專利名稱：壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及到一種壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，尤其是一種調節支持制冷劑導引管的增強材料的位置，減少震動的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置。
背景技術：
一般來說，壓縮機的作用是將機械能量轉換為壓縮性流體的壓縮能量，一般圓形壓縮機情況是，在壓縮部的入口處設置儲液罐，從通過蒸發器的制冷劑中分離液體制冷劑和氣體制冷劑，而只將氣體制冷劑供應到壓縮部。
圖1a是現有壓縮機用儲液罐的一例剖視圖，圖1b是圖1a的″I-I″線剖視圖，圖2a是現有壓縮機用儲液罐的另一例剖視圖，圖2b是圖2a的″II-II″線剖視圖。
如圖所示，現有壓縮機用儲液罐，由具備固定的內部空間，其上端連接一個制冷劑循環管P1，下端插入連接后述的多個的氣體導引管P2、P3的外殼1；設置在外殼1的內側上半部，從通過上述制冷劑循環管P1流入的制冷劑中分離氣體制冷劑和液體制冷劑的分油篩2；為了使其一端設置于分油篩2的下側而貫通上述外殼1下半部，另一端則各連接在壓縮機的各汽缸(未圖示)上的制冷劑吸入管(未圖示)的第一氣體導引管P2及第二氣體導引管P3；及將第一氣體導引管P2和第二氣體導引管P3固定結合在外殼1內部的導引管挾具3構成。
導引管挾具3如圖1b所圖示，為了便于其外周面緊貼在外殼1的內周面，而形成圓盤狀，在其中央并排形成插入固定第一氣體導引管P2和第二氣體導引管P3的多個的導引管固定孔，在多個導引管固定孔3a的外殼上，向圓周方向形成，可以使那些靠分油篩2過濾的石油通過到下方，積在外殼1的底部的同時，還可以使汽化的制冷劑氣體重新通到上方，導引到各個氣體導引管P2、P3的數個連通孔3b。
圖面中未說明的符號2a是篩孔。
上述現有壓縮機用儲液罐的啟動情況如下。
即，經過蒸發器流入儲液罐外殼1的制冷劑中，通過分油篩2的氣體制冷劑，通過上述各氣體導引管P2、P3和制冷劑吸入管(未圖示)分別吸入到汽缸(未圖示)吸入空間的同時，在分油篩2過濾的液體制冷劑，則通過汽缸孔2a和導引管挾具3的連通孔3b，積在外殼1的底部上，靠周圍的熱能，因汽化反應上升后，再通過各個氣體導引管P2、P3和制冷劑吸入管，吸入到汽缸的吸入空間。這時，壓縮機運轉過程中會產生震動噪音，順著制冷劑吸入管和氣體導引管P2、P3，傳達到儲液罐增加震動后，再通過制冷劑循環管P1傳達到整個系統。
但是，對于如上所述的現有壓縮機用儲液罐來說，雖然氣體導引管P2、P3深深地插入到儲液罐的內部結合，但是如果不仔細考慮支持此氣體導引管P2、P3的導引挾具3或圖2a及圖2b中指示的增強材料4的位置和強度等，而任意布置或選擇，結果會在導引管P2、P3共振時，在二次模式中產生很高的高音(peak mode)，同時，因為在特定位置不能有效地阻止振幅的增加，在減少儲液罐震動噪音方面也很有限。
由此可見，上述現有的壓縮機用儲液罐在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決壓縮機用儲液罐存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。
有鑒于上述現有的壓縮機用儲液罐存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，能夠改進一般現有的壓縮機用儲液罐，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。
發明內容
本發明的目的在于，克服現有的壓縮機用儲液罐存在的缺陷，而提供一種新型結構的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，所要解決的技術問題是使其更牢固地支持直接承受壓縮機震動的氣體導引管，提供減少二次模式中的高音和震動幅，從而更加適于實用。
本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，在具有一端在長度方向以一定長度插入具有制冷劑循環管的外殼中，同時另一端連接在壓縮機吸入孔的氣體導引管，并從流入上述外殼的制冷劑中分離氣體制冷劑和液體制冷劑的儲液罐中，使為支持氣體導引管并結合于外殼內部的增強材料的厚度比上述外殼的厚度厚，并設置在上述氣體導引管的長度方向的末端。
本發明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。
前述的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，其中所述的增強材料設置在外殼兩端長度方向約40％以內。
前述的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，如果增強材料的厚度為t1，外殼的厚度為t2時，t1/t2＞1.11。
前述的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，其中所述的壓縮機獨立設置有多個壓縮部，并在各壓縮部分別連接設置上述氣體導引管。
本發明與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。由以上技術方案可知，本發明壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置具有明顯的技術進步性，本發明至少具有下列優點本發明的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，在氣體導引管的上端或下端設置比外殼厚的增強材料，這樣不但可以降低氣體導引管共振時所產生的二次模式中的高音，還可以減少震動幅度，達到改善儲液罐的震動噪音的目的。
綜上所述，本發明特殊結構的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置，可以更牢固地支持直接承受壓縮機震動的氣體導引管，提供減少二次模式中的高音和震動幅。其具有上述諸多的優點及實用價值，并在同類產品中未見有類似的結構設計公開發表或使用而確屬創新，其不論在產品結構或功能上皆有較大的改進，在技術上有較大的進步，并產生了好用及實用的效果，且較現有的壓縮機用儲液罐具有增進的多項功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1a是根據現有技術的壓縮機用儲液罐的一例剖視圖。
