，126、226為排氣閥座，127、227為固定基座部，128、228為頂接部，130、230為排氣簧片，132、234為止動部件，134、236為開閉部，232為墊片。
具體實施方式
下面參照附圖對本發明中的致冷劑壓縮機的一些實施例進行描述。其中，需要說明的是，這樣的實施例對于本發明不產生限定作用。
(實施例1)圖1為本發明實施例1中的致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖2為該實施例中的致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖3為該實施例中的致冷劑壓縮機的局部放大截面圖，圖4為該實施例的致冷劑壓縮機的分解斜視圖。
如圖1至圖4中所示，密封殼體101中設有與外部冷卻回路(圖中未示出)相聯接的排氣管102和吸氣管103，底部存積有由礦物油制成的冷凍油104，且內部充滿由R600a等碳氫化合物構成的致冷劑105。另外，密封殼體101內還裝有由定子106和轉子107構成的電動機108以及由其進行驅動的壓縮機構109。
下面對壓縮機構109的構成進行描述。
壓縮機構109中設有插入/固定在電動機108的轉子107中的軸110；將軸110支承成可以旋轉自如且形成構成壓縮室111的汽缸112的汽缸體113。另外，活塞114被插入到汽缸112內，軸110和活塞114通過連桿115進行聯接。
在設置在汽缸112的開口端上且由燒結金屬制成的閥板116上，設有與汽缸112的內部相連通的吸氣閥117與相對于閥板116而言處于與汽缸112相反的一側的排氣閥裝置119，該排氣閥裝置119由汽缸蓋118進行封閉。
吸氣消音器120由樹脂形成，其消音空間121的一端與吸氣閥117相連通。與此同時，與消音空間121中的吸氣口122被設置成接近安裝在密封殼體101上的吸氣管103的開口端123、并在與之對置的方向上開著口。
下面對排氣閥裝置119的構成進行描述。
閥板116上與汽缸112相反的一側設有凹部124，凹部124的底面上穿設有排氣孔125。同時，排氣閥座126被設置成將排氣孔125包圍住。另外，在凹部124的底面上設有與排氣閥座126高度相同的固定基座部127，且在固定基座部127隔著排氣孔125的另一側設有比固定基座部127淺的頂接部128。
固定基座部127以及頂接部128通過同一燒結模具形成，其表面為燒結金屬的原始材料面，并沒有進行另外的加工。固定基座部127中穿設有銷釘孔129。排氣簧片130、彈簧簧片131、止動部件132按所述的順序進行重迭后，由裝入到銷釘孔129中的鉚釘133進行固定。
排氣簧片130由板簧材料形成，具有用于打開/關閉排氣閥座126的開閉部134。彈簧簧片131同樣也由板簧材料形成，位于彈簧簧片固定部135附近的彈簧簧片折彎部136被折彎、整形，使排氣簧片130和止動部件132之間確保規定的間隙。
止動部件132也由板簧材料形成，在止動部件折彎部分137處被折彎、整形從而大致呈曲拐形狀，形成止動部件固定部138以及限制部139。另外，通過將止動部件132中的止動部件固定部138用鉚釘133固定到固定基座部127上，使限制部139的端部頂住頂接部128，從而使止動部件132和凹部124底面之間確保規定的間隙。
下面對具有以上構成的致冷劑壓縮機中的操作情況及其作用進行描述。
當電動機108對壓縮機構109進行驅動時，電動機108的轉子107與軸110將一起旋轉，通過連桿115使活塞114在汽缸112內作往復運動。這樣，從外部冷卻回路(圖中未示出)流來的由碳氫化合物構成的致冷劑105通過吸氣管103直接被吸入到吸氣消音器120內，再從消音空間121經吸氣閥117流到汽缸112內的壓縮室111中。
