專利名稱：斜盤式壓縮機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有單頭活塞并且用于車輛空調的斜盤式壓縮機，尤其涉及支承使活塞往復運動的驅動軸的徑向軸承的改進以及軸密封組件的潤滑結構的改進。
背景技術：
如圖6所示，典型的斜盤式壓縮機的殼體包括前部殼體部件71、缸體72以及后部殼體部件73，這些部件彼此固定在一起。驅動軸74具有第一和第二端部。該驅動軸74通過第一和第二徑向軸承75，76由殼體支承，該驅動軸的第一端從該前部殼體部件71中凸出。軸密封組件78在第一端部和第一徑向軸承之間的一個位置處包圍著該驅動軸74。該密封組件78可防止制冷劑氣體從曲柄腔77中泄漏到大氣中。
例如軸承這樣的壓縮機活動部件可以通過制冷劑氣體中的潤滑劑進行潤滑。因此，制冷劑氣體流動不到的部分就不能進行有效地潤滑。現在已經引入了在制冷回路中采用二氧化碳(CO2)來代替含氯氟烴的壓縮機。當采用CO2作為制冷劑時，制冷劑的壓力是采用含氯氟烴作為制冷劑的情況下的十倍，這會增加作用在軸承和軸密封組件上的載荷。因此，必須改善潤滑效果。
在公開號為No.11-241681的日本未審的專利披露的壓縮機中，如圖6所示，軸密封組件78位于隔離腔80中，該隔離腔位于第一徑向軸承75的前面。卸壓通道79形成于驅動軸74中。該卸壓通道79的出口79b開口于驅動軸74的第二端部的端面。一扇葉81安裝在驅動軸74的第二端部。當扇葉81與驅動軸74一起旋轉時，卸壓通道79中的制冷劑就會被抽吸流向出口79b。制冷劑隨后經過徑向軸承76流向曲柄腔77。
隔離腔80通過徑向軸承75中的空間和推力軸承82中的空間與曲柄腔77相連。徑向軸承75和推力軸承82中的空間起到了供油通道的作用。
公開號為No.8-165987的日本待審專利披露了一種圖7所示的壓縮機。在該壓縮機中，驅動軸74的第二端部面對著與吸入腔83相連通的腔84。一軸向通道85形成于驅動軸74中。該通道85的入口85a通向隔離腔80。該通道85的出口85b通向該腔體84。
在圖6中的壓縮機中，安裝在驅動軸74上的扇葉81將一些制冷劑經過第一徑向軸承75或推力軸承82抽進卸壓通道79中。被軸進來的制冷劑隨后經第二徑向軸承76返回到曲柄腔77中。因此，徑向軸承75、76以及軸密封組件78能夠得到可靠的潤滑。不過，為了使得潤滑劑流過卸壓通道79，就需要有扇葉81，這樣就使得結構復雜化。
如果不采用扇葉，而是使得腔84位于圖7中的壓縮機的驅動軸74的第二端部，且通道85形成于驅動軸74中并將隔離腔80和腔體84連接起來。因此，制冷劑就由于曲柄腔77和腔體84之間的壓差而流過徑向軸承75、76或流過推力軸承82。不過，由于入口85a位于軸密封組件78和推力軸承之間，因此制冷劑無論在軸密封組件78中還是在推力軸承中的流動都會變弱，而這會使得潤滑不夠充分。
因此，本發明的目的是為了提供一種斜盤式壓縮機，該壓縮機包括一種能有效地潤滑支承驅動軸的徑向軸承的簡單結構和一種軸密封組件。
發明內容
