專利名稱：一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻風扇，尤其涉及一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇。
背景技術：
現有技術中的汽車風扇都是通過具有一定高度的輪轂與葉片連接在一起，由于輪轂的存在，大大地增加了風扇的重量。如中國專利號為92211795.0號實用新型專利，其
公開日為1992年12月23日，公開了一種新型汽車散熱器風扇，它的中心部分是一薄板鑲件，后者的周圍分布著多個葉片，個葉片外緣上有護圈相連，薄板鑲件上有一個中心圓孔和4固定螺栓孔，在它與各葉片的匯交處有一圓筒形定位孔。上述專利的葉片不僅通過輪轂連接在一起，而且在葉片的外圍還增加有一護圈，加大了風扇的重量，增加了制造用料和成本，同時也增加了功率損耗。再如中國專利號為01255356.5號實用新型專利，其
公開日為2002年9月18日，公開了一種排風扇，包括設有多個葉片的輪轂，輪轂上設有環形槽，葉片上設有凹槽，且環形槽與凹槽相連通，輪轂與葉片成一本體。在輪轂上設有安裝孔。雖然，上述專利采取了一些降低風扇重量的措施，但它并沒有從根本上解決葉片與輪轂的連接方式，也就無法從根本上徹底降低風扇的重量。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種不具有輪轂的風扇，從而大大地減輕了風扇的重量。
按照本實用新型提供的用于動力冷卻系統的冷卻風扇，包括一金屬托板、一包容所述托板的環形塑料連接板和多個塑料葉片，所述連接板由包容所述托板的圓環部和在每個葉片位置向外延伸的多個連接部組成，每個所述連接部與所述葉片的根部平滑地連接在一起，所述圓環部與所述連接部以及所述葉片構成一體。
按照本實用新型提供的用于動力冷卻系統的冷卻風扇還具有如下附屬技術特征所述連接板向四周形成多個凸部，所述葉片的根部直接平滑地連接在所述凸部上。
所述連接板的連接部為一弧形，其與所述葉片的根部平滑地連接在一起。
所述托板上成形有多個固定孔。
所述連接板上位于連接部附近成形有加強筋。
所述連接板的連接部的厚度與其附近的厚度相同。
所述連接板的連接部的長度與所述葉片的長度比值為0.3-0.1。
所述連接板的連接部的寬度與所述葉片的寬度比值為0.3-0.8。
所述葉片的角度為25度-44度，其個數為4-11個。
所述凸部的形狀為弧角形。
按照本實用新型提供的用于動力冷卻系統的冷卻風扇與現有技術相比具有如下優點首先，本實用新型去掉了傳統風扇固有的風扇輪轂，直接用特種塑料通過壓注技術包容金屬托板，風扇葉片再與塑料連接板直接相連接，采用一次成形技術，使連接部的厚度與連接板和葉片的厚度基本相同，從而大大降低了風扇的用料量，減輕了風扇本身的自重；其次，由于用料少了，所以降低生產成本，同時降低了功率損耗；再次，設計工藝先進，開模一次性成型，提高了生產的效率；最后，由于風扇葉片通過超薄型設計，靜平衡好，跳動小，噪音小，并且根據風量需求大小，增減風扇葉片數量，應用范圍比較廣泛。
圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的立體圖。
圖4是本實用新型另一種實施例的立體圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，按照本實用新型提供的一種優選實施例，包括一金屬托板1、一包容所述托板1的環形塑料連接板2和多個塑料葉片3，本實用新型與現有技術的區別在于所述連接板2由包容所述托板1的圓環部21和在每個所述葉片3位置向外延伸的多個連接部22組成，每個所述連接部22與所述葉片3的根部31平滑地連接在一起，所述圓環部21與所述連接部22以及所述葉片3構成一體。本實用新型在這里所說的平滑地連接在一起是指所述連接部22根據所述葉片3的截面形狀進行彎曲并直接連接在一起，使所述連接部22的厚度與所述連接板2和所述葉片3的厚度基本上相同，最終實現無輪轂的連接方式。由于采用無輪轂的連接方式，減少了傳統冷卻風扇的用料量，降低了風扇本身的重量。同時，上述結構簡單，利于模具的開設，使所述圓環部21與所述連接部22以及所述葉片3更加容易實現一體成型。
參見圖1，按照本實用新型提供的一種優選實施例中，所述連接板2向四周形成多個平面凸部23，所述葉片3的根部31直接平滑地連接在所述凸部23上。所述凸部23的形狀為弧角形，即頂部為圓弧的類三角形。采用上述形狀的凸部23，不僅可以增大其與所述葉片3的連接面積，而且可以有效的防止應力集中，提高連接強度。
參見圖3，在本實用新型給出的上述實施例中，在所述連接板2的連接部22上成形有加強筋25。成形有所述加強筋25可以提高連接部22的強度，保證其與所述葉片3的有效連接。
