專利名稱：汽車空調壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種汽車上的空調壓縮機，尤其是指一種斜板往復活塞式壓縮機。
背景技術：
汽車空調壓縮機是安裝于各種大中型客車空調系統中的主機。該壓縮機的工作環境比較惡劣，須經受風吹雨淋與劇烈振動，對產品技術與質量要求比較苛刻。為此，在設計制造時要求結構緊湊、能耗低，零件要求經久耐用，使用壽命長，以適合各種惡劣的工作環境及各種氣候。該機主要由機體部分、電磁離合器部分、高低壓進出排氣部分組成。在現有技術中，由于缸體的結構設計不盡合理，因此往往會出現運動件容易咬死、活塞斷裂等問題，導致制冷劑泄漏，使能源消耗比較大。
發明內容
本實用新型的目的在于設計一種汽車空調壓縮機，以提高壓縮機的質量，避免運動件咬死、泄漏、活塞斷裂等問題。
按照本實用新型所提供的設計方案，缸體由前、后缸體相互連接而成，在缸體的兩端分別連接前、后蓋，在缸體的兩端中部分別利用軸承安裝主軸，主軸的一端伸出前蓋后，在其端部連接吸盤組件，在前蓋的前端利用軸承安裝皮帶輪，在皮帶輪內有電磁鐵組件，電磁鐵組件可以與吸盤組件接觸，其特征是缸體內被均勻地分隔成多個圓筒形腔體，每個腔體的中心線分別與缸體的中心線平行，在每個腔體的兩端分別與活塞的兩端滑動配合，每個活塞的中部內壁設置凹槽，在凹槽的兩個徑向槽壁上分別鑲嵌鋼球，在位于缸體內的主軸上安裝斜盤，斜盤的外端分別與套在鋼球上的滑履滑動連接。
在缸體與前、后蓋之間分別設置前、后閥板組件及前、后蓋墊片，在前、后閥板組件上分別設置吸氣閥片。
在主軸的后端連接油泵外齒輪，該油泵外齒輪與安裝于后蓋上的油泵內齒輪嚙合。
本實用新型的優點是由于將缸體均勻地分隔成多個腔體，形成多個缸套，每個缸套內的活塞都利用1個由主軸帶動斜盤驅動，因此結構比較緊湊合理，制造、安裝及維修都比較方便，尤其可以避免泄漏等問題，因而節約了能源。
圖1為本實用新型的結構圖。
圖中的1為調隙片，用于調整吸盤組件47的間隙，2為固定軸承的擋圈，3為唇封組件，在主軸49與前蓋5間起密封作用，4為電磁鐵螺釘，5為前蓋，6為前蓋墊片，7為位于前、后蓋與缸體間的O形密封圈，8為安裝于活塞與缸體間的活塞環，9為活塞，10為鋼球，11為高壓開關，12為滑履，13為油塞，14為油塞O形密封圈，15為排氣接頭，16為保護帽，17為保護帽膠墊，18為后蓋，19為吸氣閥片，20為后蓋墊片，21為油泵內齒輪，22為油泵外齒輪，23為后閥板組件，24為斜盤，25為后缸體，30為前、后缸體間的銷釘，31為缸體密封圈，35為前缸體，37為連接前、后缸體的螺栓，38為墊圈，40為連接缸體與前、后蓋的螺栓，42為前閥板組件，43為皮帶輪，44為電磁鐵組件，45為位于斜盤與缸體間的推力軸承，46為位于主軸與缸體間的滾針軸承，47為電磁離合器中的吸盤組件，48為連接吸盤組件與主軸的螺栓，49為主軸，50為缸體內的腔體，51為活塞上的凹槽。
具體實施方式
如圖所示缸體由前、后缸體35、25相互連接而成，在缸體的兩端分別連接前、后蓋5、18，在缸體的兩端中部分別利用軸承46安裝主軸49，主軸49的一端伸出前蓋5后，在其端部連接吸盤組件47，在前蓋5的前端利用軸承安裝皮帶輪43，在皮帶輪43內有電磁鐵組件44，電磁鐵組件44可以與吸盤組件47接觸，缸體內被均勻地分隔成多個圓筒形腔體50，每個腔體50的中心線分別與缸體的中心線平行，在每個腔體5的兩端分別與活塞9的兩端滑動配合，每個活塞9的中部內壁設置凹槽51，在凹槽51的兩個徑向槽壁上分別鑲嵌鋼球10，在位于缸體內的主軸49上安裝斜盤24，斜盤24的外端分別與套在鋼球10上的滑履12滑動連接。
