專利名稱：推拉雙氣單充氣筒的制作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種用于向自行車、摩托車、汽車輪胎充氣的裝置，具體為推拉雙氣單充氣筒。
背景技術：
現有的打氣筒均是單壓充氣，向上提起手柄，外界氣體進入氣筒內，向下推壓手柄，氣體受壓后排出對輪胎等進行充氣，其缺點是費工、費時、充氣慢。
發明內容
為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種推拉雙氣單充氣筒，它省力、省時、充氣速度快。
本實用新型的技術方案是推拉雙氣單充氣筒，它主要有手柄、氣筒、支座、活塞總成組成，其特征在于所述的氣筒分為上氣筒和下氣筒，上氣筒頂端及下氣筒下端均為盲端，下氣筒下端連接支座；低壓室固定支架將上氣筒與下氣筒固接為一體并保持軸向同心；在上氣筒的下端和下氣筒的上端均設有與高壓氣室活塞總成外表相配合且有多條氣縫的進氣導航圈，高壓氣室活塞總成設有空腔，其兩端部均設有與氣筒內壁相配合的進氣閥門總成，中部設有與前述空腔連通的排氣口；所述的進氣閥門總成由置于高壓氣室壁外的活塞，設置在活塞外的O型單向密封圈及置于高壓氣室壁內的雙聯單向閥門組成；在高壓氣室中部外壁設有與壓力桿短臂端頭活動配合的限位結構；所述的手柄由壓力桿長臂和壓力桿短臂組成一體，壓力桿支架下端固定在支座上，上端鉸接在壓力桿長臂與壓力桿短臂接合處。
使用時，推壓手柄的壓力桿長臂，則壓力桿短臂端上行，雙壓活塞氣室總成隨之上行，上氣筒內的O型單向密封圈起密封作用，關閉高壓氣室壁與上氣筒內壁之間的氣路，由于上低壓室內氣體受壓，壓力升高、導致雙聯單向閥門的外側閥門打開，受壓氣體從閥門進入高壓氣室，并經過排氣口進入輪胎，完成充氣過程。此時，下氣筒內的O型單向密封圈密封作用解除，高壓氣室壁與下氣筒內壁之間的氣路暢通，外界氣體進入下氣筒內。
手柄到達下止點后向上回拉時，雙壓活塞氣室總成隨之下行，此時下低壓室內的氣體受壓，壓力升高、導致雙聯單向閥門的外側閥門打開，受壓氣體從閥門進入高壓氣室，并經過排氣口進入輪胎，完成充氣過程。而上低壓室則完成外界氣體進入過程。
本實用新型的有益效果是由于其手柄設置為杠桿結構，因而十分省力。雙壓活塞氣室總成無論是上行或還是下行，總有一個低壓室內的氣體受壓并向高壓氣室提供壓縮空氣，因而經排氣孔流向輪胎的氣體不會間斷，從而提高了充氣效率。
圖1為本實用新型的主視結構示意圖。
圖2為本實用新型的雙壓活塞氣室總成放大圖。
圖3為本實用新型的進氣導航圈結構放大示意圖。
圖中1支座、2下低壓室、3進氣導航圈一、4高壓氣室活塞總成、5進氣閥門總成一、6手柄、7排氣口、8上低壓室、9進氣閥門總成二、10進氣導航圈二、11高壓氣室、12壓力桿支架、13低壓室固定支架、14壓力桿長臂、15壓力桿短臂。
具體實施方式
如圖1所示。推拉雙氣單充氣筒，它主要有手柄、氣筒、支座、活塞總成等部分組成。
所述的氣筒分為上氣筒和下氣筒。上氣筒頂端及下氣筒下端均為盲端，下氣筒下端連接支座1；低壓室固定支架13將上氣筒與下氣筒固接為一體并保持軸向同心。在上氣筒的下端和下氣筒的上端分別設有與高壓氣室活塞總成4外表相配合且有多條氣縫的進氣導航圈一3、進氣導航圈二10。如圖3，進氣導航圈的作用不僅用于高壓氣室活塞總成4與氣筒之間相對運動導航，其內表的多條氣縫還具有向氣筒內補氣和減少負壓的作用。