流入到壓縮室111內的致冷劑105其后由在汽缸112內作往復運動的活塞114進行壓縮，并穿過排氣閥裝置119先對汽缸蓋118內開放；之后，由排氣管102再次排出至外部冷卻回路(圖中未示出)中。此時，由于從吸氣管103流入的致冷劑105被直接吸入到吸氣消音器120中，成為“直接吸入”方式，因此在到達壓縮室111時不太會受到電動機108發生的熱的影響，從而可以提高壓縮效率。
隨著壓縮室111內的壓力上升，從壓縮室111排出到汽缸蓋118內的致冷劑105將會頂開排氣簧片130，斷續地流入到汽缸蓋118中。
這時，在排氣簧片130的打開初期，由于排氣簧片130和彈簧簧片131之間保持著規定的間隙，故只有排氣簧片130被打開，因此可以依靠更低的壓縮室111的內壓力來打開，壓縮過程中的輸入損失可以降低。
在壓縮過程的中期，在從壓縮室111噴出的致冷劑105的作用下，排氣簧片130和彈簧簧片131之間成為緊密貼合狀態，并頂到止動部件132上。這樣，在使排氣孔125的開口面積達到最大化的同時，可以防止排氣簧片130和彈簧簧片131發生破損。另外，在壓縮過程結束、排氣簧片130關閉的情況下，在排氣簧片130的彈力加上彈簧簧片131的彈力的作用下，排氣簧片130將被關閉，排氣簧片130的關閉速度慢的現象可以減輕，從而可以防止排出到汽缸蓋118內的致冷劑105倒流到壓縮室111中。
下面對排氣閥裝置119的作用進行描述。
在組裝排氣閥裝置119時，在將止動部件132通過鉚釘133固定到在閥板116上的同時，通過使其一端頂住閥板116上的頂接部128，使彈簧簧片131和止動部件132的限制部139之間保持規定的間隙。
上述間隙由固定基座部127和頂接部128之間的位置來確定。但是，由于固定基座部127以及頂接部128通過同一燒結模具形成，其表面為燒結金屬原來的材料面，沒有經過后續加工。這樣，高精度的燒結模具的尺寸將會直接在止動部件132和閥板116之間的間隙中反映出來，尺寸的離散極小，從而可以得到高精度的尺寸。
結果，排氣簧片130的打開量及關閉延遲時間的離散也將變得極小，并且可以得到最佳的打開量及關閉延遲時間。這樣，不但壓縮效率可以提高，噪聲大小的離散也可望實現極小化。
另一方面，當止動部件132通過鉚釘133固定到固定基座部127上時，因其一端與頂接部128發生干涉，故一邊使止動部件132發生變形，與頂接部128之間的間隙也將消除。同時，由于止動部件132由板簧材料構成，其剛性較低，故即使因鉚接上鉚釘133而產生的使止動部件132發生變形的鉚接力的分力加到頂接部128上，止動部件132中也只有微小的彈性變形，故作用到閥板116的頂接部128上的鉚接力分力可以減輕。
其結果，鉚釘133的按壓力可以均等地作用到止動部件固定部138上，從而基本上可以消除鉚釘133發生浮起以及排氣簧片130及彈簧簧片131發生浮起等現象。這樣一來，由于排氣簧片130不會從排氣閥座126上發生浮起，故可以防止致冷劑105從汽缸蓋118發生倒流，從而可以提供一種高性能的致冷劑壓縮機。
另外，彈簧簧片131的浮起基本上消除后，彈簧簧片131和止動部件132的限制部139之間可以保持設定好的規定間隙，壓縮效率可以提高，噪聲等級的離散也可以達到最小化。
下面對本實施例中的致冷劑壓縮機中的液體壓縮情況進行描述。
由于吸氣消音器120中與消音空間121相聯接的吸氣口122被設置成接近安裝在密封殼體101上的吸氣管103的開口端123、并在與之對置著的方向上開著口，因此，當致冷劑105在未氣化的液態狀態下從冷凍循環系統中返回的情況下，這樣的液態致冷劑105就可能被吸引到壓縮室111中，并被進行壓縮。
另外，由碳氫化合物等制成的致冷劑105與由礦物油等制成的冷凍油104之間的相互溶解性很高，在致冷劑壓縮機停止時致冷劑105會溶解到冷凍油104中；而在致冷劑壓縮機再次起動的初期，這些致冷劑105會產生急劇的起泡現象。接著，起著泡的冷凍油104與致冷劑105一起被直接吸入到吸氣消音器120中后，會從消音空間121經吸氣閥117流入汽缸112的壓縮室111中，從而可能被進行壓縮。