圖1b是圖1a的“1-1”線剖視圖。
圖2a是根據現有技術的壓縮機用儲液罐另一例剖視圖。
圖2b是圖2a的“11-11”線剖視圖。
圖3是根據本發明的壓縮機用儲液罐一例剖視圖。
圖4是根據本發明的壓縮機用儲液罐中，破斷增強材料組裝狀態的示意圖。
圖5是根據本發明的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低效果，與現有的比較說明圖表。
1外殼2分油篩(screen)10增強材料 11導引管固定孔
P1制冷劑循環管P2、P3氣體導引管具體實施方式
為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的壓縮機用儲液罐的震動噪音降低裝置其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
以下，結合附圖對本發明的復式圓形壓縮機的儲液罐的結構一實施例進行詳細說明。
圖3是根據本發明壓縮機用儲液罐的一例剖視圖，圖4是根據本發明的壓縮機用儲液罐增強材料的組裝狀態判斷剖視圖，圖5是根據本發明的壓縮機用儲液罐震動降低效果與現有的比較說明圖表。
如圖所示，根據本發明的壓縮機用儲液罐，由具備規定的內部空間、上端連接一個制冷劑循環管P1、下端插入連接在各壓縮機球部的多個氣體導引管P2、P3的外殼1；設置在外殼1的內側上半部，從通過上述制冷劑循環管P1流入的制冷劑中分離氣體制冷劑和液體制冷劑的分油篩2；為了使其一端設置于分油篩2的下側而貫通上述外殼1的下半部，另一端則由為了分別連接在壓縮機球部的吸入口獨立連接在各個制冷劑吸入管(未圖示)的多個氣體導引管P2、P3；及支持多個的氣體導引管P2、P3，焊接結合在上述外殼1內周面的增強材料10構成。
氣體導引管P2、P3貫通外殼1的下端，以一定的高度插入到上述分油篩2底面并結合后，焊接其下端，即，與外殼1下端接觸的部位通過焊接方式進行結合。
增強材料10如圖4所示，其外徑與外殼1的內徑相同，形成圓盤狀，在其中央則形成可以壓入上述氣體導引管P2、P3，并與兩個氣體導引管P2、P3的外徑相加的直徑相同的導引管固定孔11。
而且，增強材料10的厚度t1雖然要比外殼的厚度厚，但更準確地來說增強材料10厚度t1/外殼的厚度t2＞1.11后更有利于減少震動。
而且，增強材料10要大概設在氣體導引管P2、P3的上半部或下半部，更準確地來說，如圖5所圖示的，設在儲液罐外殼1上端或下端長度方向的40％以內，對減少震動是最有效的。
圖面中對與現有的相同的部分，賦予相同的符號。
圖面中未說明的符號2a是分油篩孔。
如上所述的根據本發明的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置所具備的啟動效果如下。
既，通過蒸發器的制冷劑，經過制冷劑循環管P1流入儲液罐的外殼1，憑借外殼1內周面上半部所具備的分油篩2分成氣體制冷劑和液體制冷劑，氣體制冷劑順著氣體導引管P2、P3被各壓縮機球部的汽缸吸收的同時，液體制冷劑則反復通過汽缸孔2a殘留在外殼1的底部上，再經過汽化流入上述氣體導引管P2、P3的一系列過程。
在此，壓縮機在運轉過程中，因各種因素會產生震動，其震動通過結合在汽缸的制冷劑吸入管(未圖示)傳達到氣體導引管P2、P3，此震動經過氣體導引管P2、P3傳到外殼1，其結果是通過連接在外殼1的制冷劑循環管P1擴散到整個系統。尤其是氣體導引管P2、P3，隨著向外殼1的長度方向長長地插入結合，在處于自由狀態的上半部，有可能發生共振時產生的二次模式中的高音和大的震動，但如果根據本發明，用比外殼厚的增強材料10，支持震動幅度較大的氣體導引部P2、P3的上端部或下端，可以比較有效地抵消上述氣體導引管P2、P3的震動，從而降低高音。比如，如圖5所圖示的，將增強材料10的厚度加到2.3t左右，比通常外殼1的厚度1.8t厚，同時將其設置在從外殼1的上端和下端的長度方向40％以內的位置上，這樣可以比現有的在氣體導引管P2、P3的中間位置設置1.2t左右的薄增強材料，更能提高震動噪音降低程度。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，在具有一端在長度方向以一定長度插入具有制冷劑循環管的外殼中，同時另一端連接在壓縮機吸入孔的氣體導引管，并從流入上述外殼的制冷劑中分離氣體制冷劑和液體制冷劑的儲液罐中，其特征在于使為支持氣體導引管并結合于外殼內部的增強材料的厚度比上述外殼的厚度厚，并設置在上述氣體導引管的長度方向的末端。
2.根據權利要求1所述的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，其特征在于其中所述的增強材料設置在外殼兩端長度方向約40％以內。
3.根據權利要求1所述的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，其特征在于如果增強材料的厚度為t1，外殼的厚度為t2時，t1/t2＞1.11。
4.根據權利要求1至3中任一項權利要求所述的壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，其特征在于壓縮機獨立設置有多個壓縮部，并在各壓縮部分別連接設置上述氣體導引管。
全文摘要
本發明涉及到一種壓縮機用儲液罐震動噪音降低裝置，在具有一端在長度方向以一定長度插入具有制冷劑循環管的外殼中，同時另一端連接在壓縮機吸入孔的氣體導引管，并流入上述外殼的制冷劑中分離氣體制冷劑和液體制冷劑的儲液罐中，使為支持氣體導引管，而形成比上述外殼的厚度更厚的，結合在外殼內面的增強材料，設置在上述氣體導引管的長度方向的末端上，可以減輕氣體導引管共振時產生的二次模式中的尖端音，還可以減小震動幅度，改善儲液罐的震動噪音。
文檔編號F04C29/00GK1896534SQ20051008413
公開日2007年1月17日 申請日期2005年7月14日 優先權日2005年7月14日
發明者具世珍 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司