為了實現上述和其它目的并根據本發明的目的，提供了一種斜盤式壓縮機。該壓縮機包括一殼體。在該殼體內限定有吸入腔、排出腔以及曲柄腔。該殼體具有至少一個缸孔。該驅動軸由該殼體可旋轉地支承，并且具有第一端部和第二端部。該第一端部從殼體突伸出。第一和第二徑向軸承分別支承著驅動軸的第一和第二端部。活塞往復地容納在該缸孔內。一凸輪盤容納在曲柄腔內并可操作地與活塞相連，以便將驅動軸的旋轉運動轉換成活塞的往復運動。一軸密封組件將驅動軸和殼體之間的空間密封起來并容納在吸入腔內。該吸入腔比第一徑向軸承更靠近驅動軸的第一端部。驅動軸中形成有一通道，以將該吸入腔和曲柄腔連接起來。該通道具有一入口和一出口。該入口比第一徑向軸承更靠近第二端部。該出口比第一徑向軸承更靠近第二端部。
圖1所示的是本發明的壓縮機的第一實施例的剖視圖；圖2(a)是圖1中所示的壓縮機的軸密封機構的局部放大剖視圖；圖2(b)是圖1中所示的壓縮機的軸向通道的出口的局部放大剖視圖；
圖2(c)是圖1中所示的壓縮機的驅動軸的第二端部的局部放大剖視圖；圖3所示的是本發明的壓縮機的第二實施例局部剖視圖；圖4所示的是壓縮機的第三實施例的剖視圖；圖5所示的是本發明的壓縮機的第四實施例局部剖視圖；圖6所示的是現有技術的壓縮機的剖視圖；圖7所示的是另一個現有技術的壓縮機的剖視圖；和圖8所示的是本發明的壓縮機的第五實施例局部剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照圖1，描述本發明的用于車輛空調系統的一種變排量壓縮機10的第一實施例。如圖1所示，壓縮機10的殼體11包括前部殼體部件12、一缸體13以及一后部殼體部件14，這些部件從殼體11的第一端部(從圖1中看為左端)開始按照前部殼體部件12、缸體13以及后部殼體部件14這樣的順序布置。前部殼體部件12、缸體13以及后部殼體部件14通過多個螺栓(未示出)彼此固定在一起。一閥板組件16位于前部殼體部件12和缸體13之間。曲柄腔限定于缸體13和后部殼體部件14之間。
驅動軸18延伸穿過閥板16中的孔。該驅動軸18由殼體11可旋轉地支承，使得驅動軸18的第一端部從前部殼體部件12中突伸出，且第二端部位于曲柄腔17中。在該前部殼體部件12中限定有一吸氣壓力區域，在該實施例中該吸氣壓力區域為吸入腔19。該吸入腔19位于驅動軸18的第一端部的附近。第一排出腔20限定于前部殼體部件12中并包圍著吸入腔19。環形凹部21形成于前部殼體部件12中。該環形凹部21通向吸入腔19并面向閥板組件16。形成于缸體13中的一軸孔22將曲柄腔17和吸入腔19聯通起來。軸承凹部23形成于后部殼體部件14內。該軸承凹部23通向曲柄腔17并形成曲柄腔17的一部分。
驅動軸延伸穿過軸孔22、吸入腔19、環形凹部21并穿過形成于前部殼體部件12中的通孔。驅動軸18的中間部分通過第一徑向軸承24可旋轉地支承在缸體13上，該第一徑向軸承24位于軸孔22中。驅動軸18的第二端部通過第二徑向軸承25可旋轉地支承在后部殼體部件14上，該第二徑向軸承位于凹部23中。
位于吸入腔19中的密封組件26為一種機械密封。如圖2(a)所示，該密封組件26包括一裝配在凹部21中的靜環27以及一通過O型環28固定在驅動軸18上的碳滑環29。該滑環29隨著驅動軸18一起旋轉并沿著靜環27滑動。該靜環27有間隙地裝配在驅動軸18上，且O形環30位于靜環27和前部殼體部件12之間。在滑環29的外表面上形成有一圓周槽29a。密封組件26還包括一支承環31，該支承環可以與驅動軸18一起旋轉。該支承環31包括一接合部分31a，該接合部分與滑環29的圓周槽29a相接合。該支承環31還包括一彈簧32，該彈簧將滑環29推向靜環27。驅動軸18和殼體11之間的空間通過O形環28、滑環29、靜環27以及O形環30密封。