在缸體與前、后蓋5、18之間分別設置前、后閥板組件42、23及前、后蓋墊片6、20，在前、后閥板組件42、23上分別設置吸氣閥片19。
在主軸49的后端連接油泵外齒輪22，該油泵外齒輪22與安裝于后蓋18上的油泵內齒輪21嚙合。
當發動機通過皮帶帶動皮帶輪43轉動時，汽車空調開關打開，壓縮機上的電磁離合器中的吸盤組件47與電磁鐵組件44處于吸合狀態，汽車發動機轉軸的轉矩傳遞給吸合在一起的離合器皮帶輪，從而帶動用花鍵與吸盤組件47相連的壓縮機主軸49轉動，再同步帶動安裝于主軸49上的斜盤24轉動，斜盤24的兩個側面分別通過與其接觸的滑履12和鋼球10帶動缸體內的5個活塞動作。5個活塞9的兩端均分別插在前、后缸體35、25內的10個缸套孔，即10個腔體50內，當斜盤24轉動時，通過緊貼在斜盤24兩側、并可沿該兩個側面相對滑動的滑履14與鋼球10，迫使5個活塞9分別在前、后缸體35、25上的各自的腔體50內作軸向往復運動，從而實現對制冷劑氣體的不斷吸入與壓縮排放。
權利要求1.汽車空調壓縮機，缸體由前、后缸體(35)、(25)相互連接而成，在缸體的兩端分別連接前、后蓋(5)、(18)，在缸體的兩端中部分別利用軸承(46)安裝主軸(49)，主軸(49)的一端伸出前蓋(5)后，在其端部連接吸盤組件(47)，在前蓋(5)的前端利用軸承安裝皮帶輪(43)，在皮帶輪(43)內有電磁鐵組件(44)，電磁鐵組件(44)可以與吸盤組件(47)接觸，其特征是缸體內被均勻地分隔成多個圓筒形腔體(50)，每個腔體(50)的中心線分別與缸體的中心線平行，在每個腔體(5)的兩端分別與活塞(9)的兩端滑動配合，每個活塞(9)的中部內壁設置凹槽(51)，在凹槽(51)的兩個徑向槽壁上分別鑲嵌鋼球(10)，在位于缸體內的主軸(49)上安裝斜盤(24)，斜盤(24)的外端分別與套在鋼球(10)上的滑履(12)滑動連接。
2.根據權利要求1所述的壓縮機，其特征是在缸體與前、后蓋(5)、(18)之間分別設置前、后閥板組件(42)、(23)及前、后蓋墊片(6)、(20)，在前、后閥板組件(42)、(23)上分別設置吸氣閥片(19)。
3.根據權利要求1所述的壓縮機，其特征是在主軸(49)的后端連接油泵外齒輪(22)，該油泵外齒輪(22)與安裝于后蓋(18)上的油泵內齒輪(21)嚙合。
專利摘要本實用新型屬于一種汽車上的空調壓縮機。按照本實用新型所提供的設計方案，在缸體的兩端分別連接前、后蓋，在缸體的兩端中部分別利用軸承安裝主軸，主軸的一端伸出前蓋后，在其端部連接吸盤組件，在前蓋的前端利用軸承安裝皮帶輪，在皮帶輪內有電磁鐵組件，缸體內被均勻地分隔成多個圓筒形腔體，每個腔體的中心線分別與缸體的中心線平行，在每個腔體的兩端分別與活塞的兩端滑動配合，每個活塞的中部內壁設置凹槽，在凹槽的兩個徑向槽壁上分別鑲嵌鋼球，在位于缸體內的主軸上安裝斜盤，斜盤的外端分別與套在鋼球上的滑履滑動連接。本實用新型可以提高壓縮機的質量，避免運動件咬死、泄漏、活塞斷裂等問題。
文檔編號F04B53/10GK2688923SQ200420026238
公開日2005年3月30日 申請日期2004年4月13日 優先權日2004年4月13日
發明者陳培清 申請人:陳培清