其結果，液態致冷劑105及含有冷凍油104的致冷劑105會以強大的勢頭從排氣孔125中噴出，使止動部件132朝離開閥板116的一側發生很大的變形。
但是，由于止動部件132由板簧材料制成，故止動部件132的變形屬于彈性變形，當液體壓縮結束后回到正常的對氣體致冷劑進行壓縮的狀態時，止動部件132也會同時恢復其初始形狀。因此，本實施例可以提供一種即使出現液體壓縮現象也不易發生故障、可靠性高的致冷劑壓縮機。
另外，本實施例中雖然示出了將吸氣消音器120中與消音空間121相聯結的吸氣口122設置成接近安裝在密封殼體101上的吸氣管103的開口端123、并在與之對置的方向上開口的例子，但是，即使將吸氣口122和吸氣管103的開口端123直接連通，也能取得一樣的效果，這是顯而易見的。
(實施例2)圖5為本發明實施例2中的致冷劑壓縮機的縱截面圖，圖6為該實施例中的致冷劑壓縮機的水平截面圖，圖7為該實施例中的致冷劑壓縮機的局部放大截面圖，圖8為該實施例中的致冷劑壓縮機的分解斜視圖。
如圖5至圖8中所示，密封殼體201中設有與外部冷卻回路(圖中未示出)相聯接的排氣管202和吸氣管203，底部存積有由礦物油構成的冷凍油204，同時內部充滿由R600a等碳氫化合物構成的致冷劑205。另外，密封殼體201中還裝有由定子206和轉子207構成的電動機208、以及由其進行驅動的壓縮機構209。
下面對壓縮機構209中的主要結構進行描述。
壓縮機構209中設有插入/固定在電動機208的轉子207中的軸210；和將軸210支承成可以旋轉自如且形成構成壓縮室211的汽缸212的汽缸體213。另外，活塞214被插入到汽缸212內，軸210和活塞214之間通過連桿215進行聯接。
在設置在汽缸212的開口端上的、由燒結金屬構成的閥板216上，設有與汽缸212內相連通的吸氣閥217、和閥板216中與汽缸212處于相反一側的排氣閥裝置219，該排氣閥裝置219由汽缸蓋218加以封閉。
吸氣消音器220由樹脂形成，其消音空間221的一端與吸氣閥217相連通，同時，與消音空間221相連通的吸氣口222被設置成靠近安裝在密封殼體201上的吸氣管203的開口端223、并在與之對置的方向上開著口。
下面對排氣閥裝置219的構成進行描述。
閥板216中與汽缸212相反的一側設有凹部224，凹部224的底面上穿設有排氣孔225，同時，排氣閥座226被制成將排氣孔225包圍起來。此外，凹部224的底面上設有與排氣閥座226高度相同的固定基座部227，在固定基座部227隔著排氣孔225的另一側上設有比固定基座部227淺的頂接部228。
固定基座部227以及頂接部228通過同一燒結模具制成，其表面為燒結金屬材料的原始表面，未經過后續加工。固定基座部227中穿設有銷釘孔229，排氣簧片230、彈簧簧片231、墊片232和止動部件234以所述順序進行層迭后，通過安裝在銷釘孔229中的鉚釘235進行固定。
排氣簧片230由板簧材料制成，具有用于打開/關閉排氣閥座226的開閉部236。彈簧簧片231同樣也由板簧材料形成，并在彈簧簧片固定部237附近的彈簧簧片折彎部238中被折彎、整形，排氣簧片230和止動部件234之間保持規定的間隙。
止動部件234由平板狀的板簧材料形成，其上設有止動部件固定部239以及限制部240。另外，在將止動部件234中的止動部件固定部239通過鉚釘235固定到固定基座部227上時，在止動部件固定部239和彈簧簧片固定部237之間夾入墊片232。這樣，不但可以使止動部件234和凹部224底面之間保持規定的間隙，同時還可以使限制部240的端部頂到頂接部228上。
下面對具有上述構成的致冷劑壓縮機中的操作及其作用進行描述。
當壓縮機構209被電動機208進行驅動時，軸210與電動機208的轉子207一起旋轉，并通過連桿215使活塞214在汽缸212內作往復運動。這樣，從外部冷卻回路(圖中未示出)流入的、由碳氫化合物構成的致冷劑205經吸氣管203被直接吸入到吸氣消音器220內，并從消音空間221經吸氣閥217流入到汽缸212的壓縮室211中。