缸孔33(未示出)圍繞著驅動軸18形成于缸體13中。缸孔33圍繞著驅動軸18以等角間距分布。也就是說，缸孔33形成于曲柄腔17和閥板組件16之間的殼體11中。在每個缸孔33內容納一單頭活塞34。每個缸孔33的前后開口分別由閥板組件16和相應的活塞堵住。每個活塞34和相應的缸孔33構成一壓縮腔35，該壓縮腔的容積隨著活塞的往復運動而變化。
一旋轉支承件固定在驅動軸18上并位于驅動軸18的第二端部的附近，該旋轉支承件在該實施例中為一凸耳板36。該凸耳板36通過第一推力軸承37容納在后部殼體部件14中。內壁14a上承受有活塞34的壓縮反作用力產生的軸向負載并起到限定驅動軸18的軸向位置的限制表面的作用。
凸輪盤位于曲柄腔17中，在該實施例中，該凸輪盤為一斜盤38。在斜盤38中形成有一通孔38a，且驅動軸18穿過該通孔38a。鉸接機構39位于凸耳板36和斜盤38之間。該鉸接機構39包括兩個支承臂40(圖中只示出一個)和兩個導銷42(圖中只示出一個)。每個支承臂40從凸耳板36的前側面突伸出來。在每個支承臂40中都形成有一個導孔。每個導銷42包括球型部分42a，該球型部分與相應的導孔41相接合。該鉸接機構39使得斜盤38能夠與凸耳板36和驅動軸18一體旋轉。鉸接機構38還能使得斜盤沿著驅動軸18滑動并相對于驅動軸18傾斜。該凸耳板36和鉸接機構39形成一傾斜角控制裝置。該斜盤38具有一配重38b，該配重相對于鉸接機構39位于驅動軸18的相對側。
例如彈性卡環之類的卡環43固定在驅動軸18上。該卡環43位于軸孔22的大直徑部分22a。第二推力軸承44裝配在驅動軸18上并位于該大直徑部分22a。第一螺旋彈簧45裝配在驅動軸18的周圍并在卡環43和第二推力軸承44之間延伸。第一螺旋彈簧45至少在壓縮機不運轉的時侯將驅動軸18推向限定表面(后部殼體部件14的內壁面)。
第二螺旋壓縮彈簧46在凸耳板36和斜盤38之間圍繞驅動軸18裝配。該第二螺旋彈簧46將斜盤38推向缸體13，或者沿減小傾斜角的方向推斜盤38。
回復彈簧在斜盤38和卡環43之間圍繞驅動軸18裝配，在該實施例中該回復彈簧為第三螺旋彈簧47。當斜盤38處于傾斜度較大的位置(圖1中的實線表示的位置)時，螺旋彈簧47保持在正常的長度且不會向斜盤38施加任何力。當斜盤38處于圖中虛線所示的傾斜度較小的位置時，該第三螺旋彈簧47在斜盤38和卡環43之間受到壓縮并且以與壓縮量相應的力將斜盤38推離缸體13或將斜盤38沿傾斜角增加的方向推。
每個活塞34都通過一對滑履48與斜盤38相連。當斜盤38隨著驅動軸18一體旋轉時，旋轉運動就借助于相應的滑履48被轉換成每個活塞34的往復運動。斜盤38和滑履48是采用鐵基金屬制成的。斜盤38和滑履48的滑動部分經過處理以防止咬合。例如，將一種鋁基金屬熱噴涂或摩擦焊接到斜盤38和滑履48的滑動部分上。
驅動軸18借助于傳動機構49與發動機50相連。在該實施例中，傳動機構49是一種無離合機構，該機構例如包括皮帶和皮帶輪。因此傳動機構49能在發動機50運轉時將發動機50的動力傳遞給壓縮機。或者，該機構49可以是一種離合機構(例如電磁離合器)，該離合機構在通電時有選擇地傳遞動力。
