專利名稱：低噪音汽車?yán)淠L(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冷凝風(fēng)扇，特別屬于汽車?yán)淠L(fēng)扇。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車?yán)淠L(fēng)扇噪聲較大，為減低噪聲，有的采用單數(shù)葉片葉輪來降低噪聲，同時也減少了風(fēng)量。隨著人們對汽車舒適度要求的提高，希望既不減低風(fēng)量又能降低噪聲。這就要求對汽車?yán)淠L(fēng)扇結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
為解決汽車?yán)淠L(fēng)扇噪聲技術(shù)，本實(shí)用新型的目的是提供一種低噪聲汽車?yán)淠L(fēng)扇，它能夠有效地降低汽車?yán)淠L(fēng)扇噪聲。
本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包含有電機(jī)、葉輪、風(fēng)罩，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是葉輪的葉片之間的角度為∠A+2∠B+2∠C＝180°，∠B＞∠A＞∠C，∠B-∠C＝8°～16°，每個角度的對角相等，上述葉輪的葉片間角度是∠A＝36°、∠B＝42°、∠C＝30°。
本實(shí)用新型由于葉輪的葉片采用不等角度排列，改變了空氣對葉片產(chǎn)生的振動頻率，部分頻率互相消沉，從而達(dá)到在不減低風(fēng)量下能降低冷凝風(fēng)扇噪聲。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型葉輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1和圖2中，冷凝風(fēng)扇的電機(jī)1、葉輪2、風(fēng)罩3。葉輪的葉片4和擋圈5。本實(shí)施例葉輪的葉片有10片，其葉片用不等角度排列，葉片與葉片之間的角度為∠A+2∠B+2∠C＝180°，∠B＞∠A＞∠C，∠B-∠C＝8°～16°，每個角度的對角相等。本實(shí)施例∠A＝36°、∠B＝42°、∠C＝30°。葉片和擋圈的材料為塑料，葉片4與擋圈5注塑成一體。當(dāng)葉輪2在電機(jī)1帶動下旋轉(zhuǎn)時，葉輪的葉片間角度不等，葉片之間的間距也不相等，因而對空氣產(chǎn)生的振動頻率不相同，部份頻率互相抵消，從而使冷凝風(fēng)扇降低了噪聲。
權(quán)利要求1.一種低噪音汽車?yán)淠L(fēng)扇，包含有電機(jī)、葉輪、風(fēng)罩，其特征在于葉輪的葉片之間的角度為∠A+2∠B+2∠C＝180°，∠B＞∠A＞∠C，∠B-∠C＝8°～16°，每個角度的對角相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪音汽車?yán)淠L(fēng)扇，其特征在于葉輪的葉片間角度是∠A＝36°、∠B＝42°、∠C＝30°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車?yán)淠L(fēng)扇，為解決汽車?yán)淠L(fēng)扇噪聲技術(shù)，本實(shí)用新型公開了一種低噪聲汽車?yán)淠L(fēng)扇，它包含有電機(jī)、葉輪、風(fēng)罩，其要點(diǎn)是葉輪的葉片間角度為∠A+2∠B+2∠C＝180°，∠B＞∠A＞∠C，∠B－∠C＝8°～16°，每個角度的對角相等，本實(shí)用新型由于葉輪的葉片采用不等角度排列，改變了空氣對葉片產(chǎn)生的振動頻率，部分頻率互相消沉，從而達(dá)到在不減低風(fēng)量下能降低冷凝風(fēng)扇噪聲。
文檔編號F04D29/34GK2623919SQ0322889
公開日2004年7月7日 申請日期2003年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月20日
發(fā)明者劉小波, 顧海寧 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司