專利名稱：一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械運(yùn)動(dòng)裝置，涉及一種可用于提供有規(guī)律往復(fù)式機(jī)械運(yùn)動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前液壓驅(qū)動(dòng)裝置在提供往復(fù)式機(jī)械運(yùn)動(dòng)方面已有廣泛的運(yùn)用，如作為注漿水泵的液壓驅(qū)動(dòng)裝置。這種液壓驅(qū)動(dòng)裝置基本上為液壓單、雙缸工作方式兩種，它們共同的缺點(diǎn)是，輸出脈沖大，不平穩(wěn)，而且能耗較大，設(shè)備質(zhì)量較重。而且現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)裝置不能將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成為圓周運(yùn)動(dòng)。以同為排水量150L/min，各種液壓泵為例液壓雙缸泵在22kw動(dòng)力帶動(dòng)下工作壓力為10Mpa，其重量為800kg，所需附件繁多，操作復(fù)雜。另外，盡管在泵的驅(qū)動(dòng)裝置方面大量應(yīng)用機(jī)械曲軸式裝置，該裝置具有脈沖平穩(wěn)的特點(diǎn)，但是也存在所需動(dòng)力大、質(zhì)量大以及機(jī)械磨損快等缺點(diǎn)。以同為排水量150L/min曲軸三缸泵為例在22kw動(dòng)力帶動(dòng)下工作壓力為2Mpa，重量達(dá)650kg。
技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以輸出往復(fù)運(yùn)動(dòng)或者將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成為圓周運(yùn)動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置脈沖平穩(wěn)，耗能少，輸出能量大。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是液壓驅(qū)動(dòng)裝置由三組或三組以上配油器與油缸組成，其中每個(gè)配油器，由配油閥座、配油桿、棘輪機(jī)構(gòu)(包括棘輪、齒輪)、回油口、進(jìn)油口、推進(jìn)油口與后退油口等組成，在一根配油桿上可裝配三組或三組以上配油器，在配油桿上設(shè)有進(jìn)油環(huán)行通道與進(jìn)油槽相通，與之相對(duì)應(yīng)的為排油口，配油桿上與配油器相對(duì)應(yīng)設(shè)有三組或三組以上進(jìn)油槽和排油口，各組進(jìn)油槽和排油口相互間分別形成360°/n夾角，其中n為油缸數(shù)，在閥座上分別設(shè)有推進(jìn)配油腔和后退配油腔；每個(gè)油缸上分別設(shè)有推進(jìn)油口和后退油口，各油缸上均固定有活塞桿導(dǎo)向套，起油缸密封和活塞桿導(dǎo)向作用，油缸內(nèi)的活塞兩端都設(shè)有活塞桿，在活塞一端的活塞桿尾部設(shè)有齒條可與配油器中的棘輪機(jī)構(gòu)配合，在活塞向前推進(jìn)時(shí)帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪再通過與配油桿上的鍵與之連接，使配油桿旋轉(zhuǎn)；當(dāng)活塞做后退運(yùn)動(dòng)時(shí)棘輪空轉(zhuǎn)，對(duì)配油桿不起作用；配油器推進(jìn)油口與后退油口通過油管分別與油缸上推進(jìn)油口和后退油口相接；配油器推進(jìn)配油腔與后退配油腔分別與其上的推進(jìn)油口與后退油口相通。
所述技術(shù)方案中，活塞桿導(dǎo)向套分別設(shè)在各活塞工作行程起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)緊靠活塞端面的位置，活塞桿導(dǎo)向套上設(shè)有布油通道，推進(jìn)油口和后退油口均可通過活塞桿導(dǎo)向套上的布油通道與油缸內(nèi)的注油空腔相通。
所述布油通道為環(huán)形槽，在環(huán)形槽上均勻開有可與油缸內(nèi)的注油空腔相通的孔槽，這種形式的布油通道可以使注油分布均勻、暢通。
本發(fā)明通過多組液壓配油裝置與多組油缸的機(jī)械運(yùn)動(dòng)有機(jī)結(jié)合，可使其多缸產(chǎn)生均勻的規(guī)律性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，改變了傳統(tǒng)的注槳泵液壓驅(qū)動(dòng)裝置輸出脈沖大、不平穩(wěn)、而且能耗較大、設(shè)備質(zhì)量較重的缺陷。本發(fā)明裝置還可以與曲軸配合將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成為均勻的圓周運(yùn)動(dòng)，使其機(jī)械裝置適合于多種領(lǐng)域。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