見圖2，高壓氣室活塞總成4內設有空腔，其兩端部均設有與氣筒內壁相配合的進氣閥門總成一5、進氣閥門總成二9，中部設有與前述空腔連通的排氣口7。所述的進氣閥門總成4由置于高壓氣室11壁外的活塞，設置在活塞外的O型單向密封圈及置于高壓氣室壁內的雙聯單向閥門組成。O型單向密封圈其作用和結構大致和現有打氣筒的“皮碗”相同，雙聯單向閥門為一個柱狀整體構件置于高壓氣室壁內，柱狀整體構件中間設有氣路，氣路的兩端設有兩個閥門，兩個閥門可以聯動同時開或關，也可一個關閉而另一個呈自然狀態。
在高壓氣室11中部外壁設有與壓力桿短臂15端頭活動配合的限位結構，該限位結構使得壓力桿短臂15端頭作圓弧運動時而高壓氣室活塞總成4作往復直線運動，此種運動結構在現有技術中比較常見。所述的手柄6由壓力桿長臂14和壓力桿短臂15組成一體，壓力桿支架12下端固定在支座1上，上端鉸接在壓力桿長臂與壓力桿短臂接合處。由此構成杠桿結構。
使用時，推壓手柄的壓力桿長臂14，則壓力桿短臂15端上行，雙壓活塞氣室總成4隨之上行，上氣筒內的O型單向密封圈起密封作用，關閉高壓氣室壁與上氣筒內壁之間的氣路，由于上低壓室8內氣體受壓，壓力升高、導致雙聯單向閥門的外側閥門打開，受壓氣體從閥門進入高壓氣室11，并經過排氣口7進入輪胎，完成充氣過程。此時，下氣筒內的O型單向密封圈密封作用解除，高壓氣室壁與下氣筒內壁之間的氣路暢通，外界氣體進入下氣筒內。
手柄到達下止點后向上回拉時，雙壓活塞氣室總成4隨之下行，此時下低壓室2內的氣體受壓，壓力升高、導致雙聯單向閥門的外側閥門打開，受壓氣體從閥門進入高壓氣室11，并經過排氣口7進入輪胎，完成充氣過程。而上低壓室8則完成外界氣體進入過程。
權利要求1.推拉雙氣單充氣筒，它主要有手柄、氣筒、支座、活塞總成組成，其特征在于所述的氣筒分為上氣筒和下氣筒，上氣筒頂端及下氣筒下端均為盲端，下氣筒下端連接支座；低壓室固定支架將上氣筒與下氣筒固接為一體并保持軸向同心；在上氣筒的下端和下氣筒的上端均設有與高壓氣室活塞總成外表相配合且有多條氣縫的進氣導航圈，高壓氣室活塞總成設有空腔，其兩端部均設有與氣筒內壁相配合的進氣閥門總成，中部設有與前述空腔連通的排氣口；所述的進氣閥門總成由置于高壓氣室壁外的活塞，設置在活塞外的O型單向密封圈及置于高壓氣室壁內的雙聯單向閥門組成；在高壓氣室中部外壁設有與壓力桿短臂端頭活動配合的限位結構；所述的手柄由壓力桿長臂和壓力桿短臂組成一體，壓力桿支架下端固定在支座上，上端鉸接在壓力桿長臂與壓力桿短臂接合處。
專利摘要推拉雙氣單充氣筒，主要解決充氣效率低的問題。其氣筒分為上氣筒和下氣筒，低壓室固定支架將上氣筒與下氣筒固接為一體；在上氣筒的下端和下氣筒的上端均設有進氣導航圈；高壓氣室活塞總成設有空腔，其兩端部均設有進氣閥門總成，中部設有排氣口；在高壓氣室中部外壁設有與壓力桿短臂端頭活動配合的限位結構；所述的手柄由壓力桿長臂和壓力桿短臂組成一體并通過壓力桿支架形成杠桿結構。由于其手柄設置為杠桿結構，因而十分省力。雙壓活塞氣室總成無論是上行或還是下行，總有一個低壓室內的氣體受壓并向高壓氣室提供壓縮空氣，并向輪胎不間斷充氣。用于向自行車、摩托車、汽車輪胎充氣。
文檔編號F04B33/00GK2727442SQ200420053790
公開日2005年9月21日 申請日期2004年9月14日 優先權日2004年9月14日
發明者侯建華 申請人:侯建華