該閥板組件16上具有與每一個缸孔33相應的吸氣孔51和排氣口53。該閥板組件16還具有吸氣閥簧片52和排氣閥簧片54，每個簧片52與其中一個吸氣孔51相對應，且每個簧片54與其中一個排氣孔53相對應。每個缸孔33通過相應的吸氣孔51與吸入腔19相連并通過相應的排氣孔53與排出腔20相連。
在缸體13和后部殼體部件14中形成有一供給通道55，以便將曲柄腔17和排出腔20連接起來。控制閥56控制供給通道55，以便控制斜盤38的傾斜角。供給通道55的出口55a位于第一推力軸承37之上。該控制閥56為一種常規的電磁閥。該控制閥56的閥腔位于供給通道55內。當控制閥56的電磁線圈受到激勵時，該控制閥56就將供給通道55打開。當線圈沒有受到激勵時，控制閥56就關閉供給通道。供給通道55的開啟量受到供給電流的水平的控制。
吸入腔19通過外部制冷劑回路57與排出腔20相連。該制冷劑回路57和壓縮機10形成車輛空調器的冷卻回路。
如圖1、2(b)和2(c)所示，驅動軸18中形成有一軸向通道60。該軸向通道60形成卸放通道的一部分，該卸放通道將吸入腔19與曲柄腔17連接起來。該軸向通道60的入口60a比第二徑向軸承25更靠近第二端部。該軸向通道60的出口60b比第一徑向軸承24更靠近第二端部。固定節流器61位于該軸向通道60中。該節流器61通過將一具有較小通孔的塞子裝配到該軸向通道60中而形成。
一過濾器62固定在驅動軸18的第二端部以便與驅動軸18一體旋轉。該過濾器62覆蓋這軸向通道60的入口60a。該過濾器例如采用一種篩網、具有許多孔的板或者有孔板制成。
密封環63位于驅動軸18的外表面和缸體13的內壁之間的軸孔22內。密封環63位于出口60b和第二推力軸承44之間。該密封環63防止曲柄腔17內的制冷劑通過軸孔22泄漏到吸入腔19中。該密封環63例如采用橡膠或碳氟樹脂制成。該密封環63的斷面為U形。
現在對壓縮機10的運轉進行描述。
當驅動軸18旋轉時，凸耳板36和鉸接機構39使得斜盤38隨著驅動軸18一體旋轉。斜盤38的旋轉通過相應的滑履48轉換成每個活塞34的往復運動。結果，制冷劑氣體的吸入、壓縮以及排出在壓縮腔35中反復進行。從外部制冷劑回路57輸送到吸入腔19的制冷劑通過相應的吸氣口51被抽吸進每個壓縮腔35中。制冷劑隨后受到相應活塞34的壓縮并通過相應的排氣口53排出到排出腔20中。因此，制冷劑隨后通過排出通道被送到外部制冷劑回路57中。
根據制冷負荷，控制器(未示出)調節控制閥56的開啟量，或調節供給通道55的開啟量，以便改變排出腔20和曲柄腔17之間的連通狀態。
當制冷負荷變大時，供給通道55的開啟量降低，以便降低制冷劑氣體從排出腔20流向曲柄腔17的流量。因此，曲柄腔17中的壓力會由于氣體通過軸向通道60從曲柄腔17中流向吸入腔19而逐步降低。結果，曲柄腔17中的壓力和活塞34經過的缸孔33中的壓力之間的差值降低，這種降低會使得斜盤38的傾斜角變得最大。因此，每個活塞34的行程增大且壓縮機的排量增加。
當制冷負荷下降時，控制閥56的開啟量上升使得制冷劑從排出腔20向曲柄腔17的流量增加。當輸送給曲柄腔17的制冷劑的流量超過了制冷劑從曲柄腔17流出并通過軸向通道60流進吸入腔19的流量時，曲柄腔17中的壓力就會逐步上升。結果，曲柄腔17和經過活塞34的缸孔33之間的壓差上升，該壓差的上升會使得斜盤38的傾斜角變得最小。因此，每個活塞34的行程減小并且壓縮機的排量降低。