圖1是本發(fā)明的剖面圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1中D-D向剖面圖。
圖4是圖1中D1-D1、D2-D2、D3-D3向剖面圖。
圖5是圖1中E-E向剖面圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明液壓驅(qū)動(dòng)裝置由三組配油器與油缸組成，見圖1、圖2、圖3、圖5。各配油器由配油閥座1、配油桿2、棘輪3、齒條5、齒輪4、回油口8、進(jìn)油口9、齒條座7、推進(jìn)油口14與后退油口15等組成，在一根配油桿2上裝配三組配油器，并設(shè)有3組進(jìn)油環(huán)行通道12與進(jìn)油槽11相通，與之相對(duì)應(yīng)的為排油口13，3組進(jìn)油槽11和排油口13相互間分別形成120°夾角(參見圖4中a、b、c)。
圖2所示為組成本發(fā)明的3組配油器與3組油缸18。在各配油器的閥座1上分別設(shè)有推進(jìn)配油腔16和后退配油腔17；各油缸18上分別設(shè)有推進(jìn)油口014和后退油口015，油缸內(nèi)的活塞19兩端都設(shè)有活塞桿20，在各活塞桿20尾部設(shè)有齒條座7，各油缸18上均固定有活塞桿導(dǎo)向套23，活塞桿導(dǎo)向套23分別設(shè)在各活塞19工作行程起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)緊靠活塞19端面的位置，活塞桿導(dǎo)向套23上設(shè)有布油通道22，布油通道22為環(huán)形槽，在環(huán)形槽上均勻開有可與油缸18內(nèi)的注油空腔21相通的孔槽，推進(jìn)油口014和后退油口015均可通過活塞桿導(dǎo)向套23上的布油通道22與油缸18內(nèi)的注油空腔21相通。
上述構(gòu)件之間的連接、運(yùn)動(dòng)關(guān)系及作用暫以1組配油器與油缸總成為例。油缸活塞19與兩頭活塞桿20及活塞桿尾部齒條座7為整體結(jié)構(gòu)，通過固定在齒條座7上的齒條5與棘輪3上齒輪4的配合，在活塞19向前推進(jìn)時(shí)帶動(dòng)棘輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪3再通過與配油桿2上的鍵6與之連接，使配油桿2旋轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞19做后退運(yùn)動(dòng)時(shí)棘輪3空轉(zhuǎn)，對(duì)配油桿2不起作用。配油器推進(jìn)油口14與后退油口15分別與油缸17上推進(jìn)油口014和后退油口015相接。配油器推進(jìn)配油腔16與后退配油腔17分別與配油器推進(jìn)油口14與后退油口15相通，配油器推進(jìn)油口14與后退油口15再與油缸18上推進(jìn)油口014和后退油口015相通。
工作過程以1組配油器與油缸為例此時(shí)配油桿2上進(jìn)油槽11(見圖4的b)在水平90°上，與閥座1推進(jìn)配油腔16和后退配油腔17成封閉狀態(tài)。當(dāng)壓力油進(jìn)入油口9后，配油桿2開始轉(zhuǎn)動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力來自另一組油缸)，進(jìn)油槽11開始對(duì)推進(jìn)配油腔16供油，由于推進(jìn)配油腔16通過推進(jìn)油口14與油缸18上推進(jìn)油口014連通，此時(shí)活塞19開始前推，而連接后退配油腔17的后退油口15開始通過配油桿2上排油口13經(jīng)排泄油道10向回油口8排油。這時(shí)活塞桿20尾部齒條5帶動(dòng)棘輪齒4使配油桿2開始旋轉(zhuǎn)。活塞19的推進(jìn)行程取決于棘輪3上齒輪4直徑的大小，等于1/2周長，即齒輪4帶動(dòng)配油桿旋轉(zhuǎn)180°。當(dāng)活塞19推進(jìn)行程完成2/3時(shí)，即配油桿2完成旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，由于配油桿2上的進(jìn)油槽11和排油口13在3組之間所形成的120°夾角，第二組配油槽11開始重復(fù)第一組的配油動(dòng)作，對(duì)配油桿2進(jìn)行助力推動(dòng)，使之繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙M推進(jìn)旋轉(zhuǎn)至60°時(shí)，第一組已推進(jìn)至上止點(diǎn)，開始準(zhǔn)備后退。當(dāng)?shù)诙M推進(jìn)旋轉(zhuǎn)至120°時(shí)，第三組配油槽11又開始助力推動(dòng)配油桿2旋轉(zhuǎn)，如此反復(fù)即可使油缸活塞19獲得與三缸機(jī)械式曲軸運(yùn)動(dòng)相似目的的效果。
