專利名稱：車用電動渦旋壓縮機控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用電動渦旋壓縮機控制器，尤其是一種帶冷卻機構的車用電動渦旋壓縮機控制器。
現有技術目前電動渦旋壓縮機控制器的冷卻主要通過采用較大體積的散熱片來降低壓縮機控制器的溫度，或者增加一個內置風扇來達到及時降溫的目的。而對于可能存在的通風不暢和周圍環境溫度過高導致散熱效果不明顯的問題，沒有完全理想的方式來解決。目前電動渦旋壓縮機控制器冷卻方式基本都采取利用空氣流動散熱的方式。這種方式具有結構簡單，制造方便的特點。但在汽車內部的有限空間使用內也存在溫降效果緩慢，占用體積大，在通風不暢的情況下不得不安裝風扇，不僅使電路更加復雜也帶了較大的功率損失。此外風扇工作的情況直接影響電動壓縮機控制器工作的可靠性，在環境溫度較高的情況下大面積的散熱片和風扇都不能較好的滿足控制器的散熱需求。
發明內容
針對上述問題，考慮到電動渦旋壓縮機本身就是汽車制冷系統的一部分，可以利用制冷回路來對控制器進行冷卻，擁有冷卻效果明顯，受周圍環境影響小，所占體積小等特點，同時省去了風扇等結構，使整個系統更加簡潔，提高電動壓縮機工作的可靠性。
為了實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案，車用電動渦旋壓縮機控制器，所述控制器包括壓縮機控制器電路板，其特征在于，所述控制器進一步包括一底板，所述底板設置在所述壓縮機控制器電路板的下方，所述底板包括散熱裝置。
一底板，所述底板設置在所述壓縮機控制器電路板的下方，所述底板包括散熱裝置。
比較好的是，所述底板中設置有U形槽，所述U形槽中設置了多個U形冷卻管道。
比較好的是，所述控制器進一步包括一盒蓋，所述盒蓋設置在所述壓縮機控制器電路板的上方。
比較好的是，所述盒蓋和所述底板通過緊固件連接。
下面，參照附圖，對于熟悉本技術領域的人員而言，從對本實用新型的詳細描述中，本實用新型的上述和其他目的、特征和優點將顯而易見。
圖1是本實用新型控制器的主視圖；圖2是圖1中A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的控制器包括底板2以及固定在底板2上的盒蓋1，在底板2上的盒蓋1內還有一壓縮機控制器電路板(未圖示出)，在底板2上設計了多個U形冷卻管道3構成的散熱裝置。盒蓋1和底板2通過緊固件連接。
當控制器工作時，將產生大量的熱量，這些熱量將通過底板2上的U形冷卻管道3帶走，低溫的制冷劑通過壓縮機吸入冷卻管道3的入口31，并沿整個U形管道3自出口32流出，將控制器壓縮機控制器電路板產生的熱量帶走。
本實用新型的控制器最好用于電動車輛的空調裝置上。
本實用新型有效地解決了汽車用電動壓縮機控制器的散熱問題，并且具有體積小，冷卻效果明顯，功率損失小和受周圍環境影響小等特點。
以上諸實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇應由各權利要求限定。
權利要求1.車用電動渦旋壓縮機控制器，所述控制器包括壓縮機控制器電路板，其特征在于，所述控制器進一步包括一底板，所述底板設置在所述壓縮機控制器電路板的下方，所述底板包括散熱裝置。
2.根據權利要求1所述的車用電動渦旋壓縮機控制器，其特征在于，所述底板中設置有U形槽，所述U形槽中設置了多個U形冷卻管道。
3.根據權利要求2所述的車用電動渦旋壓縮機控制器，其特征在于，所述控制器進一步包括一盒蓋，所述盒蓋設置在所述壓縮機控制器電路板的上方。
4.根據權利要求3所述的車用電動渦旋壓縮機控制器，其特征在于，所述盒蓋和所述底板通過緊固件連接。
專利摘要本實用新型公開了車用電動渦旋壓縮機控制器，所述控制器包括壓縮機控制器電路板，其特征在于，所述控制器進一步包括一底板，所述底板設置在所述壓縮機控制器電路板的下方，所述底板包括散熱裝置。本實用新型有效地解決了汽車用電動壓縮機控制器的散熱問題，并且具有體積小，冷卻效果明顯，功率損失小和受周圍環境影響小等特點。
文檔編號F04C29/04GK2852603SQ20052004780
公開日2006年12月27日 申請日期2005年12月21日 優先權日2005年12月21日
發明者鐘民先, 何斌 申請人:上海三電貝洱汽車空調有限公司