當每個活塞34壓縮制冷劑氣體時，該活塞34的壓縮反作用力F1(未示出)通過相應的滑履48、鉸接機構39和凸耳板36而作用在驅動軸18上，并將驅動軸18推向后部殼體部件14。該驅動軸18的第二端部受到壓力Pc(未示出)，該壓力的方向與壓縮反作用力F1的方向相反。第一端部受到大氣壓力Pa(未示出)，該壓力的方向與壓縮反作用力F1方向相同。該大氣壓力Pa低于曲柄壓力Pc。也就是說，力F2沿著與壓縮反作用力F1的方向相反的方向作用在驅動軸18上，該力F2由等式F2＝(Pc-Pa)S來表示。在該等式中，S表示驅動軸18在曲柄腔17中與密封環63相應的一部分的橫斷面積。在常規結構中，該力F2的方向與壓縮反作用力F1的方向相同。在該實施例中，力F2沿與壓縮反作用力F1的方向相反的方向作用。因此，驅動驅動軸18所需的動力就減小了。
如果傳動機構49是無離合形式，那么發動機50的轉動在空調器不運轉的時侯也會傳遞給驅動軸18。此時，斜盤保持在最小的傾斜位置，并且活塞34壓縮制冷劑。因此，驅動軸18承受這壓縮反作用力F1。不過，基于曲柄壓力Pc和大氣壓力Pa之間的壓差而產生的力F2作用在驅動軸18上，以克服壓縮反作用力F1。因此，當空調器不運轉時動力消耗得到降低。
當壓縮機不運轉時，也就是說，當每個活塞34的壓縮反作用力F1不作用在驅動軸18上時，沒有力將驅動軸18推向限定表面。因為殼體11中的壓力要高于大氣壓力Pa，驅動軸18被推離后部殼體部件14，這使得凸耳板36與推力軸承37分開。不過，在該實施例中，由于第一螺旋彈簧45始終將驅動軸18推向后部殼體部件14，因此凸耳板36在壓縮機10不運轉時接觸推力軸承37。
曲柄腔17通過軸向通道60與吸入腔19相連，該軸向通道形成于驅動軸18中，并且密封環63位于軸向通道60的出口60b的附近并位于靠近曲柄腔17的一側。因此，將曲柄腔17連接到吸入腔19的通道經過第一推力軸承37中的空間、凸耳板36和后部殼體部件14的內壁之間的空間、徑向軸承25中的空間、凹部23、軸向通道60以及第一徑向軸承24中的空間。結果，由于曲柄壓力Pc和吸入腔19中的壓力Ps之間的壓差，制冷劑從曲柄腔17經過第一推力軸承37、第二徑向軸承25、第一徑向軸承24流向吸入腔19，這樣就能通過制冷劑氣體中含有的潤滑劑來可靠地潤滑軸承37、25、24。
而且，由于制冷劑恒定地流入裝有密封組件26的吸入腔19，因此該密封組件26能夠得到可靠地潤滑。
上述實施例具有下述優點。
(1)在殼體11中，用來容納驅動軸18的密封組件26的吸氣壓力區比第一徑向軸承24更靠近第一端部。該徑向通道60形成于驅動軸18中，以便將該吸氣壓力區域和曲柄腔17連接起來。軸向通道60的入口60a比第二徑向軸承25更靠近第二端部，并且出口60b比第一徑向軸承24更靠近第二端部。因此，從曲柄腔17流向吸入腔的制冷劑氣體經過徑向軸承24、25，這樣通過包含在制冷劑氣體中的潤滑劑可有效地潤滑徑向軸承24、25。與常規的結構相比，密封組件26周圍的溫度就會由于吸氣壓力腔中的制冷劑氣體而下降，這會提高使用壽命。
(2)密封環63比軸向通道60的出口60b更靠近曲柄腔17，這就使得氣體能夠從曲柄腔17經第一推力軸承37和徑向軸承24、25流向吸氣壓力區域。因此，軸承24、25、37能得到有效地潤滑。曲柄腔17中的制冷劑氣體只通過軸向通道60流向吸入腔19，該軸向通道起到卸放通道的作用。因此，當壓縮機排量變化時，該曲柄腔中的壓力可以得到精確地控制。