由此可得，根據(jù)需要n(等于或大于3)個(gè)油缸在配油桿2上配有n個(gè)夾角可達(dá)所需目的。
下面例舉本發(fā)明在注漿水泵上的運(yùn)用實(shí)際效果。
以同為排水量150L/min，各種注漿泵為例，相同所需動(dòng)力的情況下，本發(fā)明裝置比機(jī)械曲軸式的注槳水泵輸出壓力大，質(zhì)量輕，機(jī)械磨損??；比現(xiàn)有液壓注槳水泵的輸出脈沖更平穩(wěn)，無須復(fù)雜的輔助裝置，且可通過設(shè)計(jì)其排量與工作壓力都可從0至設(shè)定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，操作方便簡單，更無需復(fù)雜的維護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括油缸，其特征在于由三組或三組以上配油器與油缸組成，其中每個(gè)配油器，由配油閥座、配油桿、棘輪機(jī)構(gòu)、回油口、進(jìn)油口、推進(jìn)油口與后退油口等組成，在一根配油桿上可裝配三組或三組以上配油器，在配油桿上設(shè)有進(jìn)油環(huán)行通道與進(jìn)油槽相通，與之相對(duì)應(yīng)的為排油口，配油桿上與配油器相對(duì)應(yīng)設(shè)有三組或三組以上進(jìn)油槽和排油口，各組進(jìn)油槽和排油口相互間分別形成360°/n夾角，其中n為油缸數(shù)，在閥座上分別設(shè)有推進(jìn)配油腔和后退配油腔；每個(gè)油缸上分別設(shè)有推進(jìn)油口和后退油口，各油缸上均固定有活塞桿導(dǎo)向套，油缸內(nèi)的活塞兩端都設(shè)有活塞桿，在活塞一端的活塞桿尾部設(shè)有齒條可與配油器中的棘輪機(jī)構(gòu)配合，棘輪再通過與配油桿上的鍵與之連接；配油器推進(jìn)油口與后退油口通過油管分別與油缸上推進(jìn)油口和后退油口相接；配油器推進(jìn)配油腔與后退配油腔分別與其上的推進(jìn)油口與后退油口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于活塞桿導(dǎo)向套分別設(shè)在各活塞工作行程起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)緊靠活塞端面的位置，活塞桿導(dǎo)向套上設(shè)有布油通道，推進(jìn)油口和后退油口均可通過活塞桿導(dǎo)向套上的布油通道與油缸內(nèi)的注油空腔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述布油通道為環(huán)形槽，在環(huán)形槽上均勻開有可與油缸內(nèi)的注油空腔相通的孔槽。
全文摘要
本發(fā)明液壓驅(qū)動(dòng)裝置由三組以上配油器與油缸組成，其中每個(gè)配油器，由配油閥座、配油桿、棘輪機(jī)構(gòu)、回油口、進(jìn)油口、推進(jìn)油口與后退油口等組成，在一根配油桿上可裝配三組以上配油器，油缸內(nèi)的活塞兩端都設(shè)有活塞桿，在活塞一端的活塞桿尾部設(shè)有齒條可與配油器中的棘輪機(jī)構(gòu)配合，棘輪再通過與配油桿上的鍵與之連接。通過多組液壓配油裝置與多組油缸的機(jī)械運(yùn)動(dòng)有機(jī)結(jié)合，可使其多缸產(chǎn)生均勻的規(guī)律性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，還可以與曲軸配合將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成為均勻的圓周運(yùn)動(dòng)。改變了傳統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)裝置，輸出脈沖大，不平穩(wěn)，而且能耗較大的缺陷。本發(fā)明液壓驅(qū)動(dòng)裝置適合于需要往復(fù)運(yùn)動(dòng)和圓周運(yùn)動(dòng)的多種領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F04B9/10GK1834473SQ20061003146
公開日2006年9月20日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者李星宇 申請人:李星宇