流入到壓縮室211內的致冷劑205其后被在汽缸212內往復運動的活塞214所壓縮，通過排氣閥裝置219先向汽缸蓋218內開放，其后，從排氣管202再次排出到外部冷卻回路(圖中未示出)中。此時，由于從吸氣管203流入的致冷劑205被直接吸入到吸氣消音器220中，形成所謂的“直吸”方式，因此在到達壓縮室211中時不太會受到電動機208發生的熱量的影響，因此壓縮效率可以得到提高。
隨著壓縮室211內的壓力上升，從壓縮室211流入到汽缸蓋218中的致冷劑205會將排氣簧片230頂開，并斷續地流入到汽缸蓋218中。
此時，在排氣簧片230打開的初期，由于排氣簧片230和彈簧簧片231之間被保持著規定的間隙，只有排氣簧片230被打開，故借助更低的壓縮室211的內壓力就能使排氣簧片230打開，伴隨著壓縮產生的輸入損失可以被降低。
在壓縮過程的中期，在從壓縮室211噴出的致冷劑205的作用下，排氣簧片230和彈簧簧片231在緊密貼合著的狀態下頂到止動部件234上，因此，在使排氣孔225的開口面積達到最大化的同時，排氣簧片230和彈簧簧片231的折斷/損壞也能夠防止。另外，在壓縮過程結束、排氣簧片230關閉的情況下，排氣簧片230的彈力加上彈簧簧片231的彈力使排氣簧片230關閉，排氣簧片230的關閉延遲現象可以減輕，從而可以防止排到汽缸蓋218內的致冷劑205倒流到壓縮室211中。
下面對排氣閥裝置的作用進行描述。
在對排氣閥裝置219進行組裝時，在將止動部件234墊著墊片232通過鉚釘235固定到閥板216上的同時，其一端與閥板216的頂接部228頂住。這樣，彈簧簧片231和止動部件234的限制部240之間可以確保規定的間隙。
上述間隙雖然由固定基座部227和頂接部228的位置來確定，但是固定基座部227以及頂接部228都由燒結金屬形成，且其表面為燒結金屬的原始材料面，沒有進行后續加工，因此高精度的燒結模具尺寸將會直接反映在止動部件234和閥板216的間隙上，故尺寸的離散很小，可以得到極高的尺寸精度。另外，通過在止動部件234和彈簧簧片231之間夾入墊片232來保持止動部件234和凹部224底面之間的規定間隙，因此尺寸管理很困難的板簧材料的折彎整形工序可以省掉，組裝時可以保持很高的精度。
其結果，排氣簧片230的打開量及關閉延遲時間的誤差變得極小，可以得到最佳的打開量及關閉延遲時間。因此，不但壓縮效率可以提高，噪聲的離散也可實現極小化。
另一方面，當止動部件234通過鉚釘235固定在固定基座部227上時，因其一端與頂接部228發生干涉使止動部件234發生變形、造成與頂接部228之間的間隙消失。同時，由于止動部件234是由板簧材料構成的，其剛性較低，因此，在鉚接上鉚釘235之后，即使使止動部件234發生變形的鉚接力的分力加到頂接部228上，止動部件234中也只會發生微小的彈性變形。這樣，作用到閥板216的頂接部228上的鉚接力的分力可以被減輕。
其結果，鉚釘235的按壓力可以均等地作用到止動部件固定部239上，鉚釘235的浮起及排氣簧片230及彈簧簧片231的浮起等現象基本上可以消除。由于排氣簧片230不會從排氣閥座226上浮起，故致冷劑205從汽缸蓋218發生倒流的現象可以得到防止，從而可以提供一種高性能的致冷劑壓縮機。
另外，彈簧簧片231的浮起現象基本上可以消除，彈簧簧片231和止動部件234的限制部240之間可以保持住設定好的規定間隙。這樣，壓縮效率可以提高，噪聲等級的離散也可以實現極小化。
下面對本實施例中的致冷劑壓縮機中的液體壓縮情況進行描述。
由于吸氣消音器220中與消音空間221相連通的吸氣口222被設置成接近安裝在密封殼體201上的吸氣管203的開口端223、且在與之對置的方向上開口，因此當沒有氣化的液態致冷劑205從冷凍循環系統返回時，這樣的液態致冷劑205就可能被吸引到壓縮室211中，并被進行壓縮。