(3)吸入腔19和排出腔20比曲柄腔17更靠近驅動軸18的伸出部分，并且密封組件26位于吸入腔19中。因此，與需要一能夠承受曲柄腔17中的高于吸入腔19壓力的壓力和環境空氣的壓力之間的差值的密封件的常規壓縮機相比，上述實施例延長了密封組件的壽命。因此，軸密封的可靠性得到提高。驅動軸18受到力F2的作用，該力是由于曲柄壓力Pc和大氣壓力Pa之間的壓差產生的。該力F2沿著與壓縮反作用力F1的方向相反的方向起作用，其作用在驅動軸18上。因此，與常規的力F1和F2沿著相同的方向作用的壓縮機相比，上述實施例能顯著地降低驅動驅動軸18所需的動力。而且，推力軸承的壽命得到延長。這些優點在CO2用作制冷劑的時侯或在曲柄腔17中的壓力明顯高于采用氯氟烴作為制冷劑的情況下尤其顯著。與活塞的行程不變的定排量壓縮機相比，曲柄腔17中的壓力比較高，因此在該優點在變排量壓縮機10中的優點比較顯著。
(4)形成于驅動軸18中的軸向通道60起到了卸放通道的作用，并且固定節流器61位于通道60中。如果采用CO2作為制冷劑，則CO2在曲柄腔17中受到高度的增壓。在這種情況下，卸放通道的橫斷面積的細微的差別也會顯著改變通過卸放通道供給吸入腔19的制冷劑的流量，這就會使得精確地控制壓縮機的排量變得較未困難。不過，在該實施例中，節流器61有利于控制壓縮機的排量。
(5)排出腔20通過供給通道55與曲柄腔17相連。位于供給通道55中的控制閥56可以改變供給通道的開啟量，以調節曲柄腔17中的壓力。因此，曲柄腔17中的壓力易于控制。
(6)軸密封組件26是機械密封件，該密封件具有較高的壓力阻力。因此，當CO2作為制冷劑時或當曲柄腔17中的壓力顯著高于采用氯氟烴作為制冷劑的情況下的壓力時，該密封組件26具有有效的密封特性。而且，與活塞的行程不變的定排量壓縮機相比，曲柄腔17中的壓力較高，并且密封組件26因此在變排量壓縮機10中也就顯得特別有效。
對于本領域的普通技術人員來說應該較為清楚的是，本發明可以在不脫離本發明構思或范圍的情況下以許多其它的具體形式進行實施。尤其是，應該明白可以以下述形式進行實施。
密封組件26不必位于吸入腔19中。如圖3所示的第二實施例，腔體64可以由壁65限定并徑向地位于吸入腔19的內部。該腔體64起到了一容納密封組件26的吸氣壓力區域的作用，而且吸入腔19通過孔65a與腔體64相連。第二實施例具有和第一實施例基本上相同的優點。
如果容納密封組件26的吸氣壓力腔獨立于吸入腔19形成，那么吸入腔19可以徑向地位于排出腔20的外側。
如圖4所示的第三實施例，吸入腔19和排出腔20可以位于后部殼體部件14內，也就是說，吸入腔19和排出腔20可位于與驅動軸18的凸出部分相反的一側。作為氣體壓力區域的腔體64通過一個通道(未示出)與吸入腔19相連。該通道可以是位于殼體外側或形成于殼體內的管子。
圖1中所示的卸放通道60的節流器61可以省掉，并且卸放通道60的直徑可以是恒定的。本發明可以在定排量壓縮機中實施。
本發明可以適用于搖板式壓縮機。在這種情況下，與驅動軸18一起旋轉的斜盤38可以采用搖板來替代。該搖板可相對于驅動軸18旋轉。