參見圖1，在本實用新型給出的上述實施例中，所述連接板2的連接部22的長度L2與所述葉片3的長度L1的比值為0.21。所述連接板2的連接部22的寬度D2與所述葉片3的寬度D1比值為0.54。采用上述比例關系，在保證連接部22具有足夠的連接強度的情況下，盡可能的降低連接部22的用料，從而最大限度的降低風扇的整體重量。
參見圖1，在本實用新型給出的上述實施例中，所述葉片3的角度為30度，其個數為6個。本實用新型可以根據風量的不同，設計不同角度的葉片3，也可以根據需要設置不同個數的葉片3，但最少應該為4個，最多為11個。
參見圖1，在本實用新型給出的上述實施例中，所述托板1上成形有多個固定孔11。所述固定孔11用于連接外部動力系統，起到固定作用。
參見圖4，按照本實用新型提供的另一種優選實施例，所述連接板2的連接部22為一弧形，其與所述葉片3的根部31平滑地連接在一起。本方案是將所述連接板2的連接部22直接彎折成弧形部，再與所述葉片3連接在一起，形成一整體。
上述幾種實施例僅供說明本實用新型之用，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定。
權利要求1.一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，包括一金屬托板(1)、一包容所述托板(1)的環形塑料連接板(2)和多個塑料葉片(3)，其特征在于所述連接板(2)由包容所述托板(1)的圓環部(21)和在每個葉片位置向外延伸的多個連接部(22)組成，每個所述連接部(22)與所述葉片(3)的根部(31)平滑地連接在一起，所述圓環部(21)與所述連接部(22)以及所述葉片(3)構成一體。
2.如權利要求1所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)向四周形成多個凸部(23)，所述葉片(3)的根部(31)直接平滑地連接在所述凸部(23)上。
3.如權利要求1所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)的連接部(22)為一弧形，其與所述葉片(3)的根部(31)平滑地連接在一起。
4.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述托板(1)上成形有多個固定孔(11)。
5.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)上位于連接部(22)附近成形有加強筋(25)。
6.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)與所述葉片(3)根部(31)的連接部(22)的厚度與其附近的厚度相同。
7.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)的連接部(22)的長度與所述葉片(3)的長度比值為0.3-0.1。
8.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述連接板(2)的連接部(22)的寬度與所述葉片(3)的寬度比值為0.3-0.8。
9.如權利要求1或2或3所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述葉片(3)的角度為25度-44度，其個數為4-11個。
10.如權利要求2所述的一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，其特征在于所述凸部(23)的形狀為弧角形。
專利摘要一種用于動力冷卻系統的冷卻風扇，包括一金屬托板、一包容所述托板的環形塑料連接板和多個塑料葉片，其特征在于所述連接板由包容所述托板的圓環部和在每個葉片位置向外延伸的多個連接部組成，每個所述連接部與所述葉片的根部平滑地連接在一起，所述圓環部與所述連接部以及所述葉片構成一體。本實用新型去掉了傳統風扇固有的風扇輪轂，使連接部的厚度與連接板和葉片的厚度基本相同，從而大大降低了風扇的用料量，減輕了風扇本身的自重；其次，由于用料少了，所以降低生產成本，減少功率損耗；再次，設計工藝先進，開模一次性成型，提高了生產的效率；最后，由于風扇葉片通過超薄型設計，靜平衡好，跳動小，噪音小。
文檔編號F04D29/38GK2751167SQ20042012190
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月29日 優先權日2004年12月29日
發明者賀財霖 申請人:寧波雪龍汽車風扇制造有限公司