另外，由于由碳氫化合物等制成的致冷劑205與由礦物油等制成的冷凍油204之間的相互溶解性很高，當致冷劑壓縮機停止時，致冷劑205會溶解到冷凍油204中；在致冷劑壓縮機重新起動的初期，會發生急劇的起泡現象。然后，起著泡的冷凍油204會與致冷劑205一起直接被吸入到吸氣消音器220中，從消音空間221經吸氣閥217流入到汽缸212的壓縮室211中，并被進行壓縮。
其結果，液態致冷劑205及含有冷凍油204的致冷劑205會以很強的勢頭從排氣孔225中噴出，使止動部件234朝離開閥板216的一側發生很大的變形。
但是，由于止動部件234由板簧材料構成，止動部件234的變形屬于彈性變形，因此，在液體壓縮結束后回到正常的氣體致冷劑壓縮狀態的同時，止動部件234也將恢復其初始形狀。因此，本實施例可以提供一種即使發生了液體壓縮也不易發生故障的、高可靠性的致冷劑壓縮機。
另外，本實施例中雖然示出了將吸氣消音器220中與消音空間221相連通的吸氣口222設置成靠近安裝在密封殼體201上的吸氣管203的開口端223、并在與之對置的方向上開口的例子，但是，即使將吸氣口222和吸氣管203的開口端223直接連通的話，也可以達到一樣的效果。這是顯而易見的。
綜上所述，本發明提供了一種在從外部冷卻回路返回的液態致冷劑及冷凍油較多情況下、以及在冷劑壓縮機停止過程中溶解到冷凍油中的液態致冷劑量較多的情況下也不會發生故障的高可靠性致冷劑壓縮機，因此可以適用在空調或者專業大型冷凍冷藏機器等場合中。
權利要求
1.一種致冷劑壓縮機，其特征在于包括電動機；由所述電動機加以驅動的壓縮機構；裝有所述電動機和所述壓縮機構、并同時貯存有冷凍油的密封殼體；所述壓縮機構包括裝有活塞的汽缸；將所述汽缸的開口端加以封閉并在與汽缸相反的一側構成排氣閥裝置的閥板，所述排氣閥裝置包括穿設在所述閥板中的排氣孔；形成在所述閥板中與汽缸相反的一側、并將所述排氣孔包圍住的排氣閥座；形成在所述閥板中與汽缸相反的一側的固定基座部；一端固定在所述固定基座部上且具有用于開閉所述排氣閥座的開閉部的排氣簧片；設置在所述排氣簧片中與閥板相反的一側且與所述排氣簧片的開閉部保持規定間隙的止動部件，同時，所述止動部件由板簧材料形成，一端與所述排氣簧片固定端部一起固定在所述閥板的所述固定基座部上，另一端頂住形成在所述閥板上的頂接部。
2.如權利要求1中所述的致冷劑壓縮機，其特征在于所述止動部件通過在與排氣簧片之間夾入墊片后進行固定。
3.如權利要求1或者2中所述的致冷劑壓縮機，其特征在于閥板由燒結金屬形成，同時，設在所述閥板上的頂接部及固定基座部由燒結金屬材料的原始表面形成。
4.如權利要求1至3中的任一項中所述的致冷劑壓縮機，其特征在于壓縮機構中包括具有與汽缸相連通的消音空間的吸氣消音器，設在所述吸氣消音器上的吸氣口與安裝密封殼體上的吸氣管的開口端對置著開著口或者與吸氣管的開口端相連通。
5.如權利要求1至4中的任一項中所述的致冷劑壓縮機，其特征在于被壓縮的致冷劑為碳氫化合物，冷凍油為礦物油或者烷基苯。
全文摘要
本發明提供了一種排氣簧片及彈簧簧片不會發生浮起、壓縮效率高、噪聲等級離散小的致冷劑壓縮機。其中，排氣閥裝置(119)的止動部件(132)由板簧材料形成，由鉚釘(133)進行固定的止動部件固定部(138)附近具有大致呈曲拐形狀的止動部件折彎部(137)，同時，與止動部件固定部(138)處于相反一側的端部頂住設在凹部(124)上的頂接部(128)。這樣，止動部件(132)和凹部(124)底面之間可以保持規定的間隙，組裝精度可以提高。而且，由于排氣簧片(129)不會發生浮起，壓縮效率高，噪聲等級的離散也少。
文檔編號F04B27/10GK1892025SQ200610100070
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月28日 優先權日2005年7月4日
發明者太田年彥 申請人:松下電器產業株式會社