軸密封組件并不限于該機械密封件26，可以是唇型密封件。采用唇型密封件可以降低密封組件的成本并有效地進行密封，以防止油泄漏。尤其是，圖5中所示的第四實施例的唇型密封件67包括一金屬體67a、一樹脂唇型密封件67b和一橡膠唇型密封件67c。該樹脂唇型密封件67b和橡膠唇型密封件67c由金屬體67a保持。該樹脂唇型密封件67b例如由氟碳樹脂制成。這種多唇環67b、67c改善了密封特性。在唇型環67b的表面上形成有一個螺旋槽67d，該唇型環67b可以在驅動軸18上滑動。該螺旋槽67d環繞驅動軸18的軸線。槽67d相對于驅動軸的旋轉運動將潤滑劑引導入吸入腔9中，這就進一步改善唇型密封件67的密封特性。
控制著該控制通道的開口尺寸的控制閥56可以不必是一種電磁控制閥。例如，可以采用如在公開號為No.6-123281的日本待審專利中披露的控制閥一樣的內部控制閥。該閥具有一檢測吸氣壓力并進行相應移動的薄膜以及一通過薄膜的移動來控制控制通道的開口尺寸的閥機構。不過當本發明用于一種無離合式壓縮機中時，優選采用一種能夠從外部進行控制的電磁閥。
壓縮機的動力源并不限于發動機50。不過，壓縮機可以采用電機進行驅動。在這種情況下，本發明可以用于一種電動車輛上。
在圖8所示的第五實施例中，螺旋槽63a形成于在驅動軸18上滑動的密封環63的一部分中。該螺旋槽63a在驅動軸18旋轉時使得潤滑劑返回到曲柄腔17。在這種情況下，位于密封環63和驅動軸18之間的潤滑劑就返回到曲柄腔17。結果，過量的潤滑劑就不會被輸送到吸入腔19中，這就防止了潤滑劑從密封組件26處泄漏到殼體11的外側。
螺旋槽63a除了可以形成于密封環63中外，還可以在驅動軸18中形成螺旋環。在這種情況下，可以獲得與螺旋環63a一樣的優點。
權利要求
1.一種斜盤式壓縮機，其包括殼體，吸入腔(19)、排出腔(20)以及曲柄腔(17)限定在該殼體內，該殼體具有至少一個缸孔(33)；由該殼體可旋轉地支承的驅動軸(18)，該驅動軸(18)具有第一端部和第二端部，其中該第一端部從該殼體突伸出；第一徑向軸承和第二徑向軸承(24、25)，該第一和第二徑向軸承分別支承該驅動軸(18)的該第一和第二端部；往復地容納在該缸孔(33)內的活塞(34)；容納在該曲柄腔(17)內的凸輪盤(38)，其中該凸輪盤(38)可操作地與活塞(34)聯接，以便將該驅動軸(18)的轉動轉換成該活塞(34)的往復運動；以及用于密封該驅動軸(18)和該殼體之間的空間的軸密封組件(26)，該壓縮機的特征在于該軸密封組件(26)容納在吸入腔(19)內，其中該吸入腔(19)比該第一徑向軸承(24)更靠近該驅動軸(18)的第一端部，并且該壓縮機還包括一形成于該驅動軸(18)中的通道(60)，以將該吸入腔(19)和該曲柄腔(17)連接起來，其中該通道(60)具有一入口(60a)和一出口(60b)，該入口(60a)比該第二徑向軸承更靠近該第二端部，并且該出口(60b)比該第一徑向軸承(24)更靠近該第二端部。
2.如權利要求1所述的壓縮機，其特征在于，該排出腔(20)比曲柄腔(17)更靠近第一端部。
3.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，該凸輪盤(38)由驅動軸(18)支承，使得該凸輪盤(38)的傾斜角可變化，并且該壓縮機通過改變凸輪盤(38)的傾斜角來改變活塞(34)的行程。
4.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，該節流器(61)位于通道(60)中。
5.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，該軸密封組件是機械密封件。
6.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，該軸密封組件是唇型密封件(67)。
7.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，密封機構(63)比該通道(60)的出口(60b)更靠近驅動軸(18)的第二端部，并且該密封機構(63)將出口(60b)與曲柄腔(17)密封開來。
8.如權利要求6所述的壓縮機，其特征在于，該唇型密封件(67)包括多個唇型環。
9.如權利要求6所述的壓縮機，其特征在于，槽(67d)形成在唇型密封件(67)中，其中該槽(67d)在驅動軸(18)旋轉時使得潤滑劑返回到殼體中。
10.如權利要求1或2所述的壓縮機，其特征在于，一過濾器位于通道(60)中。
11.如權利要求4所述的壓縮機，其特征在于，一過濾器位于節流器(61)的上游。
12.一種斜盤式壓縮機，其中，殼體，吸入腔(19)、排出腔(20)以及曲柄腔(17)限定在該殼體內，該殼體具有至少一個缸孔(33)；由該殼體可旋轉地支承的驅動軸(18)，該驅動軸(18)具有第一端部和第二端部，其中該第一端部從該殼體突伸出；往復地容納在該缸孔(33)內的活塞(34)；容納在該曲柄腔(17)內的凸輪盤(38)，其中該凸輪盤(38)可操作地與活塞(34)聯接，以便將該驅動軸(18)的轉動轉換成該活塞(34)的往復運動，其中該凸輪盤(38)的傾斜角通過控制該曲柄腔(17)中的壓力來控制，由于活塞(34)的往復運動從該缸孔(33)排出到該排出腔(20)的排量因而改變，該壓縮機的特征在于用于密封該驅動軸(18)和該殼體之間的空間的軸密封組件(26)，該軸密封組件(26)容納在該吸入腔(19)內；以及將該出口(60b)與該曲柄腔(17)密封開來的密封機構(63)，其中螺旋槽(63a)形成在密封機構(63)中或形成在驅動軸(18)中，并且該螺旋槽(63a)在驅動軸(18)旋轉時能使潤滑劑產生流動。
13.如權利要求12所述的壓縮機，其特征在于，該螺旋槽在驅動軸(18)旋轉時使得潤滑劑返回到曲柄腔(17)中。
全文摘要
在斜盤壓縮機中，用于密封驅動軸(18)和殼體之間的間隙的軸密封組件(26)容納在吸入腔(19)內。驅動軸(18)在其第一端部處由該第一徑向軸承(24)支承；在其第二端部處由該第二徑向軸承(25)支承。吸入腔(19)比第一徑向軸承(24)更靠近驅動軸(18)的第一端部。驅動軸(18)形成有一連通孔(60)，以便連通吸入腔(19)和曲柄腔(17)。該連通孔(60)的入口(60a)定位成比第二徑向軸承(25)更靠近第二端部，并且出口(60b)定位成比第一徑向軸承(24)更靠近第二端部。
文檔編號F04B27/10GK1429317SQ01809467
公開日2003年7月9日 申請日期2001年12月21日 優先權日2001年1月15日
發明者山田健史, 橫町尚也, 村瀨正和, 藤井俊郎, 鈴木潤也, 小出達也, 今井崇行, 八木圣史 申請人:株式會社豐田自動織機